RVS aineet

[MikeDry]

Nyt kun saatiin tämä ketju framille niin kysellään mitkä on asiantuntijoiden mielipiteet ~2010 tekniikan kanssa (N47)? Onko hyödyllistä laittaa 220tkm ajettuun N47D20 koneeseen RVS-ainetta?

Oon samaa mielt kuin Urpo_rotta, mutta jos nyt kumminkin tekee mieli kokeilla, niin anna mennä tai sitten tulee vain pettymään..Kun tästä on niin monta eri mielipidettä kuin kokkejakin. Jos tuntuu kokeilla, niin kokeilee=syy, koska toisilla ei ole ollut mitään muutoksia, kun toiset on taas kokenut muutoksia, siis pienempää polttoaineen kulutusta muuta desi, käynti on hiljaisempi jne..

[Urpo_rotta]

Ei sitä mihinkään ehjään vehkeeseen oikein ole ideaa laitella jos minulta kysytään.

[alspe]

Nyt kun saatiin tämä ketju framille niin kysellään mitkä on asiantuntijoiden mielipiteet ~2010 tekniikan kanssa (N47)? Onko hyödyllistä laittaa 220tkm ajettuun N47D20 koneeseen RVS-ainetta?

[MikeDry]

Yksi ohjaus saatu "hiljaiseksi". Niin kuin kaikki usein sanoo, ettei se sitä rikkinäistä riko, mutta 20€ ei oo paha kokeilla ja vielä kun ei se huonommaksi muutu

[alspe]

Saattaa auttaa asiaan. Itse olisin valmis 20€ kokeiluun

Mutta vuotava hammastanko vag konsernin vehkeessä viittaa vahvasti siihen että väärää öljyä on ollut jossain vaiheessa käytössä. Siis jos vuotaa hammastangon päistä.

Koko hammastanko eli ohjausvaihde on uusi tarvikeosa. Ilmeisesti (sen mitä näin katsastuksessa) se vuotaa putkiliitosten kohdalta, olisiko huonot tiivisteet, huonosti paikallaan tms. Itse ainakin olen laittanut värkkiin oikeaa nestettä. Vuotoa on nyt pari desiä puolessa vuodessa. Tarttis tarkastuttaa kun pääsee auton alle.

[Urpo_rotta]

Kokemukset RVS:n ohjaustehostinaineesta?

Auto ei ole BMW vaan kakkosauto VW New Beetle -99. Siinä on ohjaustehostin varmaan käynyt joitakin kertoja aika kuivana kun aiemmin hammastanko vuoti kuin seula. Nyt se on vaihdetttu. Paikallaan rattia käännelle kuuluu lievää jurinaa, auttaisiko RVS:n ohjaustehostinaine? No, ei se paljon maksakaan, 20€ Motonetissa. Hammastanko vuotaa vieläkin ihan vähän ilmeisesti putkiliitoksistaan, liekö millainen vaikutus eli kuinka nopeasti RVS:n reaktio tapahtuu?

Saattaa auttaa asiaan. Itse olisin valmis 20€ kokeiluun

Mutta vuotava hammastanko vag konsernin vehkeessä viittaa vahvasti siihen että väärää öljyä on ollut jossain vaiheessa käytössä. Siis jos vuotaa hammastangon päistä.

[alspe]

Kokemukset RVS:n ohjaustehostinaineesta?

Auto ei ole BMW vaan kakkosauto VW New Beetle -99. Siinä on ohjaustehostin varmaan käynyt joitakin kertoja aika kuivana kun aiemmin hammastanko vuoti kuin seula. Nyt se on vaihdetttu. Paikallaan rattia käännelle kuuluu lievää jurinaa, auttaisiko RVS:n ohjaustehostinaine? No, ei se paljon maksakaan, 20€ Motonetissa. Hammastanko vuotaa vieläkin ihan vähän ilmeisesti putkiliitoksistaan, liekö millainen vaikutus eli kuinka nopeasti RVS:n reaktio tapahtuu?

[Kekeijo]

Vähä vanha topicci mutta...

Jokaisessa rvs öljylisäaine purkissa on 10ml tuubi sisällä + tarvikkeet, eli g2,g4,g6 mutta edustajan mukaan tavara olisi vahvempaa sisällöltään... Epäilen vahvasti :think

Kokeillut itse pariin autoon tuota öljyyn laitettavaa ainetta, ei vaikutusta kummemmin... Tehostimen lisäaine sen sijaan tuntui toimivan ääntävään pumppuun

[aae30]

Luulisi että näkyy nakuanturin käyrässä todella selvästi myöskin:think Tämä kampianturiasia on ihan uutta mulle. Tarkat on anturit jos yksi kipinä jää välistä ja anturi on esim. Vauhtipyörällä niinnpyörivää massaa on niin paljon että vaikka kasissa niin tarkkaa on.

