megasquirt kyssäri,tarttis nopeesti tietoo

[saki]

Onko moni/kukaan täällä kokeillut ajaa ahdin peliä tuolla Alpha-N kartalla ja sitten pitää "multiply map" päällä? => Kakkoskartta kertovana SD karttana

Läppärungollisissa peleissä toi ongelma pelkällä SD kartalla on aika huomattava, mutta kyllä se tässä omassakin vaivaa.

Olen aina käyttänyt tuota pelkkää SD karttaa.. onhan se sangen helppo säätää mutta ei siitä kyllä täydellinen tule sellaisena (toki ihan ajokelpoinen.)

Eli kun säätää seoksen 100% avauksella kohdilleen on se sitten aika paksulla kun ajat sellaisella 30% avauksella samalla paineella/kierroksilla = samassa kohtaa karttaa. Ero on mulla käytännössä siis jos on WOT säädetty ~12,5-13afr seokselle niin tuollaisessa 140kmh matkassa se menee 10-10,5 seoksella.. ja jos sen siitä laihentelee on se sitten kivuliaan laihalla kun mennään kovaa kaasupohjassa. => Jos ajelee säätö päällä säätää se sitä suuntaan tai toiseen kokoajan riippuen onko kiihdytellyt laiskasti pikku avauksilla vai täyskaasulla. = päättymätön projekti.


Mikä tällä tavalla säädettynä olisi oikea tapa säätää tämä? Ensin ajaa alipaine puolta läpi ja AN kartta sinnepäin kuntoon niin pienillä paineilla kun pystyy, SD kartta täynnä "100" ja sitten siirtyä hieromaan pelkästään kakkos karttaa ajaen vetoja TPS 20%, 30%, 40% jne. ja hiljaksiin painetta nostaen? ja sen jälkeen palata hieromaan AN karttaa kun SD karttaan on tullut sopiva keskimääräinen profiili eri avauksista?


Vai onko turha haaveilla että tämä säätötapa (an+sd) ratkaisee tuota ongelmaa? Vaikeampi säädön aloitus on ainakin näin kun on kaksi karttaa sekaisin.. Ja ei toikaan nyt sama ole kuin olisi joka TPS arvolle esim 10% välein oma kartta. väkisin tässäkin kai säädetään eri tilanteissa samoja ruutuja.. hmm..

[mazajns]

Yhden kaverin moottoripyörän olen säätänyt jossa tuollainen järjestely. Alpha-n on 1 karttana ja speed/density toisena ja siinä oli se add valittuna. Säädettiin jarrullisessa dynossa. Alkuun hukkaportti jumitettuna auki ja pelkät tps alueet ajettiin vaparina. Sitten pikkuhiljaa painetta peliin ja speed density kartta kohdalleen. Iso työ säätää mutta varmaan ilmamäärä mittarin lisäksi ainut keino saada tuollainen ajettavaksi. 750 kuutioinen turbomopo läppärungoilla. Imusarjasta katoaa alipaine välittömästi kaasun avauksen jälkeen.

[bmw89]

megassa ei vissiin oo ominaisuutta että bensan syöttö katkeis moottorijarrulla?

vetää rikkaalle ja nykii hieman tällä hetkellä

[Osku]

3ms on melko pieni latausaika hukkakipinällä. Aikaa voi kasvattaa aina 4ms asti 0.1ms pykälillä.

Sitten sen perusennakon katsominen. Pistetään kone käyntiin ja laitetaan "fixed angle" päälle. Ennakoksi kannattaa laittaa 1 aste tai 0 koska hukkakipinän kanssa ei voi käyttää "tavallisen" lampun ennakkopyörää. Lampussa kun pitäisi olla 2-tahtiasetus että ennakkosäädin näyttää oikein.


Sitten vaan säätää trigger anglea niin kauan että ykk-merkit on kohdallaan. Tämä pitäisi tehdä aina ensimmäisenä toimenpiteenä megan asennuksessa ja aina kun kone puretaan ja kasataan.


Aika paljonhan siinä on ensikertalaiselle hieromista ennenkuin kaikki on kohdallaan. MS2:ssa on kiihdytysrikastuksessa ns. EAE-toiminto jolla on mahdollista saada kiihdytysrikastuksesta huomattavasti jouhevampi kuin TPS-pohjaisesta mutta se vaatii aika paljon töitä saada toimimaan kunnolla. Kannattaa lukea Ms extran manuaalista ohjeet ja kokeilla.

Tarkistettiin tuo lampulla eilen iltasella vielä ihan varmuuden varmistamiseksi.
Alkuperänen VR anturi,alkuperänen triggeri jnejne.

Merkit kohtasivat kun laitto fixed advancelle ja trigger anglen 1.

