M60 kysymyksiä

[Haatainen]

Haatainen, kiitti pitääkin kattoo onko tosiaan 210. mitäs etua tosta on vrt. 188 Kestääkö lukko paremmin? Mulla nimittäin on kai sit molemmat. Välitys sais olla pitempi...

Lukon kestosta en tiedä, mutta ainakin itse perä on mitotettu isommille voimille. Tuo numero tulee suoraan lautaspyörän halkaisijasta: mitä suurempi lautaspyörä, sitä vähemmän pintapainetta hampaille -> sitä enempi sietää voimaa.

Toki vois kuvitella lukon olevan mitotettu muun välityksen mukaan, mutta rehellisesti sanoen en tiedä.

Edit: Tuo minun kuva on sitten vanhanmallisesta typ210:stä (e24). e34:sen perä näyttää vähän toisenlaiselta, mutta tuo pulttihomma on ihan sama kuitenkin

[Urpo_rotta]

Niin osaako kukaan mitään sanoa tuohon kytkiasiaan ja onkohan aiheesta keskusteltu muussa topicissa?
Peristä vielä sen verran että mitkä on noiden e32 750 perävälitys ja sit e34 540? Olisko minkäänlainen idea siirtyä tds tai ix murikkaan? Onko ix:ssa joku manuaalisesti kytkettävä lukko? Entäs välitys? Entä tds välitys? Ois kiva saada kierrokset alemmas ku 2500 satasessa. Toki minä löydän nämä tiedot netistä mut jos jollain kokemusta. Vaihto sais olla niin sanottua bolt on tyyliä, mitään kovin isoa operaatiota en ala tekemään.

Sit vielä yks kyssäri, onko tuon vauhtipyörän takana olevan ka- stefan vaihto minkälainen homma? Se nimittäin vaikuttas vuotavan ja sama se on kuntoon laittaa kun vehkeet on kohta levällään ja koko talvi aikaa.

[peto2]

Niin osaako kukaan mitään sanoa tuohon kytkiasiaan ja onkohan aiheesta keskusteltu muussa topicissa?
Peristä vielä sen verran että mitkä on noiden e32 750 perävälitys ja sit e34 540? Olisko minkäänlainen idea siirtyä tds tai ix murikkaan? Onko ix:ssa joku manuaalisesti kytkettävä lukko? Entäs välitys? Entä tds välitys? Ois kiva saada kierrokset alemmas ku 2500 satasessa. Toki minä löydän nämä tiedot netistä mut jos jollain kokemusta. Vaihto sais olla niin sanottua bolt on tyyliä, mitään kovin isoa operaatiota en ala tekemään.

Sit vielä yks kyssäri, onko tuon vauhtipyörän takana olevan ka- stefan vaihto minkälainen homma? Se nimittäin vaikuttas vuotavan ja sama se on kuntoon laittaa kun vehkeet on kohta levällään ja koko talvi aikaa.

muita en muista ulkoa kuin että tdsA:n perä on 2.64 -> satanen vauhtia = ~1500rpm mutta onpi pikkuperä eikä mee 540..

bmwfans.info kertoo myös perävälityksen

[Cell]

muita en muista ulkoa kuin että tdsA:n perä on 2.64 -> satanen vauhtia = ~1500rpm mutta onpi pikkuperä eikä mee 540..

bmwfans.info kertoo myös perävälityksen

Tuskin tippuu 1500rpm, kun tuossa 5v askissa on suora vitonen. Oikea vastaus vois olla lähempänä 2200rpm, mutta ei siinä perässä ole oikein mitään järkeä silti kun on niin hentoinen. Semmosta se on noissa budjetti-manuaaleissa, 6v askissa olis ylivaihde

Kytkinasiaan vaikuttaa vauhtipyörä, mikäs siellä on nyt paikallaan? B30 vauhtis kytkimineen?

[jakusa]

E38 750:sta 2,81 tai 740D:stä 2,65 voisi olla yksi vaihtoehto peräksi. En kyllä tiedä käykö ne ihan suoraan, vaikka TYP 210 vissiin onkin.

Niin osaako kukaan mitään sanoa tuohon kytkiasiaan ja onkohan aiheesta keskusteltu muussa topicissa?
Peristä vielä sen verran että mitkä on noiden e32 750 perävälitys ja sit e34 540? Olisko minkäänlainen idea siirtyä tds tai ix murikkaan? Onko ix:ssa joku manuaalisesti kytkettävä lukko? Entäs välitys? Entä tds välitys? Ois kiva saada kierrokset alemmas ku 2500 satasessa. Toki minä löydän nämä tiedot netistä mut jos jollain kokemusta. Vaihto sais olla niin sanottua bolt on tyyliä, mitään kovin isoa operaatiota en ala tekemään.

[Cell]

E38 750:sta 2,81 tai 740D:stä 2,65 voisi olla yksi vaihtoehto peräksi. En kyllä tiedä käykö ne ihan suoraan, vaikka TYP 210 vissiin onkin.

Ei sovi.

