M30 viritys

[Bmw Master]

Ja alkuperäiseen kysymykseen, eikös Maza pähkäillyt joskus vuosia sitten että S38 kampuralla ja sopivilla hiluilla 3,8X litraa vois saada maamoottorista pihalle, tosin veivien kulmat kait oli jotain ei-niin-hyvää ja olikohan jotain muita ongelmia.

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=727879&postcount=43

Search!

[mukko]

........

[Bmw Master]

Mulla oo aikaa duunissa searchia käyttää

En nyt sua tarkoittanut, vaan topicin alussa jo sanoin, että m30 virityksestä on juttua vaikka kuinka.

[Terno]

Mutta, onko se nyt sen fiksumpi seiskassa joku kiertävä 'isolohko' vai turbo? 3,5l alakerta b30 kannen kaveriksi ja remmiä kylkeen, lienee se kaikista tyyliin sopivin tasasesti vääntävä herrasmies-paketti.

jossa olisi enemmän munaa kuin uudessa M5:ssa!

niin... Remissä olisi munaa ika melkoisesti... No täytyy ruveta käytännön toteutusta miettimään. Toinen vaihtoehto, vakio p-sarjat käntää ja tupla turbo, kaksi mandariiniä sinne, ei tehoa, mutta hmm... mielenkiintoista. Mutta remiiä jo pitkään haaveillut.

Ja eikös 745i turbo yullut vasta "feisliftin" yhteydessä? Korjatkaa jos olen väärässä? Ei siis käytännössä vaikuta, muta pieniä imagoa juttuja....

[SledgeHammer82]

Ja eikös 745i turbo yullut vasta "feisliftin" yhteydessä? Korjatkaa jos olen väärässä? Ei siis käytännössä vaikuta, muta pieniä imagoa juttuja....

Ei kyllä se tuli jo vuonna 1980, facelift tuli vasta 1983 ja samalla sitten kone kasvoi 3,4-litraiseksi, mutta jostain syystä mallimerkintää ei kuitenkaan korjattu - senhän "kuuluisi" olla 748i.

Munakkain kone seiskaan on IMO Etelä-Afrikan M88/3-moottorilla varustettu 745i, jota sai myös sport-manuaaliaskilla. Tämän mallin historia kai oli, että turbo ei mahtunut yhdessä oikeanpuoleisen ohjauksen kanssa konehuoneeseen, jolloin "jouduttiin" käyttämään M1:sestä lainattua 286 heppaista vapaasti hengittävää moottoria.

[Leka]

Munakkain kone seiskaan on IMO Etelä-Afrikan M88/3-moottorilla varustettu 745i, jota sai myös sport-manuaaliaskilla. Tämän mallin historia kai oli, että turbo ei mahtunut yhdessä oikeanpuoleisen ohjauksen kanssa konehuoneeseen, jolloin "jouduttiin" käyttämään M1:sestä lainattua 286 heppaista vapaasti hengittävää moottoria.

Eikä ollut tosiaan hassumpi valinta.

Kuva SA E23 745:n käyttöohjekirjasta:

[Terno]

Ei kyllä se tuli jo vuonna 1980, facelift tuli vasta 1983 ja samalla sitten kone kasvoi 3,4-litraiseksi, mutta jostain syystä mallimerkintää ei kuitenkaan korjattu - senhän "kuuluisi" olla 748i.

Munakkain kone seiskaan on IMO Etelä-Afrikan M88/3-moottorilla varustettu 745i, jota sai myös sport-manuaaliaskilla. Tämän mallin historia kai oli, että turbo ei mahtunut yhdessä oikeanpuoleisen ohjauksen kanssa konehuoneeseen, jolloin "jouduttiin" käyttämään M1:sestä lainattua 286 heppaista vapaasti hengittävää moottoria.

Ookke... Kiitokset tuosta tarkennuksesta. HArmittaavaa van kun tuo oma auto 78 vuotta vanhempi, niin sais unohtaa päästömittaukset... Noh, se nyt varmaan on pienin huoli. Katsotaan kun huomenna pääsen lempäälän-ekspertin kanssa puheille asiasta remmi ja sen ihanuus, niiin olen paljon viiseempi. Se nyt noita on tosin tehtaillu jenkki kaseihin, mutta loistavaa perustietoa saa....

Ja lekalle kittoksdet kuvista....

[Bmw Master]

Munakkain kone seiskaan on IMO Etelä-Afrikan M88/3-moottorilla varustettu 745i, jota sai myös sport-manuaaliaskilla. Tämän mallin historia kai oli, että turbo ei mahtunut yhdessä oikeanpuoleisen ohjauksen kanssa konehuoneeseen, jolloin "jouduttiin" käyttämään M1:sestä lainattua 286 heppaista vapaasti hengittävää moottoria.

Ootkos varma, että se lainattiin M1:stä? Eikös siinä ollut 277hv ja e28 M5 koneessa tuo 286hv. Minä vuosina ne teki noita SA:ssa?

