TDS - Tekniikkaa ja viritystä

[jurdeman]

Itellä löytyy 324TD tälläsillä osilla:
-Garrett GT28RS
-Mekaaninen pumppu
-Iso kuuleri 2.5" ahtoputkilla
-2.5" downpipe ja 3" putkisto yhdellä pöntöllä (suora 3" putki tarkoituksena tehdä myöhemmin)
Pumpussa täysin vakiot sisuskalut, ahtokaran muokkaus käynyt mielessä.
Pääseekö noilla eväillä 200hv/400nm mitenkään ?

Kannattaas hommata vielä 12mm nestepää nii saa kunnolla ainesta sinne ja ei ruiskutusajatkaa veny liika pitkiksi... eipä tua oo kauhian kalliskaan investoonti. Vakio kytkytin tuskin varmaan tuloo kestämähän jos sulla sellaanen siälä on.

[Henukani]

200hv/400nm?

Itellä löytyy 324TD tälläsillä osilla:
-Garrett GT28RS
-Mekaaninen pumppu
-Iso kuuleri 2.5" ahtoputkilla
-2.5" downpipe ja 3" putkisto yhdellä pöntöllä (suora 3" putki tarkoituksena tehdä myöhemmin)
Pumpussa täysin vakiot sisuskalut, ahtokaran muokkaus käynyt mielessä.
Pääseekö noilla eväillä 200hv/400nm mitenkään ?

[Mikkeri]

Induktiivisella tunnistimella varustettujen järjestelmien huijjaus onnistuu tällä tavalla:
boksin pinnin 39 (singaalin paluu) ja pinnin 14 (maa) välille liitetään 200-250ohm vastus (väh. 0,5w) ja 500-1000ohm säätövastus sarjaan!

Periaate on sama kuin Kreuzotterin ensimmäisessä viestissä eli
pudottaa paluusingaalin jännitettä ja kiinteä vastus estää säädön menemisen nollaan.
Tähän kun liitetään sulkeutuva rele joka yhdistää piirin kun kaasu painetaan pohjaan niin pelaa osakaasulla normaalisti.

Vakioahtopaineilla saa jo potkua mukavasti noin 500ohm kokonaisvastuksella!

Tuossahan tuo ohje taas olisi.. Sivulta 4 löytyi.

[Mikkeri]

Ota yleismittari ja mittaa onko sillä katkaisijan tai potikan asennolla merkitystä.

Mistä paketista niitä vastuksia olet ottanut?
Miksi et laittanut ohjeissa mainittua vastusta, vaan summamutikassa jonkun?

[Tyramies]

Noniin monien vittujen ja saatanoiden jälkeen on nyt todettu seuraavaa:

EVRY MOD:

sillä vanhalla ohjeella piuha-vastus-piuha-potikka-piuha-kytkin-piuha laitatte ne piuhojen päät kiinni pinneihin 39 (violetti) ja 14 (musta):
http://www.e34.de/tips_tricks/schalt.../8500_0/00.gif


Itse näin tein, ja jostakin syystä ei suostunut täristämään vaikka kuinka potikkaa kääntelin? Olisiko väärä vastus kun niitä oli 3 pakettissa ja laitoin summamutikassa jonkun?

mikkerille kiitos, vähän aikaa meni saada tuo liitinkamman itse liitin irti sieltä kotelosta... tosin miksiköhän ei vaikuttanut oikein ollenkaan...?

[Mikkeri]

Pitää koittaa bongata, ilmastointi, automaatti, cruise, noista en luovu.. Samahan se olis sitten ostaa autoksi vaikka tojota.

[jurdeman]

Mitäpäs jos nyt sen mekaanisen pumpun laitan, sekoaako automaatin ohjaus?
Cruisen varmaan saisi otettua jostain toisesta E36:sta, mutta onko nissä oma ohjainboksi, vai saisiko tähän systeemiin mekaanisen cruisen väsättyä?
Eli E36 TDSA -97

Kyllähän nua jokku ainaki johonain threadis meinas että sais tehtyä mekaaniselle pumpulle e30 mallin cruisesta pelaavan. Itteltäki tua hianous lähti ku e39 tuli mekaaninen hommattua.

