TDS - Tekniikkaa ja viritystä

[Tyramies]

Jos on inpat yms ja saa niillä yhteyden autoon sen bemarin pyöreen liittimen kautta, onko mahdollista "laittaa" virityslastu tai siis viritysohjelma tähän autoon? Selvisi sen verran että 405tkm kohdalla avattu koko kone ja vaihdettu vitusti osia eli voisin kuvitella että kestäisi lastun...

Löytyy ohjelmia kuten ECM2001, INPA, NCSExpert(?), WinKFP(?), DIS, SSS Progman, Tool32(?), Chiploader versio jotain ja Galletto, eli kolme lastutus ohjelmaa ja jotain diagnostiikka ohjelmia.

Ei vaan millään oikeen tajua että mistä sellaisen virilastuohjelman saisi ja miten sen saisi niinkuin autoon "sisälle".

[joni_wt]

mielenkiintonen rojekti kyllä. oletko millä tavalla toteuttanu turbot, rinnakkain vai peräkkäin vai miten?
tekisi itekkin mieli joskus tehä vastaava.:think

Siinä ne rinnakkain on. Pakosarjat tehty siis kahdesta vakiosta niin että ahtimet sijoittuu mahdollisimman kauas toisistaan..

Se kävi itselläkin mielessä, saisi motin hengitystä parannettua huomattavasti, ennenkaikkea halvalla.

Oma e36 vessa vain vuodelta 97, joten näkyvät muutokset on pannassa.
Tuskin myöskään kolmoskoppaan kahta ahdintakaan mahtuu.

Harmi kun en muistanut räpsästä kuvia käväsin kotona, pitää tänään koittaa muistaa..

Tuota en ole vielä katsastanut, mutta ajattelin mennä ihan muinamiehinä koittamaan sanomatta mitään.. Pistän kaikki pohjamuovit paikoilleen, tarvittaessa teen lisääkin ja vielä vakio ilmanputsarin kotelo kiinni ja vaparisuodattimet pois.. Väittäsin että suurin osa katsureista ei edes huomaa.. Välijäähdytin ainut joka ehkä pistää silmään ja sitäkään kun ei saisi tuossa minun autossa vaihtaa...

[joni_wt]

Noin eli tuossa pari kuvaa tuosta mun toteutuksesta.. Ei mikään siistein mutta kuitenkin...

Vielä jos putkesta värkkäis ilmanputsareille putket ja tuon "hienon" huohotussäiliön tekaisis pellistä..

[jl-93]

Täällä taitanee olla joko kannessa tai tiivisteessä vikaa. Kyseessä 325tdsa ja vika ilmeni siten, että kesken ajon nosti yllättäen maantienopeuksissa lämmöt. Sen jälkeen tullut painetta järjestelmään omasta mielestä paljon kun putket varsin kovat. Lämmöt silti pysynyt taas kurissa ja puhaltaa lämmintä sisään. Ilmattukin huolella. Vaihdettuja osia tähän mennessä termostaatti ja paisarin korkki.
Kylmänä kun käynnistää tulee putkiin painetta lähes heti jonkunverran, ei silti koveta putkia pahemmin, mutta painetta silti selvästi tulee ja kun sammuttaa nimenomaan kylmänä niin kuuluu hetken kannen seudulta pulputusta. Nesteet ja öljyt pysyneet puhtaana myös. Kerran kokeilin korkki auki täyttää vesipinnan ihan korkin tasolle ja käydessä kiertoputkesta tulee ilmaa aina välillä, kylmänä tuntui tulevan enemmän. Ilmeisesti kannentiiviste alkuperäinen kun on bmw tekstit pahvin reunassa ja tuo on vielä se heikompi mahdollinen. Kilsoja autossa 306000.

Kumpikohan todenäköisempi kansi halki vai pelkkä tiiviste?

[peto2]

Jos on inpat yms ja saa niillä yhteyden autoon sen bemarin pyöreen liittimen kautta, onko mahdollista "laittaa" virityslastu tai siis viritysohjelma tähän autoon? Selvisi sen verran että 405tkm kohdalla avattu koko kone ja vaihdettu vitusti osia eli voisin kuvitella että kestäisi lastun...

Löytyy ohjelmia kuten ECM2001, INPA, NCSExpert(?), WinKFP(?), DIS, SSS Progman, Tool32(?), Chiploader versio jotain ja Galletto, eli kolme lastutus ohjelmaa ja jotain diagnostiikka ohjelmia.

