M54 Imuvuoto ja Livedata topic II

[Wildzuria]

Ostin kesäautoksi e39 mistä tehot kateissa. Ei kiihdy eikä väännä, tyhjäkäynti matala. Moottorinvikavalo palaa lähes jatkuvasti, nyt kun imuvuotoja korjaillut saanut pari kertaa käynnistäessä pariksi sekunniksi sammumaan.
Inpa näyttää koodiksi misfireä 4 sylinterissä. Autocom näyttää samaa, sekä mass air flow sensor circuit invalid signal, sekä välillä insufficient heat output oxygen sensor before catalysator bank 2 ja vanoksen imupuolen solenoidista mikä saattoi olla myös vanha koodi.

-Tulpat oli öljyiset ja karstaiset, uudet vaihdettu, sekä uudet tiivisteet venttiilikoppaan.
-Huohotin oli tukkoinen ja letkut haperot, vaihdettu uudet letkut ja separaattori.
-Ylempi imm-kaasuläppä "haitariputki" oli halki, vaihdettu.
-Isoin kumitutti imusarjan takana oli halki, laitettu alkuun teipillä tiiviiksi.
-Disa ulkoisesti ehjä, (läppä toimi käsin).
-Tulppien, puolien, suuttimien järjestystä kokeiltu vaihtaa, ei vaikutusta.
-Suuttimet testattu, että kaikista tulee bensaa ja mitattu paineeksi 3baria.
-Kipinät tulee.
-Kokeiltu irroittaa maf anturi tyhjäkäynnillä, ei vaikutusta käyntiin aina, välillä kierrokset nytkähtää hetkeksi alas irti ja kiinni otettaessa, välillä ei mitään eroa.
-Ohjausboxin liittimet tarkistettu, ei hapettumia.
-Koitin laittaa paineilmalla ilmaa moottoriin ja etsiä vuotopaikkaa, venttiilikopan takakulmasta kuuluu suhinaa mutta ei tunnu ainakaan sormin että tulisi läpi ja sieläkin jo uusi tiiviste, savutesti olisi hyvä.
Mitä seuraavaksi?

[Urpo_rotta]

Kelpaa kyllä.
Tämä näyttää nyt vahvasti maf vialta.
Kun ei kirveelläkään imuvuotoa löytynyt aloin tutkia tarkemmin maffia.
Peitin 1/4 maffista alareunasta jolloin mittarin lukema tietenkin nousee jolloin seos asettui osapuilleen kohdalleen.
No putsasin maffin sitten maffin putsaus aineella ja kas kummaa seos siellä missä kuuluukin, eikä tee enää vikakoodia. Ennen teki lähes heti.
Ei ole tommoseen maffiin luottamista, tilasin uuden.
Mahdollisesti jonkinsortin on/off vikainen maffi.
Näyttämä nousi putsaamisen/käpistelyn seurauksena sinne 13-15kg/h luokkaan ja kone alkoi käydä oikein. Tuo ero aiempaan on noin 20% joten aika isosti se nyt jotenkin muuttui.
Tämä selittäisi myös aiemmat temppuilut jotka oletin johtuneen tankin tuuletus venttiilistä mutta kyseessä oli lopulta ilmeisesti eri vika joka ei näitä oireita aiheuttanut, teki vain venttiilistä vikakoodia.

Tämä tuli uudella maffilla kuntoon.
Tyhjäkäynnillä ilmamäärä nousi sinne 14-15kg/h tasolle aiemmasta 11-12kg/h se siis lienee hehtraarilleen se mitä sen kuuluukin näyttää.
Tiedoksi siis kaikille jotka etsivät imuvuotoa mutta sitä ei löydy niin syyllinen voi olla myös maf.

[Urpo_rotta]

Voin katsoa tuon ilmamassan määrän kun käyn tallilla seuraavan kerran, kelpaa varmaan inpan lukema tyhjäkäynniltä?

Kelpaa kyllä.
Tämä näyttää nyt vahvasti maf vialta.
Kun ei kirveelläkään imuvuotoa löytynyt aloin tutkia tarkemmin maffia.
Peitin 1/4 maffista alareunasta jolloin mittarin lukema tietenkin nousee jolloin seos asettui osapuilleen kohdalleen.
No putsasin maffin sitten maffin putsaus aineella ja kas kummaa seos siellä missä kuuluukin, eikä tee enää vikakoodia. Ennen teki lähes heti.
Ei ole tommoseen maffiin luottamista, tilasin uuden.
Mahdollisesti jonkinsortin on/off vikainen maffi.
Näyttämä nousi putsaamisen/käpistelyn seurauksena sinne 13-15kg/h luokkaan ja kone alkoi käydä oikein. Tuo ero aiempaan on noin 20% joten aika isosti se nyt jotenkin muuttui.
Tämä selittäisi myös aiemmat temppuilut jotka oletin johtuneen tankin tuuletus venttiilistä mutta kyseessä oli lopulta ilmeisesti eri vika joka ei näitä oireita aiheuttanut, teki vain venttiilistä vikakoodia.

[Antti O]

Voin katsoa tuon ilmamassan määrän kun käyn tallilla seuraavan kerran, kelpaa varmaan inpan lukema tyhjäkäynniltä?

[BMW525Xda]

Katsoin omasta IMM joutokäynti ilmamäärän mutta muistin että minulla on remmiahdin nykyisin kiinni. Kylmällä koneella ilmamäärä oli 19 ja lämpimällä 15.



