TDS, tekniikkaa ja viritystä2

[Mikkeri]

Edellinen kun näemmä jostain kumman syystä lukotettiin (??) niin tässäpä uutta.

Vanha topikki:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=7951

Tuohon 97 vuoden 325TDSA:han tuli metka "häiriö"...
Käynnistyy nätisti, käy tyhjää, vastaa kaasuun, mutta vaikka kaasun painaa pohjaan, tuntuu että olisi alle puolen välin.
Evry-mode löytyy ja sen kytkiessä saa konehuoneeseen taas eloa.
Kuitenkaan silläkään ei saa kaikkia kaakkeja pihalle, vaan on hieman laiska Evry kytkettynä.

Ei savuta, ahtaa normaalisti, häiriövalot ei pala, eikä muutenkaan ole muuta ihmeellistä kuin tuo laiskuus.
On tehnyt tuota samaa joskus ennenkin, tosin ollut muutaman sekunnin päällä.
Nyt ollut muutaman päivän moinen.

Ideoita??

[Jamis]

Esitän oman kysymykseni tähän samaan syssyyn: Millä mä saan katottua syöttöpumpun ajoituksen kohdilleen, kun vauhtipyörä on bensapemarista jossa ei tätä diesel-moottorisen ajoituksen tarkistusreikää 8mm puikolle ole vauhtipyörässä ollenkaan?

Nokka-aksilan etuosasta on yhdestä kohtaa jyrsitty vastakkaisilta puolilta pala pois. Ykköspytyn nokat osoittaa molemmat yläviistoon kun nämä lovet ovat 90 asteen kulmassa venttiilikopan tiivistepintaan nähden. Mitä varten ne lovet on jyrsitty siihen, voiko niitä käyttää ykk merkkinä?

edit: Yritetty selittää paremmin

[Urpo_rotta]

Esitän oman kysymykseni tähän samaan syssyyn: Millä mä saan katottua syöttöpumpun ajoituksen kohdilleen, kun vauhtipyörä on bensapemarista jossa ei tätä diesel-moottorisen ajoituksen tarkistusreikää 8mm puikolle ole vauhtipyörässä ollenkaan?

Nokka-aksilan etuosasta on yhdestä kohtaa jyrsitty vastakkaisilta puolilta pala pois. Ykköspytyn nokat osoittaa molemmat yläviistoon kun nämä lovet ovat 90 asteen kulmassa venttiilikopan tiivistepintaan nähden. Mitä varten ne lovet on jyrsitty siihen, voiko niitä käyttää ykk merkkinä?

edit: Yritetty selittää paremmin

Voi käyttää merkkinä mutta ei ole tarkka ( yleensä pumpun säätö ON tarkkaa toisin ei ole bmw diesel moottorista kokemusta mutta sama systeemi mm.vw) lisäksi katso että ei ole 180 astetta väärin. Vw:ssä sen uran Joka nokassa, pitää olla tiivistepinnnan YLÄpuolella. 1 nokan "korvat" on pystyssä ainakin vw:ssä kun 1 ykk:ssa

[Mikkeri]

Ei taida riittää tarkkuus noissa nokan tasoissa, ne on tarkotettu nokan ajoitukseen.

Hehkutulpasta tai romusuuttimesta teet stopparin.
Käännät kampuraa niin kauan että ykkösen mäntä tökkää stoppariin, laitat rautalangan osoittamaan jotain dampperin kohtaa ja teet siihen viivan.
Käännät toiseen suuntaan ja teet taas viivan. Älä koske rautalankaan!!

Mittaat viivojen välin ja teet merkin siihen. Siinä sulla YKK.

[Golde]

https://www.dropbox.com/s/smrlu432txz7gy2/2013-12-20%2016.57.15.jpg

mikä letku tuohon pitäs tulla ? ja vaikuttaako toimintaan ? ja mikä osa ees kyseessä ?

[Mikkeri]

EGR?

Katso siitä anturista osanumero, sillä saa taas oem:sta paljon tietoa.

[Mikkeri]

Eikö kenelläkään ole auto käyttäytynyt noin kuten aloitusviestissä?

Tehot uupuvat totaalisesti, kuitenkin jos Evry:a käyttää, mopo liikkuu taas suht normaalisti, vauhdin kun kiihdyttää sataseen, cruise päälle ja ottaa Evryn pois, pitää nopeuden ja saattaa palautua toiminta normaaliksi.

Voisko joku anturi tehdä tuon, menee "limp home mode:n"?

[eiskalt]

Eikö kenelläkään ole auto käyttäytynyt noin kuten aloitusviestissä?

Tehot uupuvat totaalisesti, kuitenkin jos Evry:a käyttää, mopo liikkuu taas suht normaalisti, vauhdin kun kiihdyttää sataseen, cruise päälle ja ottaa Evryn pois, pitää nopeuden ja saattaa palautua toiminta normaaliksi.

