m52b28 virityshaaveiluja ja pari muuta..

[petrolhead]

1029 postausta

Tehkää uus haaveilutopikki

[Pazi88]

Ei se oo mikään selitys, koska sen näkee ihan logeistakin. Riippuu moottorin kuormasta, kierrosluvusta ja kuinka nopeasti kaasuläpän sulkee, että pitääkö se IACV:tä kuinka kauan auki. Niistä kartoista näyttää olevan montaa eri versiota, mutta ihan tuosta vaan sen IACV:n käyttöä ei voi napsaista pois päältä, koska samat kartat vaikuttaa myös seoksen laihennukseen ja sytkän myöhäistykseen noissa tilanteissa.

[Remotion]

Ei ole CDV:tä alkupään malleissa ollenkaan, esim itselläni. Ja ihan vaijerikaasu.
Leijuu silti satunnaisesti varsinkin kun tulee täyskaasulta 1 vaihteella kytkimelle ja vapaalle. Luulin että johtuu isommasta kaasuläpästä ja jotenkin sen jähmeästä toiminnasta, että se päästäisi pienellä viiveellä vielä huomattavan annoksen soppaa koneelle. Tuo IACV vaikuttaa realistiselta selitykseltä. Tuollainen terävämpi käytös olisi enemmän taas omaan mieleen muutenkin, täytyykin tarkastella aihetta.

[naukkis]

Siis kierrosten päällejäänti kaasu ylhäällähän riippuu missä asennossa tyhjäkäynti eli IACV-venttiili on ja sitä pääsee säätämään ihan vapaasti jos säätelee boksia muutenkin. Vakiona IACV jätetään kierroksilla melko paljon auki jotta kierrokset laskevat hitaasti, tärkeää jotta päästöt jää noissakin tilanteissa pieniksi ennen fuelcuttia. IACV vaan kiinni kierroksille niin kierrokset tipahtavat nopeasti alas jos sitä haluaa.

[Muurahainen]

Eikö tuota leijumista aiheuta kytkimen CDV, tämähän on ainakin E39:ssä, en tiedä miten E36:sessa, Zetoissa taas sitä ei ole.

Ei aiheuta.

Juu ei aiheuta, kyllä luistava kytkin on ihan eri juttu kuin kierrosten leijunta

[JJT]

Eikö tuota leijumista aiheuta kytkimen CDV, tämähän on ainakin E39:ssä, en tiedä miten E36:sessa, Zetoissa taas sitä ei ole.

Ei aiheuta.

[Carbonfiber]

Eikö tuota leijumista aiheuta kytkimen CDV, tämähän on ainakin E39:ssä, en tiedä miten E36:sessa, Zetoissa taas sitä ei ole.

[JJT]

On noissa pieniä softaeroja, mutta ei oo kyllyt tutkittua tuolta osalta e39 ecua :think Vauhtipyörällä voi olla osansa kyllä. Mulla ei vaan ikinää oo ollu kevyttä vauhtista, niin en osaa sanoa.

E36 omalla eculla muistaakseni jää kierrokset leijumaan vaihdettaessa kevyelläkin vp:llä.

[Pazi88]

Ajoin pitkästä aikaa e36:lla jossa e39 b28 ecu, ja huomasin että kierrokset ei auton liikkuessa leiju yhtään vrt m52 normaalisti, onko tuossa jotain vikaa vai minne se ärsyttävä leijailu on hävinny Kevyt vp, muuten ihan vakiokunnossa.

On noissa pieniä softaeroja, mutta ei oo kyllyt tutkittua tuolta osalta e39 ecua :think Vauhtipyörällä voi olla osansa kyllä. Mulla ei vaan ikinää oo ollu kevyttä vauhtista, niin en osaa sanoa.

[JJT]

...mutta kuitenkin ettei kierrokset jää leijumaan kun vaihdetta vaihtaa.

Ajoin pitkästä aikaa e36:lla jossa e39 b28 ecu, ja huomasin että kierrokset ei auton liikkuessa leiju yhtään vrt m52 normaalisti, onko tuossa jotain vikaa vai minne se ärsyttävä leijailu on hävinny Kevyt vp, muuten ihan vakiokunnossa.