Kyllä tuo nyt tuntuu tulppien vaihdon jälkeen pelaavan paremmin kun koskaan aikasemmin.
Eilen vielä nostettiin tota Nominal Dwell arvoa 3.5 tuntumiin,vedosta otettiin logia ja katsottii ni dwell pysyy yli 3.8-4ms kokoajan,aikasemmin oli pientä heittoa vedossa 3.3-3.8ms välillä

Kylmäkäynnistystä on nyt joka käynnistyskerralla hierottu paremmaksi.
Vielä parit startit niin kone käy tasasesti koko alueen kylmästä käyttölämpöseksi.

Aavistuksen saisi varmaan olla laihempi seos niin lämpeää nopeammin,eipä tolla kyllä mitää arki ajoja/työmatkoja tulla ajelemaan niin hyvin pitkälti ei oo mitään merkitystä tolla kylmäkäynnistyksellä

Vielä pitää manuaalia tuijottaa ja ettiä mistä saadaan Autometerille kierroslukusignaali otettua kun tuo on aikasemmin ollut induktiivisella anturilla tuo sytkä ohjaus tossa purkissa.
Varmaan täytyy joku jumpperi laittaa että saa pelaamaan.

Ei tuo nyt niin hepreaa enää ole kun on pähkäillyt vähän enemmän ja alkaa ymmärtämään muutosten vaikutuksen ja korjaamaan sen mukaan

megassa ei vissiin oo ominaisuutta että bensan syöttö katkeis moottorijarrulla?

vetää rikkaalle ja nykii hieman tällä hetkellä

Katsoppa sieltä Accel enrichment asetuksista tuo Decel Fuel amount.

[Vauhtivaunu]

megassa ei vissiin oo ominaisuutta että bensan syöttö katkeis moottorijarrulla?

vetää rikkaalle ja nykii hieman tällä hetkellä

Se on "overrun fuel cut". Manuaalissa on ohjeet:

http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Software_Manual.htm#ORun

[Osku]

Vielä pitäs saada apuja.

MS2v3
Kierroslukusignaali ulostulo

Ei saatu auto meterin sport comp2 mittaria näyttämään kierroslukutietoa tosta Tacho output pinnistä.
Vaikka tacho output on laitettu tunerstudiosta päälle niin mittari ei inahdakkaan.

Täytyykö tehdä jotain "hardware" muutoksia että saa signaalin ulos ?

[tereppa]

Tyhjänkäyntimoottorin ohjaus

Terve taas... Nyt kun yhteys on saatu toimimaan ilmeni semmoinen ongelma, että tyhjänkäyntimoottori surisee kokoajan vaikka virrat on pois päältä. Kyseessä siis e30m20b25 pnp mega ja m20 pin originaali boschin 3 napainen tyhjänkäyntimoottori ja keskimmäiseen eli puna/valkoiseen pinniin tulee 12v (niin kuin pitääkin?), kelta/valkoiseen tulee 1v ja vihreä/valkoiseen tulee 0,5v.

Tunerstudiosta on warmup only asetus päällä. Jos laittaa tyhjänkäyntimoottorin ohjauksen pois päältä niin se pysyy sammuneena vaikka laittaisi virrat päälle.
Edit. Kun laittaa idle controllin nonelle niin liittimelle tulee yhä 12v vaikka virrat on pois päältä, mutta tyhjänkäyntimoottori ei pyöri

Onkohan boxissa joku kytkentä häikkä? Ohjaako mega tuon säätimen maadoitusta vai mitenkö se sitä ohjaa?

[Vauhtivaunu]

Vielä pitäs saada apuja.

MS2v3
Kierroslukusignaali ulostulo

Ei saatu auto meterin sport comp2 mittaria näyttämään kierroslukutietoa tosta Tacho output pinnistä.
Vaikka tacho output on laitettu tunerstudiosta päälle niin mittari ei inahdakkaan.

Täytyykö tehdä jotain "hardware" muutoksia että saa signaalin ulos ?

Lähtökohta on aina ettei megassa ole "valmiina" kuin suuttimien ohjaus. Kaikki muu kolvataan levylle.


Ohje:

http://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS2V30_Hardware-3.3.pdf/MS2V30_Hardware-3.3.html

MS1:n ohje josta selviää kytkentä vähän selkeämmin:

http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#tachoout

[Vauhtivaunu]

Onkohan boxissa joku kytkentä häikkä? Ohjaako mega tuon säätimen maadoitusta vai mitenkö se sitä ohjaa?

Mega ohjaa kaikkia toimintoja maadoittamalla. Se +12v tulee auton johtosarjan puolelta.

[tereppa]

Mega ohjaa kaikkia toimintoja maadoittamalla. Se +12v tulee auton johtosarjan puolelta.

Kiitos jälleen kerran vauhtivaunulle avusta!

