S38B35, S38B36 ja S38B38 korjaukset ja huolto

[duuk]

Ecun vaihdon jälkeen on ihan normia että käy hetken huonosti. Tai näin omissa / kavereiden M5:ssa on ollut. Käytyään lämpimäksi on toiminut normaalisti.

[Bmw Master]

Jos käynnissä ottaa kaasuläpän tunnistimelta johdon irti, käynti huononee entisestään ja tippuu hieman. Voi siis olettaa tyhjäkäynti tunnistuksen toimivan. Samoin resonanssiläppä toimii joten täys kaasukin toimii.

Vaihdoin ECUn ja räpäsin johtoja koneen käydessä, mikään ei vaikuta mitään.

Purin plenumin irti, irroitin tyhjäkäyntimoottorin ja pesin brake cleenillä. Voitelin CRC:llä ja takaisin, ei mitään vaikutusta.

Kaasua kun painaa nopeasti meinaa tukehtua ja sitten virkistyy. Haisee ehkä hieman rikkaalle.

[Tonton]

Nekin kaikki vaihdettu.



Miten ne menee sekaisin?

Oli kytketty sekaisin, ei ne itsellään mene, mutta jos johto on poikki niin ei luonnollisesti tunnista tyhjäkäyntiä ja/tai täyskaasua
Samassa piirissä on tyhjäkäynti venttiili, ilmapumppu, air controlboxi jne ni menee samalla kaikki muutkin sekaisin jos yksi on pois pelistä.
Niiden johdot kannattanee tarkistaa samalla

[Bmw Master]

Yksi arvaus: Moottorin lämpötila-anturi?

Nekin kaikki vaihdettu.

Mulla oli kaasuläpän asentotunnistimen johdot sekaisin
Ni oli samanlaista vikaa.
Kokeile tyhjäkäynnilla irroittaa liitin, mitä tekee?
tarkista johdot eculta asti josko olis poikki tms

Miten ne menee sekaisin?

[Tonton]

Olisiko hyviä ideoita?

Ongelmana ajoittain huono tyhjäkäynti ja muutenkin kulku. Joskus toimii todella hienosti, joskus ei. Käy tyhjäkäyntiä kuin nitro kiihdytysauto, kaasua lisätessä ja päästettäessä käynti notkahtaa todella alas ja joskus sammuu. Esim. risteyksiin kun tulee ja vaihtaa vaihdetta saattaa sammua. Samoin kiihdytys on hieman aaltomainen.

Vaihdettu:
-Maf
-Kaasuläpän tunnistin
-Kampuran tunnistin
-Lambda
-Tulpat ja johdot
-Pyörijä, kansi ja puola
-Alipaineletkut
-Kaasuläpät synkattu
-Polttoainesuodatin
-ECU
-Jotain muutakin mitä en muista

ECUn kun irroitin ja asensin saman takaisin, käynti huononi. Johtosarjassa vikaa vai sattumaa?

Mulla oli kaasuläpän asentotunnistimen johdot sekaisin
Ni oli samanlaista vikaa.
Kokeile tyhjäkäynnilla irroittaa liitin, mitä tekee?
tarkista johdot eculta asti josko olis poikki tms

[Heguli 31]

Olisiko hyviä ideoita?

Yksi arvaus: Moottorin lämpötila-anturi?

[Bmw Master]

Olisiko hyviä ideoita?

Ongelmana ajoittain huono tyhjäkäynti ja muutenkin kulku. Joskus toimii todella hienosti, joskus ei. Käy tyhjäkäyntiä kuin nitro kiihdytysauto, kaasua lisätessä ja päästettäessä käynti notkahtaa todella alas ja joskus sammuu. Esim. risteyksiin kun tulee ja vaihtaa vaihdetta saattaa sammua. Samoin kiihdytys on hieman aaltomainen.

Vaihdettu:
-Maf
-Kaasuläpän tunnistin
-Kampuran tunnistin
-Lambda
-Tulpat ja johdot
-Pyörijä, kansi ja puola
-Alipaineletkut
-Kaasuläpät synkattu
-Polttoainesuodatin
-ECU
-Jotain muutakin mitä en muista

ECUn kun irroitin ja asensin saman takaisin, käynti huononi. Johtosarjassa vikaa vai sattumaa?

[Joma]

Nostimia en itse purkanu ja oli vaan länttätty laatikkoon......

Noh, venojen hionta ja romut kiinni.

[naukkis]

Venttiilit hion itse kunhan kansi on ensin käsitelty. Venttiilit laitan samoille paikoille missä ollu ja karstojen liotus pöljyssä tietty ensteks, tai jollain muulla puhtaaksi.

Jousilla aluslevyillä nostimilla yms ei liene väliä mistä venttiilistä on kasausvaiheessa?

Itseasiassa venttiilin paikka jos hiotaan tiivistepinnat ei ole niinkään tärkeä mutta nostimet kannattaa pitää parina sekä nostinpukkiinsa että nokka-akselia vasten, varsinkin nokka-akselissa on sen verran eroja että nostimen paikan vaihtaminen voi aiheuttaa ylimääräistä kulumista.

[naukkis]

meinaatko et öljy likantuu vasta paluulinjassa.. eiköhän sinne rupee kertyyn heti pumpunjälkeen enemmän tai vähemmän likaa.

Miksi se paska siihen koloon kerääntyisi, jos siellä öljyn seassa kiertää paskaa se jää laakeripinnoille siellä missä välys on pienin, ei suurin.

[Joma]

M88/3 on tämä kyseinen yksilö ja yks rivisellä nokkaketjulla.

Purin kaikki kannesta veke tasohiontaa varten ja merkkailin osat.

Venttiilit hion itse kunhan kansi on ensin käsitelty. Venttiilit laitan samoille paikoille missä ollu ja karstojen liotus pöljyssä tietty ensteks, tai jollain muulla puhtaaksi.

Jousilla aluslevyillä nostimilla yms ei liene väliä mistä venttiilistä on kasausvaiheessa?

Nyt on toki merkitty mut edellinen omistaja säilöny nii pölysenä että pakko pestä niin helpottais kummasti jos menee ilman murheita ristiin.

[M325i]

M88 1-rivisellä ketjulla ,s38 kaikki 2-rivisellä. Muitakin eroja toki on.

[2bar..ahhh]

meinaatko et öljy likantuu vasta paluulinjassa.. eiköhän sinne rupee kertyyn heti pumpunjälkeen enemmän tai vähemmän likaa.

[naukkis]

kerro toki enemmän mix ei?

tuohon han kertyy kaikki epäpuhtaudet ja sit syökin pinna paskaksi...

kahtoo noita kannen laakerointi paikkojakin niin meleko karseen näköiset...

Mistä sinne koloon paskaa kertyisi, siellä pitäisi kulkea vain suodatettu öljy kokoajan.

Tuossa nokassa on joko alkujaan ollut aihiossa valukolo joka on pyöritetty tai sitten nokan jossain vaiheessa on tullut kolhu joka on pyöristetty, noin käsiteltynä se ei haittaa millään tavalla laakerin toimintaa.

Itse nokassa, jos muualla kuin perusympyrässä tuollainen on jo enemmän mietityttävä asia mutta sielläkään se ei automaattisesti tarkoita sitä että nokka olisi käyttökelvoton.

[2bar..ahhh]

Ei mitään merkitystä tuollaisella kolhulla.

kerro toki enemmän mix ei?

tuohon han kertyy kaikki epäpuhtaudet ja sit syökin pinna paskaksi...

kahtoo noita kannen laakerointi paikkojakin niin meleko karseen näköiset...