[naukkis]

Vanos lukkoon? Jos meinasit kadulla ajella, niin kanttaa katella samalla lyhkäsempää perääkin. Jo noilla mun miedommilla nokilla alle 3k alue on täysin kuollut, jos vanos on perus asennossa. Tuli todettua tämä kun loggailin tuossa miten vanosta kannattaa ohjata. Melkeen samanlainen tehopiikki kuin turbokoneissa, kun alkaa vetämään sit tuon jälkeen. Eikait siinä muuten mitään, mutta esim. normaalisti töihinkin ajellessa ei vakio välityksellä nouse kierrokset yli tuon, niin melko mopo ajella rauhallisesti. Vanoksen kanssa vääntökäyrä on suht tasanen, vaikka alle 1500 uupuu vakion nähden (m50 imariaiheuttaa?).

Jos nokkien ajoitus on 4,5mm auki ykk:ssa niin vanoksella voi siitä enää myöhäistää ajoitusta tarvittaessa. Ja puristukset on se mikä auttaa alavääntöihin kireämmillä nokilla, jos puristuspaineet jää niin alas että palotapahtuma on surkean hidas ei alakierroksilla ole ketään kotona.

[Pazi88]

perävälitys on 4.75. kyseessä on jäärata auto.

Tuolle välitykselle ja tuohon käyttöön on varmaan ollu oikein hyvä tehoalue.

[r1tzt0u]

Vanos lukkoon? Jos meinasit kadulla ajella, niin kanttaa katella samalla lyhkäsempää perääkin. Jo noilla mun miedommilla nokilla alle 3k alue on täysin kuollut, jos vanos on perus asennossa. Tuli todettua tämä kun loggailin tuossa miten vanosta kannattaa ohjata. Melkeen samanlainen tehopiikki kuin turbokoneissa, kun alkaa vetämään sit tuon jälkeen. Eikait siinä muuten mitään, mutta esim. normaalisti töihinkin ajellessa ei vakio välityksellä nouse kierrokset yli tuon, niin melko mopo ajella rauhallisesti. Vanoksen kanssa vääntökäyrä on suht tasanen, vaikka alle 1500 uupuu vakion nähden (m50 imariaiheuttaa?).

perävälitys on 4.75. kyseessä on jäärata auto.

[Pazi88]

Tämän tiedän tuosta kannesta...

Kansi on plaanattu seetirenkaisiin asti. Ja vanos lukittuna. Ja ajotukset oli sen imu 4.5mm ja pako 3.6mm. Mäntiin syvennetty koloja 2-3mm. Eli 4-5mm kolot.

Itselle tulee samanlainen kansi, mutta ei noin paljon plaanattu. Sen verran, että männistä otan millin syvemmäksi koloja. Nokat tehdään / hiotaan sen mukaan. Lähes samat kuin tuossa koneessa.

Imu 270 1mm pako 260 1mm. Eli 0.1mm välyksellä yli 300 asteiset. Nostoa molemmissa 11.7mm. Ajotusarvot 4.5 ja 3.6mm

Vanos lukkoon? Jos meinasit kadulla ajella, niin kanttaa katella samalla lyhkäsempää perääkin. Jo noilla mun miedommilla nokilla alle 3k alue on täysin kuollut, jos vanos on perus asennossa. Tuli todettua tämä kun loggailin tuossa miten vanosta kannattaa ohjata. Melkeen samanlainen tehopiikki kuin turbokoneissa, kun alkaa vetämään sit tuon jälkeen. Eikait siinä muuten mitään, mutta esim. normaalisti töihinkin ajellessa ei vakio välityksellä nouse kierrokset yli tuon, niin melko mopo ajella rauhallisesti. Vanoksen kanssa vääntökäyrä on suht tasanen, vaikka alle 1500 uupuu vakion nähden (m50 imariaiheuttaa?).

[Bemu Z3]

Katsoin juu tuotakin. Mutta tilasin tuolta Hollannin puljusta, kun selailin heidän sivuja, niin löysin muutakin mitä tarviin...