[SledgeHammer82]

Ootkos varma, että se lainattiin M1:stä? Eikös siinä ollut 277hv ja e28 M5 koneessa tuo 286hv. Minä vuosina ne teki noita SA:ssa?

Olet oikeassa. Kun tarkemmin tutkin arkistoja, niin autossa oli M88/3-moottori eli sama kuin e24 M635CSi:ssä ja e28 M5:ssä. Perusmoottorihan toki on sama kuin M1:n katuversiossa (M88/1), mutta tässä hieman edelleenkehitettynä versiona (M88/3). Jossain lähteissähän e28 m5:den moottoria kutsutaan s38:ksi, mutta parissa lähteessä taas kerrotaan, että s38-moottori on M88/3:n kattiversio ja katiton moottori olisi nimenomaan M88/3.

SA 745i:tä tehtiin 1/84-5/86 välisenä aikana.

[Erich]

Kun tarkemmin tutkin arkistoja, niin autossa oli M88/3-moottori eli sama kuin e24 M635CSi:ssä ja e28 M5:ssä. Perusmoottorihan toki on sama kuin M1:n katuversiossa (M88/1), mutta tässä hieman edelleenkehitettynä versiona (M88/3).

Rauta taisi olla aika pitkälti sama, erot lähinnä ruokintapuolella? Ykkösessä Kugelfischeri, kolmosessa Motronic, tai DME...

Jossain lähteissähän e28 m5:den moottoria kutsutaan s38:ksi, mutta parissa lähteessä taas kerrotaan, että s38-moottori on M88/3:n kattiversio ja katiton moottori olisi nimenomaan M88/3.

Muistan lukeneeni saman, taisi olla jotain jenkkikotkotusta. Siellä ehkä noin, kai täällä voidaan puhua ihan rehellisistä katittomista ässistä.

Mun mielestä E23 turbottamisessa ei ole mitään pahaa. Enemmän pakokaasuahdin oli tuon aikakauden juttu, kuin joku remmi... Turboahtaminen kevyessä kalustossa oli kuitenkin kovassa nosteessa juuri E23 aikoihin!

[_racing_]

..........

[Joma]

Noniin, nyt olisi aiheellista kakskasissa koneenvaihto.

Autona nyt e28 528 ja autoon olisin laittamassa e34 535 m30b34.

Pari kysymystä m30b34 ajatellen.

Onko "2,5-2,8" imusarja sama kuin "3.0-3,5" pl tekstit tietenkin

Nokan hioututtaminen, kannattaako? Vai ostetaanko sitä vain joku toinen nokka, tälle ehdotuksia? Auto 84 joten vanhat päästöt...

Kun nokan vaihtaa, tarviiko venajousia vaihtaa kanssa. Vai mihin asti riittävät vakio jouset/vakio keinut?

Vai pitäisikö keinuvipuja vaihtaa ensin?

Kdfi, kuinka hyödyllinen. Mihin asti pärjää vakio motronicilla?

Toinen vaihtoehto msd sytkäboksi, eikös tässä olisi vähän enemmän järkeä?

[Heiska]

Noniin, nyt olisi aiheellista kakskasissa koneenvaihto.

Autona nyt e28 528 ja autoon olisin laittamassa e34 535 m30b34.

Pari kysymystä m30b34 ajatellen.

Onko "2,5-2,8" imusarja sama kuin "3.0-3,5" pl tekstit tietenkin

Nokan hioututtaminen, kannattaako? Vai ostetaanko sitä vain joku toinen nokka, tälle ehdotuksia? Auto 84 joten vanhat päästöt...

Kun nokan vaihtaa, tarviiko venajousia vaihtaa kanssa. Vai mihin asti riittävät vakio jouset/vakio keinut?

Vai pitäisikö keinuvipuja vaihtaa ensin?

Kdfi, kuinka hyödyllinen. Mihin asti pärjää vakio motronicilla?

Toinen vaihtoehto msd sytkäboksi, eikös tässä olisi vähän enemmän järkeä?

Turbotus vai vapari? Vaikuttaa aikapaljon siihen mitä koneelle kannattaa ruveta tekemään

[Joma]

Turbotus vai vapari? Vaikuttaa aikapaljon siihen mitä koneelle kannattaa ruveta tekemään

Vaparia. :think Saa nyt noi ahtamiset jäädä leluautosta.

[Heiska]

Vaparia. :think Saa nyt noi ahtamiset jäädä leluautosta.

Siinä tapauksessa puristuksia lisää, kannen porttaus, venttiilien seetit kuntoon, uusi nokka-akseli (esim schrick 284) samalla shimmaa venttiilijouset, parempi pakosarja... Siinä nyt alkuun jotain pientä ja tietysti suositeltavaa on moottorinohjaus uusia, kuten suuremmat suuttimetkin koska vakiot on auttamatta liian pienet