Tässä myös lambdojen korjausarvot joutokäynnillä:

[Urpo_rotta]

Kokeiles vaihtaa 1 ja 2 bankin säätölambdat keskenään.
Siirtyykö vika toiseen bankkiin ?

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=305871

Molemmat ampuu samaa tahtia ylös.
Erittäin epätodennäköistä että molemmat lambdat rikki:think

[Antti O]

Kokeiles vaihtaa 1 ja 2 bankin säätölambdat keskenään.
Siirtyykö vika toiseen bankkiin ?

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=305871

[BMW525Xda]

Voin illalla tallilla katsoa ilmamäärän carsoftalla mutta muistikuvana on 11-12.

Ja alempi öljytikun o-rengas on todella yleinen vuotopaikka. Öljynkulutus viittaa huohottimeen ?

[Urpo_rotta]

Ehdotetaan jotain eksoottisempaa. Onko kampikammio tiivis?
Eikös koneen pitäisi käydä normaalisti vaikka venttilikopan korkki on auki, kunhan imusarjaan menevä läpi on ummessa?

Lambdojen johtojen järjestyksen näkee kun ottaa liittimen irti että mihin koodi ilmestyy.

Joo lambdan piuhat tuli tarkistettua juuri tolla metodilla ja oikein olivat.

Pitääpä tarkistella kampiakselin stefat että ei ole pullahtanu. Öljytikun yläpäässä o renkaat jo vilkaisinkin ja ovat ok, alapää näytti kuivalle mutta täytyy katsoa tarkemmin.
Tähän vikakomboon liittynyt kuulemma myös raju öljynkulutus yhtäkkiä, että olisi vetänyt päivässä tikun alarajaan:think tarkistellaanpa ne stefat vielä.

[fraatti]

Vielä tähän edelliseen: jos ottaa maffin johdon irti niin lambda integratorit korjaa rikkaan sijasta laihallepäin. Mitä tästä on pääteltävissä vai onko mitään?

Jaksaako joku inpan omistava katsoa omasta m54b30 koneestaan ilmamäärän tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella ja isot virrankuluttimet pois päältä?
Oman lukema siinä 11-12kg/h

Ehdotetaan jotain eksoottisempaa. Onko kampikammio tiivis?
Eikös koneen pitäisi käydä normaalisti vaikka venttilikopan korkki on auki, kunhan imusarjaan menevä läpi on ummessa?

Lambdojen johtojen järjestyksen näkee kun ottaa liittimen irti että mihin koodi ilmestyy.

[Urpo_rotta]

Vielä tähän edelliseen: jos ottaa maffin johdon irti niin lambda integratorit korjaa rikkaan sijasta laihallepäin. Mitä tästä on pääteltävissä vai onko mitään?

Jaksaako joku inpan omistava katsoa omasta m54b30 koneestaan ilmamäärän tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella ja isot virrankuluttimet pois päältä?
Oman lukema siinä 11-12kg/h

[Urpo_rotta]

No ei ole normaalia, joku vikahan siellä on päällä jos noin tekee.

Huohotusjärjestelmä oli tänään pöydällä ja vaihdoin separaattorin uuteen koska edellisen kalvo oli vähän hassusti ollut paikallaan ja epäilin sen aiheuttavan jotain, mutta vaihdosta ei ollut apua.
Olen montakin m54 imuvuoto-ongelmaista korjannut mutta tämä raavituttaa nyt päätä aika lailla.

Tuohon on jokin aika sitten uusittu koko huohotusjärjestelmä, voiko sen jotenkin onnistua kasaamaan väärin? Nyt kasasin samoin kuin se olikin. Minusta sitä ei voi kasata väärin mitenkään.

Paineilmatestillä imupuoli on tiivis.

Mitähän mää en nyt hoksaa tässä kuviossa.

Kai se pitää purkaa imusarja pöydälle.

[Wespa]

Onko normaalia että kone sammuu jos öljykorkin avaa? Ei aivan jokakerta mutta yleensä.

No ei ole normaalia, joku vikahan siellä on päällä jos noin tekee.

[Urpo_rotta]

Paljonkos m54b30 imee ilmaa tyhjäkäynnillä?

Näyttäs olevan siinä 11-12kg/h luokassa.

Autossa on imuvuodon oireet mutta ei vaan löydy vuotajaa.

Kun poistaa koodit (tekee lambdasäätö yli säätöalueen koodia) integraattori menee maksimiin plussalle ja siitä sitten hetken päästä vikakoodi.

Voiko ristiin kytketyt lambdat aiheuttaa kyseisen kaltaisen ongelman?

Onko normaalia että kone sammuu jos öljykorkin avaa? Ei aivan jokakerta mutta yleensä.

Ajossa ok, tyhjää käy miten sattuu koska käy niin laihalla.

Ideoita?

[Urpo_rotta]

Imuvuodon tutkimiseen vinkki: asenna jääkiekon keskelle paineilmaventtiili, asenna kiekko maffin tilalle, puhalla systeemiin paine, kuuntele mistä pihisee. Autosta riippuen voit käyttää myös muun kokoista esinettä tai ihan mitä vaan mihin saat paineilmaventiilin kiinni, teipillä voi hienosäätää kokoa.

Vakioissa koneissa ei ole overlappia oikeastaan niin ilma ei karkaa palotilasta pakoputkeen.

Tästä lähtisin liikkeelle.
Pari m54 on tullut tälläkonstin ehjättyä.