Ei vaan millään oikeen tajua että mistä sellaisen virilastuohjelman saisi ja miten sen saisi niinkuin autoon "sisälle".

Unohda jo, ei tds:ään saa mitään ohjelmaa ja lastutkin perustuu evry modiin.
TDS:n virittäminen menee aina pitkän kaavan mukaan.. isompaa turboa, isompaa nestepäätä jne. (HUOM. evry modista puhuttaessa ei ole kyse virittämisestä vaan hajottamisesta.)
Ainoa mitä siihen kannattaa tehdä on näyttää pumpunkannelle vasaraa, se ei maksa mitään.

[atte.o]

Täällä taitanee olla joko kannessa tai tiivisteessä vikaa. Kyseessä 325tdsa ja vika ilmeni siten, että kesken ajon nosti yllättäen maantienopeuksissa lämmöt. Sen jälkeen tullut painetta järjestelmään omasta mielestä paljon kun putket varsin kovat. Lämmöt silti pysynyt taas kurissa ja puhaltaa lämmintä sisään. Ilmattukin huolella. Vaihdettuja osia tähän mennessä termostaatti ja paisarin korkki.
Kylmänä kun käynnistää tulee putkiin painetta lähes heti jonkunverran, ei silti koveta putkia pahemmin, mutta painetta silti selvästi tulee ja kun sammuttaa nimenomaan kylmänä niin kuuluu hetken kannen seudulta pulputusta. Nesteet ja öljyt pysyneet puhtaana myös. Kerran kokeilin korkki auki täyttää vesipinnan ihan korkin tasolle ja käydessä kiertoputkesta tulee ilmaa aina välillä, kylmänä tuntui tulevan enemmän. Ilmeisesti kannentiiviste alkuperäinen kun on bmw tekstit pahvin reunassa ja tuo on vielä se heikompi mahdollinen. Kilsoja autossa 306000.

Kumpikohan todenäköisempi kansi halki vai pelkkä tiiviste?

Kansi halki kakkosen tai vitosen palotilasta. Samoja oireita kahessa autossa ja samat halkeamat kummassakin

[Mikkeri]

Täällä taitanee olla joko kannessa tai tiivisteessä vikaa. Kyseessä 325tdsa ja vika ilmeni siten, että kesken ajon nosti yllättäen maantienopeuksissa lämmöt. Sen jälkeen tullut painetta järjestelmään omasta mielestä paljon kun putket varsin kovat. Lämmöt silti pysynyt taas kurissa ja puhaltaa lämmintä sisään. Ilmattukin huolella. Vaihdettuja osia tähän mennessä termostaatti ja paisarin korkki.
Kylmänä kun käynnistää tulee putkiin painetta lähes heti jonkunverran, ei silti koveta putkia pahemmin, mutta painetta silti selvästi tulee ja kun sammuttaa nimenomaan kylmänä niin kuuluu hetken kannen seudulta pulputusta. Nesteet ja öljyt pysyneet puhtaana myös. Kerran kokeilin korkki auki täyttää vesipinnan ihan korkin tasolle ja käydessä kiertoputkesta tulee ilmaa aina välillä, kylmänä tuntui tulevan enemmän. Ilmeisesti kannentiiviste alkuperäinen kun on bmw tekstit pahvin reunassa ja tuo on vielä se heikompi mahdollinen. Kilsoja autossa 306000.

Kumpikohan todenäköisempi kansi halki vai pelkkä tiiviste?

Katoaako nestettä? Entä kun korkki auki kone käynnissä? Tuleeko vaahtoa?
Korkki kiinni ja jos auto käynnissä minuutin, onko järjestelmässä painetta?
Katoaako paine nopeasti sammuttamisen jälkeen?

Omassa seilaa myös lämmöt välillä kunnolla riivaamisen jälkeen, nousi ja
laski, mutta tasottui takaisin.
En usko että tuo oma olisi halki kuitenkaan.

[Mikkeri]

Unohda jo, ei tds:ään saa mitään ohjelmaa ja lastutkin perustuu evry modiin.
TDS:n virittäminen menee aina pitkän kaavan mukaan.. isompaa turboa, isompaa nestepäätä jne. (HUOM. evry modista puhuttaessa ei ole kyse virittämisestä vaan hajottamisesta.)
Ainoa mitä siihen kannattaa tehdä on näyttää pumpunkannelle vasaraa, se ei maksa mitään.

Mitäs toimenpiteitä sen nestepään vaihdon jälkeen tehdään?
Eli moottorinohjaukseen ei saa vaihdettua ohjelmaa? Mitenkään?
Mitä ne virilastut sitten on mitä noissa joissain ohjainpurkeissa on?