[Urpo_rotta]

Joo, köyhänmiehen manuaali tuo tosiaan on, ollu jo kait saksassa muutettu automaatista manuaaliksi.
kai minä vien sen perän vaan kiristettäväksi särkikoskelle ja ajan tyytyväisenä.
Kuudes vaihde tekis terää, mut on vaan aika kallis vaihde! Sais kai tuosta vanhasta myymällä jotain mut tonnin kai sais vielä rahaakin laittaa kylkeen. 6 vaihteinen nuppi saa riittää täs vaihees..
Kytkin ja vauhtis on arvoitus, kun laatikko vielä kiinni, mut veikkaan b30 osia. Tosin ed. omistaja puheli et olis joku hc kytkytin paikallaan mut mene ja tiedä. Selviää lähiviikkoina.

[VaihtoVirta]

Farkun (e34 530i) käyntihäiriöt parannettu putkiston uudelleenrakentelulla ja uudella bensanpaineensäätimellä. Nyt kuitenkin käy selvästi rikkaalla, pakokaasu haisee todella voimakkaasti bensalle ja savua tulee kuin veturista (eikä ole höyryä!). Lambdat on uusittu pari vuotta/20tkm sitten boschin alkuperäisiin. Vikakoodeina taisi olla lambdasäätö ylitetty ja ilmamäärämittari. Imm:ltä kun ottaa johdon pois, ei tapahdu mitään. Kokeilin toista ilmamäärämittaria (kunnosta ei tietoa, kuitenkin alkuperäinen) ja ei ollut vaikutusta. Imuvuotoja ei ole, kaikki uusittu siltä osin.

Tilaanko uuden ilmamäärämittarin vai kannattaako vikaa yrittää vielä paikallistaa tarkemmin?

[Joma]

Mites nyt kun rupes himottaan tommonen m60 kakskasiin.

765- asetelma multa jo löytyy, tämä ilmeisesti sopii?

Mistäs näihin löytää vp?

M30 kovia vp on parikin kappaletta, jostain luin että sopis?

6v manuaalithan on vissiin hinnoissaan, mitä tämmösestä kannattaa maksaa ja onko eroja, esim m5 vs normi loota?

Periaatteessa siis ihmetyttää että mitä porukalla tullut maksamaan manuaali swap? Vai olenko nyt ihan metsässä mun osien kanssa?

[Urpo_rotta]

Mites nyt kun rupes himottaan tommonen m60 kakskasiin.

765- asetelma multa jo löytyy, tämä ilmeisesti sopii?

Mistäs näihin löytää vp?

M30 kovia vp on parikin kappaletta, jostain luin että sopis?

6v manuaalithan on vissiin hinnoissaan, mitä tämmösestä kannattaa maksaa ja onko eroja, esim m5 vs normi loota?

Periaatteessa siis ihmetyttää että mitä porukalla tullut maksamaan manuaali swap? Vai olenko nyt ihan metsässä mun osien kanssa?

Halvin on tehä 5v manuaali tolla zf:llä joka löytyy m60b30 tai sit e36 m3 perästä. sellanen setuppi mulla on, jota tosin en ole ite asentanu.

E34 m5 joissa on 6v getrag on sama loota kun e39 m5 laatikko, sama myös alkup e34/39 koppaisissa 540 manuaaleissa.
korjatkaa jos olen väärässä.

6v:tä ei kyllä toimivana saa halvalla... vauhtipyöriä tekee ainakin joku firma, oisko ollu parisaataa per limppu jos en ihan väärin muista, käytä foorumin hakua, sillä löysin muistaakseni. tai sit ihan google. jos tilaat, voisin olla kimpassa, riippuen siitä löytyykö tuolta iteltä vanha kaksmassa vai mikä vp.

mistä hankit 765? mitä maksoi?

[Cell]

e36 m3 perästä.

Kyllä on hitsaamista ja koneistamista jos m3 askin tohon sovittaa...

[Joma]

Kyllä on hitsaamista ja koneistamista jos m3 askin tohon sovittaa...

Tuli semmonen voi vittu fiilis jo mut onneks käänsin sivua.

Oman askin kun juuri myin.

[Daa Daa]

E34 m5 joissa on 6v getrag on sama loota kun e39 m5 laatikko.

Kannataakohan tälläistä "informaatiota" jakaa muiden foorumin käyttäjien kanssa?

Mikään 6.syl moottorin perässä ollut aski, EI SOVI m6X/s62 v8 koneen jatkoksi.

[Urpo_rotta]

Täälä minä näköjään pyörin puhumassa silkkaa sontaa.... Sori

Olin ymmärtäny et m5 e34\39 olis sama getrag kun e34 540? Noh, ei siis ole muuta yhteistä kun sisuskalut siis 6 ja 8 pyttysen välillä? swappi Ei siis onnistu 6 syl->8syl.

Mites tuo 530 5v laatikko sitten? täälä foorumilla juteltiin että sama kun m3 e36 ja muissakin isompikoneisissa e36?
ilmeisesti sekään ei pidä paikkaansa?

vai onko samat romut taas eri kuorissa?

Itsellä on 5v ja otettu siis varmaan 530 perästä. onko se siis ainut 5v joka sopii?

[Supa]

V8 koneisissa on ainakin isompi sisääntuloakseli boorien osalta (dieseleissa vissiin samaa kokoluokkaa), tuskin on mitään samaa muutenkaan.