F sarjan N55, S55 ja B58 moottorien viritys ym. modaus

[Freak]

Kaksi tai yksi pakoaukkoa kannessa on päivän sana. Samaa ratkaisua löytyy monelta muultakin valmistajalta, joten jotain hyötyä siitä täytyy valmistajille olla. Todennäköisesti päästöihin liittyvää, mutta myös taloudellista.

[Tommix]

Aloittelijan selvityksiä Bmw motista. Tämän olen saanut selville. Bmw B58 on ainakin kahta mallia, sylinterinkannessa on pakoaukkoja 6 kpl ja toinen malli jossa on jostain syystä vain 2 pakoaukkoa. Viimeksi mainittu löytyy ainakin Toyota Suprasta. Kumpi niistä otollisempi viritykseen, en vielä tiedä. Ja miksi toisessa mallissa vain 2 pakoaukkoa, miksei 3.., tai vain 1..?

Kait tuossa tosiaan säästää vähän kustannuksissa mutta varmaan myös lämpö saadaan otettua talteen nopeammin => moottori lämpenee nopeammin toimintalämpötilaan.
Sitten tuohon vanhempaan moottorimalliin saa mm MHD:n, BM3:n tms softat kun taas uudemmassa koneessa moottorin ecu on lukittu niin tehokkaasti ettei sitä saa auki ilman irroitusta ja lähettämistä Femtolle.

-Lisäksi kiertokangen laakerit kuluvat.

Kaikissa moottoreissa nämä kuluu mutta ei mitenkään erityisesti B58:ssa joten urbaania legendaa

-Vesipumppuongelma (sähköinen) ilmeisesti ratkaistu

.=> korjattu tosiaan

-Sylinterinkannessa on mekaaninen bensapumppu.=> tämä on hyvä, ja kumpaankin moottoriin saa tehokkaamman pumpun, vanhempaan helpommin kun laittaa uudenmman mosan pumpun.

B58 on ihan pirun hyvä ja kestävä kone. Ensimmäiset versiot tosiaan vielä helpommin viritettävissä tuon ecu asian takia.

[kotu]

Kiitos selvennyksestä. Olikohan näin että ensimmäinen B58 tuli markkinoille 2016 jossa 6 pakoaukkoa eli tämä malli on se takoittamasi vanhempi malli. Loppuvuonna 2019 julkistettiin B58 kahdella pakoaukolla, joka on myös Suprassa. Lukittu ECU samaan aikaan 2019/2020->

Yritän selvitää mikä B58 malleista on otollisin virityksen kannalta. B58 taisi ilmestyessään saada palkinnon parhaana moottorina. Vuosina 2016-2019 kesään asti on käytössä siis sitä vanhempaa B58 mallia, esim M240i:ssä. Olenko aivan hakoteillä ?

[Tommix]

Kiitos selvennyksestä. Olikohan näin että ensimmäinen B58 tuli markkinoille 2016 jossa 6 pakoaukkoa eli tämä malli on se takoittamasi vanhempi malli. Loppuvuonna 2019 julkistettiin B58 kahdella pakoaukolla, joka on myös Suprassa. Lukittu ECU samaan aikaan 2019/2020->

Yritän selvitää mikä B58 malleista on otollisin virityksen kannalta. B58 taisi ilmestyessään saada palkinnon parhaana moottorina. Vuosina 2016-2019 kesään asti on käytössä siis sitä vanhempaa B58 mallia, esim M240i:ssä. Olenko aivan hakoteillä ?

Riippuu ihan mitä meinaat moottorille tehdä. Kuten sanoin pääset helpommalla ecun suhteen kun valitset ensimmäisen sukupolven moottorin.

[P3rttu98]

Onko tuo kampiakselin pultin löystyminen oikeasti vaarana n55 koneissa? Jossain tuli vastaan että olis vaarana löystyä ja täten moottorin jako menee sekaisin. Tuommoinen olis ilmeisesti lääke ongelmaan https://www.futurez.fi/en/shop/engin...t-capture-kit/
Mietin että onko tarpeellinen?

[Tommix]

Onko tuo kampiakselin pultin löystyminen oikeasti vaarana n55 koneissa? Jossain tuli vastaan että olis vaarana löystyä ja täten moottorin jako menee sekaisin. Tuommoinen olis ilmeisesti lääke ongelmaan https://www.futurez.fi/en/shop/engin...t-capture-kit/
Mietin että onko tarpeellinen?

Ihan turha N55 koneessa. Tuo ongelma koskee lähinnä S55 moottoria.

[kotu]

BMW 6-koneen B58 kannen 2 pakoaukkoa tuli ilmeisesti hetkeksi käyttöön mutta BMW palasi takaisin 6 aukkoiseen kanteen. Toiseksi ECUn lukitus tosiaankin tuli noin 2020/2021 mutta lukituksen saa purettua, joten ohjelmointi onnistuu myös uusissa B58 moteissa.

[poke]

Mietinnässä hankkia joko M2 tai M240i. Noissa moottoreina N55 ja B58.

Lähinnä mietityttää tuo N55. Eikö M2 olekkaan s-moottoria? Onko edes vahvisteltu perus N55 verrattuna?

Noiden moottoreiden plussat ja miinukset?
Saako oikeesti rahalle vastinetta siitä että maksaa M2 enemmän kuin M240i?

[naikou]

Kaksi tai yksi pakoaukkoa kannessa on päivän sana. Samaa ratkaisua löytyy monelta muultakin valmistajalta, joten jotain hyötyä siitä täytyy valmistajille olla. Todennäköisesti päästöihin liittyvää, mutta myös taloudellista.

Ei tarvitse ainakaan pakosarjaa erikseen valmistaa kun kannen valussa on se ”pakosarja” ja tällainen ratkaisu on myös muilla merkeillä käytössä joissakin moottoreissa esim. ea888 gen3 ja hyvin nekin naukuu viritettyinä isommalla hyrrällä ym.

[Tommix]

Mietinnässä hankkia joko M2 tai M240i. Noissa moottoreina N55 ja B58.

Lähinnä mietityttää tuo N55. Eikö M2 olekkaan s-moottoria? Onko edes vahvisteltu perus N55 verrattuna?

Alkupään M2:ssa on tosiaan N55 moottori. Moottori on aika pitkälle sama kuin perusmallin N55. Joidenkin tietojen mukaan erona on vain männät, kiertokanget sekä männänrenkaat. S55 moottori tuli M2:een 2018. Ja nuo ovat M2 Competition malleja joissa on M3/4 tapaan S55 moottori .

moottoreiden plussat ja miinukset?

Kyllä B58 on kaikin tavoin parempi kuin N55. B58 on erittäin luotettava (ei tuo N55 huono ole) mutta B58:n viritys on helppoa/halpaa ja potentiaalia riittää.

oikeesti rahalle vastinetta siitä että maksaa M2 enemmän kuin M240i?

Sitten se tärkein M on aina M. Niin myös M2, tuntuma, sisusta, äänet, jarrut, koko fiilis on parin napsun verran enemmän race henkinen kuin perus M240. Kannattaa ehkä koeajaa molemmat ja tehdä omat johtopäätökset asiasta. Se niin riippuu mitä hakee, ratapäiväautoa => M2 ehdottomasti. Ja sanoisin että M2 pitää arvonsa paremmin kuin M240.

[poke]

Kiitos Tommix tietopaketista.