[Mikkeri]

Mitäpäs jos nyt sen mekaanisen pumpun laitan, sekoaako automaatin ohjaus?
Cruisen varmaan saisi otettua jostain toisesta E36:sta, mutta onko nissä oma ohjainboksi, vai saisiko tähän systeemiin mekaanisen cruisen väsättyä?
Eli E36 TDSA -97

[Mikkeri]

Itsellä ei ole tarkoitus ottaa oikeasti sitä voimaa. Vaan riittää ihan sopivalla ruudilla varustettu kauppakassi, missä on cruise.

Kiitos Muuris vastauksesta.
Tiedän että mun varmaan pitäis purkaa ja kasata noita pumppuja muutama vuosi ennenkuin tänne sopii kyselyitä laittaa.
Mutta jostain se on aloitettava...

Seuraava hölmö kysymys on mistä kapineesta noita osia kannattaa swappailla, Cumminsissa on 11mm NP:tä ollut ainakin. Sen osilla?

[Heikki.Niemi]

Kyllä se on pojat sillain että jos te oikiasti voimaa haluatta niin kuunnelkaa Muurista ja unohtakaa ne mukavuus vermeet kuten vakkarit.Mekaanista sinne on laitettava isolla nestepäällä ja turbo vaihettava reilusti suuremmaksi että ei oo pelkoa pakolämpöjen noususta.Isompi cooleri ja kunnolliset ahtoputket.Ennakot kohilleen ja syöttöä sen verran mitä vehkeet kerkiää polttamaan.Minä oon kokeillu kaikki nämä pumppujen kannenkolistelut ja höpö höpö jutut ja niillä ei kuuhun mennä.Siks touhusin itelle mekaanisen pumpun jota aletaan nyt huoltaan ja päivitteleen.Nestepäätähän se huutaa vaihtoon ja Scwitzerin S2 turbo oottas kans tallisa.Valmet 805 on ainaki samanlaisia näkyny paikallaan.Sitä oon kokeillu paikalle ja siinä oli hyvä heräävyys ja potku melkeen vakiosyötöilläki.Se turbo oli vaan seisonu hyllysä kotona 10 vuotta niin oli tiivisteet kovettunu ja alko tuleen öljyt kartanolle sieltä ahtimesta.Se pitäs koittaa nyt aukasta,vaihtaa hilut sisälle ja tasapainottaa uusiksi.Harmi ku autokäyttöön olevat nestepäät näkyy loppuvan 12 milliin.Traktoripuolella olis nestepäitä 13 ja 14 millin nestepäällä mutta ku niitteen nokkalevyt on tehty maks noin 2500-3000 kierroksille niin ne autosa enää pelaa yläkierroksilla.Itelläkään ei varmaa tietoa onnistuuko risteytys ku ei sitä ainakaan kukaan oo tuntunu tekevän.Siittä pitää saaja lisätietua jostaki onko tämä mahollista.Onko Muuris törmänny tämmöseen kysymykseen?

[Ytrew]

Purkuautosta liitin ja pätkä johtoa, tinaa ja kutistesukkaa peliin.
Johto tulee sen moottorin johtosarjasta, ei ole liitintä.


Miten se jako oli saatu pelkkä pumppu irroittamalla pari hammasta vituilleen?

Ei huollossa ollut jako siis mennyt. Itse kun pihassa ne ketjut vaihdoin niin jako oli mennyt 1-2 hammasta pieleen.

[muuris]

Perus mekaniikka on kyllä hallussa, ihminen sen pumpun on kasannutkin.
Joten se nestepään ja tarvittavien osien vaihtaminen ei ole ongelma.
Tietäisi vain mitkä osat vaihtoon menevät.