Voisko joku anturi tehdä tuon, menee "limp home mode:n"?

olitko nyt niitä vikakoodeja lukenu? sehän se olisi eka askel tollasessa hommassa.

[kaol]

Eikö kenelläkään ole auto käyttäytynyt noin kuten aloitusviestissä?

Eli kevyessä kiihdytyksessä toimii suht normaalisti? Jos näin, niin vika on joko hukkaportissa tai syöttöpumpun nestepäiden jousissa.

[kalevik]

Ei taida riittää tarkkuus noissa nokan tasoissa, ne on tarkotettu nokan ajoitukseen.

Hehkutulpasta tai romusuuttimesta teet stopparin.
Käännät kampuraa niin kauan että ykkösen mäntä tökkää stoppariin, laitat rautalangan osoittamaan jotain dampperin kohtaa ja teet siihen viivan.
Käännät toiseen suuntaan ja teet taas viivan. Älä koske rautalankaan!!

Mittaat viivojen välin ja teet merkin siihen. Siinä sulla YKK.

Ei ole viisasta pyörittää konetta takaperin. Tai no, on siinä se etu että jos/kun jako pomppaa, tulee sitten kunnolla laitettua

Parempi kikka on tehdä hieman monimutkaisempi 'toppari', joka 'tippuu' männän mukana. Lukitaan kun mäntä käynyt yk:ssa ja pyöritetty noin 15-20 astetta, tehdään eka merkki. Jatketaan pyörittämistä, normisuuntaan, mäntä käy alhaalla ja noustessaan toppaa = toinen merkki.

Yk siinä välissä kuten ylläkin.

[Mikkeri]

Eli kevyessä kiihdytyksessä toimii suht normaalisti? Jos näin, niin vika on joko hukkaportissa tai syöttöpumpun nestepäiden jousissa.

Ahdot siis nousevat normaalisti Evry päällä. Ei johdu ahtimesta.. Vaikka laitos ei liiku mihinkään, ahtaa silti hieman mittarin mukaan, evryn kun kytkee päälle, ahdot 1.3 ja meno maistuu. Jos Evryn ottaa pois, meno muuttuu taas laiskaksi.
Nestepään jouset varmaan kuoleentuvat / hajoavat kerralla.

Vikakoodit pitää käydä lukemassa.. Oma Inpa ei pääse moottorinohjaukseen käsiksi, kaikkiin muihin purkkeihin kyllä.
Tarvii Autocomilla vielä yrittää.

[Jamis]

Paljonko täälä ihmiset on antaneet ahtopainetta isommalla ahtimella?

Mulla on Holsetin h1e, ve6 12mm nestepäällä ja sun muut hilut ja systeemit, mutta hukkaportti on vielä jäänyt hitsaamatta kiinni. Kahen kilon tuntumaan oon suurimmillaan ilman hukkaporttia päästänyt, ja vetoja tuntuu olevan aika mukavasti. Ei luonnollisestikkaan pitkiä rykääsyjä...

[Sharedoc]

Mikkerin avausviesiin liittyen epäilisin että auton moottorin ohjaus on lievässä vikatilassa. Tämä voi johtua esimerkiksi että kone käy alilämpöisenä.

Omassa 525td autossa on samaa vikaa joskus kun lähtee liikkeelle kylmällä koneella. Siihen auttaa kun ajelee auton lämpimäksi, sammuttaa ja käynnistää uudestaan, niin kulkee taas täydellä teholla.

[Mikkeri]

Mikkerin avausviesiin liittyen epäilisin että auton moottorin ohjaus on lievässä vikatilassa. Tämä voi johtua esimerkiksi että kone käy alilämpöisenä.

Omassa 525td autossa on samaa vikaa joskus kun lähtee liikkeelle kylmällä koneella. Siihen auttaa kun ajelee auton lämpimäksi, sammuttaa ja käynnistää uudestaan, niin kulkee taas täydellä teholla.

Joku vikatila tuntuu olevan.
Inpalla en päässyt kiinni moottorinohjaukseen, joten ei hajua voi tsekata anturiarvoja.
Tota voi jatkua monta päivää, tai tulla esim jyrkästä mutkasta minkä ajaa kaasu ylhäällä ja lähteä pois muutamassa sekunnissa.
Automaatti kun vaihtaa, tiputtaa tehoja, pari kertaa on jatkanut tuota tehonpudotusta sekunnin pitempään, voisiko tuohon liittyä?
DDE saa lootanohjaukselta tiedon että nyt on vaihto, saa sen vain väärin ja liian pitkään.

[muuris]

Miksi ne nestepään jouset antautuisi kerralla? Jousi kuin jousi, ei takajousetkaan yleensä mene vakiokorkeudessa poikki vaan perä laskee vuosien aikana ennen sitä.. vaikka tuskin vika siinä on.

Itse en laittaisi yli 2bar ahtoa tds mottiin vakio kansipahvilla ym. Pakopaine luonnollisesti vielä tärkeämpi pitää matalana.