[MH motorsport]

Nyt on sellainen tilanne että tuli hommattua megasquirt ms3 ohjaamaan tuota m60b40 mottoria ja olisi aika perehtyä sen toimintaan.
Finsquirtille olen käyttäjän tehnyt ja jotain sellannut.
Mitä kannattaa opiskella? Löytyykö netistä hyviä sivuja suomen kielellä ja mistä kannattaa ladata/ostaa säätöohjelma.
Kaapelille myös tarvetta. Porukka puhunut jostain printterin johdosta. Pelittääkö suoraan usb portista.
Säätöläppärin meinasin Gigantista tms hakea mahd edullinen joka ajaa asiaansa. Suosituksia?

[andhu]

Kannattaa aloittaa ihan perus opettelusta, että mistä ja miten säädetään mitäkin toimintoa. Aika paljon oppii tunerstudiota tutkiessa ja netin foorumeilta selatessa. Suomen kieliset sivuta rajoittuu justiin finsquirttiin.
Säätöohjelma: http://tunerstudio.com/index.php/downloads Ja ehdottomasti kannattaa hommata lisessi tuolta kans, maksaa noin 60e, helpottaa huomattavasti.
Säätöläppäriksi on joskus joku suositellut vanhempia läppäreitä, mutta itellä on pari vanhaa läppäriä jo mykistynyt, joten kannattaa tuoreempaa käyttää niin välttyy tietojen häviämisiltä.

[Jjaniiii]

Tämmönen pikku kyssäri eli m50 kdfi kyseessä. Lauantai iltana ruvettii syöttää karttoja sisään kunnes saatiin auto toimimaan jo kohtuu hyvin ja ajeltii ilta pitkin kyliä. Sitten siinä illan päälle sammutettiin auto jonka jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin ja seuraavana päivänä uusiks kartta sisään boksille ja taas lähti pyörimään kunnes sammutettiin niin tunerstudio rupes herjaa nyt tällästä eikä olla saatu tämän jälkeen autoa käyntiin enää:

Ainakun koittaa takas onlineen mennä tämä hyppää ruutuun ja tunerstudio menee offlineen..
Muutaman kerran myös herjannut että ohjelmissa olis jotain häikkää vaikkei yhtään mitään muutosta ole niihin tehty niin ohjelma vaa huutelee erroria silmille

[Osku]

Nyt on sellainen tilanne että tuli hommattua megasquirt ms3 ohjaamaan tuota m60b40 mottoria ja olisi aika perehtyä sen toimintaan.
Finsquirtille olen käyttäjän tehnyt ja jotain sellannut.
Mitä kannattaa opiskella? Löytyykö netistä hyviä sivuja suomen kielellä ja mistä kannattaa ladata/ostaa säätöohjelma.
Kaapelille myös tarvetta. Porukka puhunut jostain printterin johdosta. Pelittääkö suoraan usb portista.
Säätöläppärin meinasin Gigantista tms hakea mahd edullinen joka ajaa asiaansa. Suosituksia?

Eiks MS3 oo suoraan boksissa toi usb lähtö ?

Jos ei niin sitten pitää VCOM ajurit ja adapteri yms laitella,noihinkin löytyy ohjeet ku vähän googlettelee.

Ja kannattaa ostaa heti reilun mittanen jatkojohto siihe,huomattavast mielekkäämpi näpytellä kun saa sen läppärin vaikka auton katolle asti

Kannettavaks sellanen missä on hyvä akku,uusia saa fiksuun hintaan,mutta ite en osannu käyttää windows 8:aa joka noissa uudemmissa koneissa on niin meinas lentää läppärit pitkin seiniä heti ekoilla kerroilla


Efianalyticsin sivuilta lataat tunerstudion ja sitten Megamanuaalin "setting up" osion pdf:nä koneelle niin helpottaa kummasti tutustumista.
Ja megalogviewer kanssa siinä samalla latauksella.

Tuohon menee aikaa jonkun verran ennenku "sisäistää" ton ohjelman käyttämisen ja jää se "no missäs se nyt olikaan" pois

[bmw89]

Tämmönen pikku kyssäri eli m50 kdfi kyseessä. Lauantai iltana ruvettii syöttää karttoja sisään kunnes saatiin auto toimimaan jo kohtuu hyvin ja ajeltii ilta pitkin kyliä. Sitten siinä illan päälle sammutettiin auto jonka jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin ja seuraavana päivänä uusiks kartta sisään boksille ja taas lähti pyörimään kunnes sammutettiin niin tunerstudio rupes herjaa nyt tällästä eikä olla saatu tämän jälkeen autoa käyntiin enää:
[ATTACH]129596[/ATTACH]
Ainakun koittaa takas onlineen mennä tämä hyppää ruutuun ja tunerstudio menee offlineen..
Muutaman kerran myös herjannut että ohjelmissa olis jotain häikkää vaikkei yhtään mitään muutosta ole niihin tehty niin ohjelma vaa huutelee erroria silmille

varmista nyt ainakin että boxi on kunnolla maadotettu ja mielellään myös koneeseen.