[O-Peksi]

Mitäs toimenpiteitä sen nestepään vaihdon jälkeen tehdään?
Eli moottorinohjaukseen ei saa vaihdettua ohjelmaa? Mitenkään?
Mitä ne virilastut sitten on mitä noissa joissain ohjainpurkeissa on?

Nestepään vaihdon jälkeen luonnollisesti säädetään pumpun ajoitus ja perussyöttö kohdalleen.

Virilastut on just noita evry-modiin pohjautuvia juttuja, eli polttoaineen lämpötilatietoa tjsp huijataan.

[Mikkeri]

Nestepään vaihdon jälkeen luonnollisesti säädetään pumpun ajoitus ja perussyöttö kohdalleen.

Virilastut on just noita evry-modiin pohjautuvia juttuja, eli polttoaineen lämpötilatietoa tjsp huijataan.

Eli siis se edelleenkin toimii samalla "ohjelmalla" kuin ennenkin?

No hyvä homma, helpottaa siis hommia lisää. Nestepää vaihtoon ja ajoitus kuosiin ja menoks.

Varmasti on käsitelty tämäkin ennenkin, mutta mitä kaikkea nestepään kanssa vaihdetaan? Nokkalevy?

http://www.vepump.com/Distributor_Head.htm

Ei muuta?

[Mikkeri]

Automaatin kanssa tuo Evry ei oikein toimi, tomaatin ohjaus luulee ettei kaasua paineta juurikaan, joten se vaihtaa aikaisemmin vaihteen vajaalla kaasulla kiihdyttäessä.

Saako lootan ohjausta ohjelmoitua? Sporttiasennossa se vaihtaa liian myöhään.

[O-Peksi]

Eli siis se edelleenkin toimii samalla "ohjelmalla" kuin ennenkin?

No hyvä homma, helpottaa siis hommia lisää. Nestepää vaihtoon ja ajoitus kuosiin ja menoks.

Varmasti on käsitelty tämäkin ennenkin, mutta mitä kaikkea nestepään kanssa vaihdetaan? Nokkalevy?

http://www.vepump.com/Distributor_Head.htm

Ei muuta?

Ähh, tuosta sähköpumpusta ei siis kannata lähtee rakentamaan - tuli vähän puolihuolimattomasti vastattua. Vaihda vanhemman mallin mekaaninen pumppu siihen, se on käytännössä ainoa fiksu vaihtoehto.

[kalevik]

Ähh, tuosta sähköpumpusta ei siis kannata lähtee rakentamaan - tuli vähän puolihuolimattomasti vastattua. Vaihda vanhemman mallin mekaaninen pumppu siihen, se on käytännössä ainoa fiksu vaihtoehto.

Tuolta:

http://www.turbodiesel.fi

Jossain säikeessä kerrottin että mekaaniseen kannattaa asentaa sähköpumpun nokkalevy ja rullat. 'Nostoa' nokkalevyssä muistaakseni 0.5 mm enemmän eli nestepään iskunpituus kasvaa tuon verran ja rullat ovat vahvemmat.

Tämä siis huonon muistini perusteella, kannattanee tutkia asiaa.

[däädää]

Omassa seilaa myös lämmöt välillä kunnolla riivaamisen jälkeen, nousi ja
laski, mutta tasottui takaisin.
En usko että tuo oma olisi halki kuitenkaan.

Jos ne lämmöt seilaa kun kunnolla kenkää antaa niin turbohan siellä varmasti ahdistaa? Pakopaineet nousee niin korkeaksi että alkaa lämmöt nousemaan, kohta kansi poks

[Mikkeri]

Ähh, tuosta sähköpumpusta ei siis kannata lähtee rakentamaan - tuli vähän puolihuolimattomasti vastattua. Vaihda vanhemman mallin mekaaninen pumppu siihen, se on käytännössä ainoa fiksu vaihtoehto.

Juu en vaihda, ellet osaa perustella asiaasi.

Miten voi tulla tehoa enemmän jos kummassakin pumpussa on keskenään identtinen "alakerta"? Eli samat nokkalevyt ja nestepäät, säädetty samalla tavalla, miten se mekaanisella ohjauksella oleva tuottaa enemmän tehoa?

Mä en tosta cruisesta luovu, tai rupea virittelemään jotain vaijereita pitkin konehuonetta sen takia että jonkun mielestä se on vain parempi... Miksi?