Suht. OT, mutta siinä on myös syy miksi m60->m62 vaihtui anturointi vauhtipyörälle.
edit: siis syy lienee isompi säde hammaskehälle + tarkkuutta vievän(?) vulkanoinnin puute

Misfiring detection
The rotary speed of the engine is measured at the increment wheel with the aid of the inductive pulse generator. In addition to
measuring the engine speed, misfiring is also detected on the M62 (same as M73).
To facilitate misfiring detection, the increment wheel is now subdivided internally in the control unit into four segments
corresponding to the ignition interval (on 8-cylinder engine, 4 ignition cycles per crankshaft revolution).
The period duration (T) of the individual increment wheel segments is measured in the control unit. If the combustion sequence is
OK in all cylinders, the period duration of all increment segments will be of the same length (T1 = T2 = T3 = T4).
If a fault (misfiring) now occurs at one cylinder, the period duration allocated to this cylinder is extended by fractions of
milliseconds (see Fig.: T3> T1, T2, T4). These segment times are evaluated statically in the control unit.

The maximum permissible irregularity values, i.e. the deviation of the period duration of one segment are stored for each
characteristic map point as a function of engine speed, load and engine temperature.
On exceeding these permissible values, the cylinders detected as faulty are stored in the fault code memory. In this case, the
'check engine' lamp is activated on US vehicles.
As a further measure, fuel injection to the faulty cylinders is switched off in order to protect the catalytic converter from
overheating.
Adaptation
Manufacture-related tolerances of the increment wheel can lead to malfunctions of the misfiring detection system. For this reason,
the DME automatically carries out adaptation.
The manufacture-related tolerances of the increment wheel are adapted in coasting phases of the engine without ignition and
injection as the engine produces no irregularities due to the combustion procedure in these phases.
Service note:
After replacing a flywheel, increment sensor or DME control unit, particular care must be taken as part of the subsequent test run
to ensure that a longer engine cruising phase (approx. 10 sec) is maintained to make it possible for the DME control unit to adapt
the flywheel.

[Urpo_rotta]

Luulisi että näkyy nakuanturin käyrässä todella selvästi myöskin:think Tämä kampianturiasia on ihan uutta mulle. Tarkat on anturit jos yksi kipinä jää välistä ja anturi on esim. Vauhtipyörällä niinnpyörivää massaa on niin paljon että vaikka kasissa niin tarkkaa on.

[Perlenbacher]

Kampiakseli kiihtyy ja hidastuu jatkuvasti vaihdellen työtahtien välillä, ja se näkyy anturilla. Jos ykköspytyn sytytyksen jälkeen kampiakselin "sykäys" on pienempi kuin normaalia tai puuttuu kokonaan, tulee misfire-koodi.

Nämä vuosituhannen vaihteessa suunnitellut moottorit nyt ovat niin alkeellisia että eivät osaa enään isommilla kierroksilla tuota valvoa, ja vaikeaahan se olisikin. Siksi roughness-arvo katoaa tyhjäkäynnin jälkeen näkyvistä. Sama kaura kuin commonrail-suuttimen korjausarvoissa.

Lisäksi uudemmat moottorinohjaukset osaavat kokeilla autttaako seoksen sylinterikohtainen laihennos tai rikastus havaittuun misfireen.

[Ovaali]

Taisin olla väärässä sen tarkkuuden suhteen, tuo vetää pohjat

Olenpa kuullut että jotkin vaggilaiset alkaa herjaamaan kampuran asentotunnistinta jos kaksoismassavauhtipyörän vaihtaa kiinteään.

[Gedd]

Tämä tietohan löytyy ihan selkeästi BMW materiaaleista, että kampuran pyörimisnopeutta seuraa. Eli jos ei sytytä -> kampuran vauhti hidastuu, jonka moottorinohjaus sitten havaitsee. Suuruuluokka on alle millisekuntti eli ei mistää suuresta erosta, mutta kuitenkin riittävän suuresta mitattavaksi.

Mikäli kiinnostaa tarkka kuvaus, niin googlella löytyy dokumentteja.

Mä luulin järjestelmän olevan turhankin tarkka, kun antoi koodin nokan asennosta asennettuani ylemmän jakopään kopan hieman eri asentoon kuin missä se oli (luokkaa 0,5mm korkeammalla toisesta reunasta) ja tämän takia nokka-anturi luuli jaon olevan pielessä.

Taisin olla väärässä sen tarkkuuden suhteen, tuo vetää pohjat

[HTK12]

Kerroppa tarkemmin,että miten?

Sama kiinnostaa minuakin

Tämä tietohan löytyy ihan selkeästi BMW materiaaleista, että kampuran pyörimisnopeutta seuraa. Eli jos ei sytytä -> kampuran vauhti hidastuu, jonka moottorinohjaus sitten havaitsee. Suuruuluokka on alle millisekuntti eli ei mistää suuresta erosta, mutta kuitenkin riittävän suuresta mitattavaksi.

Mikäli kiinnostaa tarkka kuvaus, niin googlella löytyy dokumentteja.

[Urpo_rotta]

Sama kiinnostaa minuakin