m52b28 virityshaaveiluja ja pari muuta..

[Vauhtivaunu]

kierrosten leijunnan kaasun noston jälkeen pois

Ihan vaan kysyn, että on jo luettuna tämä:

http://www.romraider.com/forum/viewt...p?f=42&t=11393

Ja että koodina 41.2?

[Pazi88]

Ihan vaan kysyn, että on jo luettuna tämä:

http://www.romraider.com/forum/viewt...p?f=42&t=11393

Ja että koodina 41.2?

Joo on luettuna useaan kertaan, mutta kyllä sitä silti joutuu menemään ihan yritys erehdys menetelmällä, että saa sopivan balanssin siihen ettei kone mene moottorijarrulle pikku kaasunlöysäksestä, mutta kuitenkin ettei kierrokset jää leijumaan kun vaihdetta vaihtaa. Mutta sopivasta paikkaa kun muutat esim. kuorma arvoja pienemmäksi, niin pysy enään edes koko vehje käynnissä koodina 41.0

EDIT niin ja noista nissanin maffeista esim. on tuolla topikissa vakuuttavaa tietoa

"Found the what i believe to be the MAF table in a Nissan 350z rom dump.
From what i've read, the stock MAF tube appears to be around 72mm,"

EDIT2 jos kerta olet jotain ralliautoa säädelly siemenssille, niin eikö voi kertoa mitä moottorille oli tehty, mitä moottorinohjaukseen piti tehdä ja millasia tuloksia saatiin? Kummiskin kuulostaa varsin topikkiin kuuluvalta tiedolta.

[Vauhtivaunu]

EDIT2 jos kerta olet jotain ralliautoa säädelly siemenssille, niin eikö voi kertoa mitä moottorille oli tehty, mitä moottorinohjaukseen piti tehdä ja millasia tuloksia saatiin? Kummiskin kuulostaa varsin topikkiin kuuluvalta tiedolta.

Kun ei ole omia laitteita eikä auton omistaja BTCF-jäsen niin en ilman lupaa kerro mitään olennaista.

Senverran nyt on tutustuttu laitteeseen että norjanpojan softalla saa vaihdettua koodia ja ews:n pois sekä kierrostenrajoittajan nostettua ilman suurempaa tuskaa. Se loppu säätäminen on sitten enemmän ja vähemmän tapauskohtaista. Ei missään mielessä helppoa, mutta mahdollista.

Vasta-alkajille voisin sanoa neuvoksi että kannattaa vielä perehtyä vaikkapa megasquirtiin tai yleisesti ruiskujärjestelmien toimintaan ennen suurempia Siemensin puukotuksia.

[Pazi88]

Mutta väsäsin siinä samalla obd portin auton sisälle, jos vaikka tuolla sais loggauksen pelaamaan luotettavasti:


Olen monelta muultakin kuullut, että se konehuoneen pyöreä pistoke on ongelmallinen paikka loggaukseen ajon aikana.

Tuo hanskalokeron obd porttikaan ei pelannut ollenkaan, niin en vieläkään saa logattua kunnolla. Ilmeisesti jokin kytkentävirhe sattu.

Success!!

Ei ollut kytkentävirhe kyseessä. Tutkiskelin sähkökaavioita, niin niissä näky olevan että US malleissa menee konehuoneen pyöreän pistokkeen kautta K-linja OBDII liittimelle ihan omaa piuhaa pitkin. EU malleissa tämä piuha puuttuu kokonaan. Liekkö sit EU malleissa joku terminointi tuolla pyöreän pistokkeen korkissa K-linjalle, nimittäin kun korkin ottaa pois pelaa tuo minun sisälle tekemä OBDII pistoke. Nyt saa logattua ongelmitta ilman yhteyden pätkimistä, ja pääsee eteenpäin säätöhommissa.

Jos joku haluaa/joutuu tehdä vastaavan, niin hanskalokeron takana EWS boksin keltaisessa liittimessä on 3 tarpeellista johtoa. Puna-vihreä +12v, ruskea - maa ja valko-violetti - K-linja. +16 OBDII liittimen nastaan 16, maa nastoihin 4 ja 5 ja K-linja nastaan 7. OBD naaras liittimiä saa ebaystä parilla eurolla.

[naukkis]

Ps. Siellä Siemensin koodissa on sitten vähän helvetin paljon enemmän kaikkea jotka vaikuttaa eri asioihin. Meinasi dynossa olla kynnet tikkuja täynnä kun joutui raapimaan päätä mitkä asiat koodissa vaikuttaa mihinkin. Senverran voi todeta että esim. ralliautossa joutuu ottamaan (lambdan) takaisinkytkennän pois.

Tottakai, nykyaikainen saasteboksi sisältää vähän kaikkea. MS41 on kuitenkin vielä kohtuullisen simppeli. Ja lambdan takaisinkytkennän poistaminen ei ole pakollista, säätö vain tapahtuu erilailla closed-loopissa kuin open-loopissa eli jos ralliautoon halutaan omat säädöt closed-loopin tilalle niin tottakai purkki pitää laittaa open looppiin. Normi harrastaja joka ei pääse säätämään dynossa pakokaasuanalysaattorin kera saa helpoimmin säätöihin pitäytymällä closed-loopissa, seosten säätöhän on sen avulla MAF systeemissä just niin helppoa kuin pystyy olemaan ilman autotunea.