Pystyy ohjelmoimaan???
Toinen sanoo toista, toinen toista.

Niin no, mulla on se periaate että pitää ymmärtää mitä tekee. Osia ei vaihdeta vain sen takia, että joku sanoo että vaihda tuo ja tuo, sillon on vituixmän jo ovella oottelemassa

Ristikko, rullat, jäykemmät np jouset ainakin. En ole E39 perehtynyt, mutta jos ohjelmointi ei onnistu niin turha sinne pumppuun on mitään vaihtaa, ei tule toimimaan kuitenkaan vakio-ohjelmalla. En tosin näe syytä, miksei sen ohjelmointi onnistuisi kuten E34:ssakin.

Kertokaas pojat että mikä olis järkevintä! Eli pieni piristys olis mielessä tohon 525tds:ään.

E39 525d/530d vnt-ahtimet käy heittämällä pakosarjaan, en tiedä mahtuuko siellä olemaan. Se 2256v on minusta huono swappi kuitenkin, M51 on kammiokone ja tarvii samaan tehoon enemmän ilmaa kuin M57. Tuo ahdin on jo lähtöjään pienehkö, lisäks vnt vaatii panostusta ohjaukseen ettei mene kansi saman tien solmuun hurjista pakopaineista ja -lämmöistä.
Pumpussa ei oo elementtejä, vaan nestepää. Allle 200hp riittää vakio pumppu, ohjelmoinnilla saa tehtyä niin että menee päästöistäkin.

[Mikkeri]

Purkuautosta liitin ja pätkä johtoa, tinaa ja kutistesukkaa peliin.
Johto tulee sen moottorin johtosarjasta, ei ole liitintä.


Miten se jako oli saatu pelkkä pumppu irroittamalla pari hammasta vituilleen?

[Ytrew]

Nyt bemari kasassa ja käynnissä, jako oli 2-hampaan verran pielessä.

Aikasempi huollon jälkeinen kolinan syy jonka sanoivat ketjusta johtuvan olikin kampiakselin hihnapyörä jonka kumi/massa pinnoite mikälie mennyt väljäksi. Jostain sellainen ilmastoinnilla varustettuun m51 e36:seen pitäisi löytää.


Edit:

Nyt kävi niin että e36 tds:än ilmamäärämittarin vai mikä onkaan siinä ilmanputsarikotelon yhteydessä olevan anturin pistoke lähtenyt ajossa irti ja nyt on pelkkä johdonpätkä jäljellä eikä auto toimi kunnolla. Kenelläkään tietoa onko tuo johto vaihdettivissa ja mihin kohti konehuonetta se loppuu.

[KarkkainenL]

Kertokaas pojat että mikä olis järkevintä! Eli pieni piristys olis mielessä tohon 525tds:ään. Ainoo piristys mikä tällä hetkellä löytyy on evry mod Mielessä kävi kuitenkin isompi turbo ja välijäähdytin. Pienen google selailun jälkeen tuli eteen, että Garrett GT2256 menis suoraan vakio pakosarjaan tai toinen vaihtoehto olis viilailla 524 pakosarjaa ja laittaa 524 turbo samalla. Toinen asia mikä tuli mieleen on, että syöttöpumppua pitäis sitten varmaan säätää jotta tehoo oikeesti saatais lisää. Mitä vaihtoehtoja mulla siis on turbon (ja ehkä pakosarjan suhteen) ja syöttöpumpun suhteen? Tuosta vakio sähköpumpusta varmaan saa sen alle 200hv irti? Joka kyllä riittäis helposti, mutta miten? Tarviiko elementtejä vielä näillä hv lukemilla vaihtaa vai riittääkö pumpun säätö tai lastutus? Mietin myös, että jos syöttöjä alkaa ruuvaileen ylemmäs niin kuinkas vaikeeta päästöistä pääseminen on?