Ja siis kun purkki on closed-loop moodissa polttoainekartalla ei säädetä seoksia, se on vain ja ainoastaan 14,7:1 kartta. Sen kun tunnustaa niin seosten säätämien on naurettavan helppoa, PALJON helpompaa kuin jollain megaruutalla.

Ja kyllä vaan on säätäminen nykyaikana aivan naurettavan helppoa vrt mekaaniset jakajat ja tuplalortot, ihan vaan nostalgian puolesta pitää välillä rakennella ihan old school vinkkeli ettei kaikki tunnu aina liian helpolta.....

[r1tzt0u]

https://youtu.be/ADDfWa6jjn8 tuossa on omasta romusta videon pätkä. Tuollanen halvalla tehty moottori vielä tässä vaiheessa.

[Pazi88]

https://youtu.be/ADDfWa6jjn8 tuossa on omasta romusta videon pätkä. Tuollanen halvalla tehty moottori vielä tässä vaiheessa.

No kerro nyt mitä sille on tehty Hyvin kuullostaa naukuvan

[r1tzt0u]

No kerro nyt mitä sille on tehty Hyvin kuullostaa naukuvan

Tää on ihan tämmönen budjetti luokan moottori eli ihan vakio männät kanget. Kansi on luonnollisesti tehty ja vakio nokista hiottu niin rajut kun sai. M3 läpät ja pakosarjat. Ap racing 184mm kytkin ja sillä kaverina 3.5kg teräsvauhtipyörä. Hestec mottorin ohjaus.

[Pazi88]

Tää on ihan tämmönen budjetti luokan moottori eli ihan vakio männät kanget. Kansi on luonnollisesti tehty ja vakio nokista hiottu niin rajut kun sai. M3 läpät ja pakosarjat. Ap racing 184mm kytkin ja sillä kaverina 3.5kg teräsvauhtipyörä. Hestec mottorin ohjaus.

Budjetti vehkeet kai ne kaikkein mielenkiintoisimpia on. Onko nokkien speksit tiedossa?

[r1tzt0u]

Budjetti vehkeet kai ne kaikkein mielenkiintoisimpia on. Onko nokkien speksit tiedossa?

Imu 270 1mm pako 260 1mm. Eli 0.1mm välyksellä yli 300 asteiset. Nostoa molemmissa 11.7mm. Ajotusarvot 4.5 ja 3.6mm

[Busch]

https://youtu.be/ADDfWa6jjn8 tuossa on omasta romusta videon pätkä. Tuollanen halvalla tehty moottori vielä tässä vaiheessa.

Tätä videota oon ittekkin kattellu useaan kertaan! hyvät on lukemat ja hyvin kyllä "naukuu"
Re85 polttoaineena?

[Bemu Z3]

Taitaa olla ihan bensiiniä
Omistaja korjatkoon jos olen väärässä...

Oman Zetorin kansi kyseisen koneen tekijän hyppysissä. Tulee samat nokat ja M3 pakosarjat ja itsellekin tulee M3 läppäsydeemit S50 koneesta. Laippa vaan väliin. Sekä uusi ohjelmaboxi

Toivotaan sit keväällä Zetoristani M52B28 tulevan +200 hp

��

[Bemu Z3]

Mistä löydän tällaiseen M3 koteloon tuon kumihärpäkkeen mikä menee maffille. On soikion muotoinen. Pyöreäpäisiä löytyy, mutta en tuolaista soikhiota löydä mistään...

Kuva viitteellinen. Omani löysin 100e Suomesta

http://www.ebay.com/itm/BMW-E36-M3-S50B30-Ansaugbrucke-Saugrohr-Ansauggerauschdampfer-1401117-/172107153097?hash=item281262bec9:g:0qYAAOSwzgRWxqGF&vxp=mtr

.

[r1tzt0u]

tuommoset käppyrät tuli

[Skarpa]

Mistä löydän tällaiseen M3 koteloon tuon kumihärpäkkeen mikä menee maffille. On soikion muotoinen. Pyöreäpäisiä löytyy, mutta en tuolaista soikhiota löydä mistään...

Kuva viitteellinen. Omani löysin 100e Suomesta

http://www.ebay.com/itm/BMW-E36-M3-S50B30-Ansaugbrucke-Saugrohr-Ansauggerauschdampfer-1401117-/172107153097?hash=item281262bec9:g:0qYAAOSwzgRWxqGF&vxp=mtr

.

Merkkiliikkeestä tai muualta orggisosia myyvästä kaupasta. Osa 10:

http://bmwfans.info/parts-catalog/E36-Cabrio/Europe/M3-S50/L-M/feb1994/browse/engine/intake_manifold_system/