BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[JoonasT]

DPF:n polton poistaminen yksinään ajaa suodattimen itsessään tuhoon. Poisto täytyy tehdä suodattimen ollessa paikallaan ja kyseisestä murikasta ei saa olla vikailoitusta päällä kun sitä aletaan koodaamaan.

Jos vikatila on jo päällä täytyy purkki pestä ensin mekaanisesti, tämän jälkeen suorittaa pakkoregenerointi niin että kaikki on taas kunnossa.

Itse DPF:n koodaus pois päältä ei ole mitenkään ihmeellinen tapahtuma, mutta uusien ecujen sisään pääseminen vaatii tuhansien eurojen vehkeet.

[VolvoTDi]

DPF:n polton poistaminen yksinään ajaa suodattimen itsessään tuhoon. Poisto täytyy tehdä suodattimen ollessa paikallaan ja kyseisestä murikasta ei saa olla vikailoitusta päällä kun sitä aletaan koodaamaan.

Jos vikatila on jo päällä täytyy purkki pestä ensin mekaanisesti, tämän jälkeen suorittaa pakkoregenerointi niin että kaikki on taas kunnossa.

Itse DPF:n koodaus pois päältä ei ole mitenkään ihmeellinen tapahtuma, mutta uusien ecujen sisään pääseminen vaatii tuhansien eurojen vehkeet.

Höpön löpön, ei ole mitään merkitystä vaikka olisi nilkutusmoodissa kun tehdään ohjelma, oli sitten edc16, edc17, Siemens, Delphi, Marelli, EEC, Denso, jne Ohjelman tekijän taitamattomuutta jos yllä oleva proseduuri pitää tehdä ennen ohjelmointia. Minulle tulee 8/10 autosta valot palaen pihaan ja voi jesus jos joutuisi tuon aina tekemään.

[teme007]

Nonniin.

Sain (ihme kyllä) kuin sainkin kaivettua lämpötilat esille, ja ajossa ne asettui empiirisen ajotestin aikana aikaslailla välille 68-70 °C, jossain vaiheessa käväs hetkellisesti 73 °C. Annoin askin olla myös sporttiasennossakin, että vähän korkeempaa lämpöä koneelle saanu.

Eli onko tuo nyt sitten liian matala polttotapahtumalle ja termarit vaihtoon?

Mie kun en mistään mitään tiiä.

Anteeks ja kiitos.

[VolvoTDi]

Nonniin.

Sain (ihme kyllä) kuin sainkin kaivettua lämpötilat esille, ja ajossa ne asettui empiirisen ajotestin aikana aikaslailla välille 68-70 °C, jossain vaiheessa käväs hetkellisesti 73 °C. Annoin askin olla myös sporttiasennossakin, että vähän korkeempaa lämpöä koneelle saanu.

Eli onko tuo nyt sitten liian matala polttotapahtumalle ja termarit vaihtoon?

Mie kun en mistään mitään tiiä.

Anteeks ja kiitos.

On liian matalat lämmöt poltolle. Lämmöt pitää saada vähintää 76c tasolle niin polton edellytys lämpöjen suhteen täyttyy. Termarit vaihtoon niin eiköhän se siitä.

[teme007]

On liian matalat lämmöt poltolle. Lämmöt pitää saada vähintää 76c tasolle niin polton edellytys lämpöjen suhteen täyttyy. Termarit vaihtoon niin eiköhän se siitä.

Selvä juttu, laitetaanhan siis projekti vireille...

[JoonasT]

Eihän ongelmia toki linkutusmoodista tule kun poistat DTC:t hexdumpista.

[MiHir]

Löytyyskö jostain ohjetta miten tyhjätä e91 330d dpf pönttö?

[VolvoTDi]

Löytyyskö jostain ohjetta miten tyhjätä e91 330d dpf pönttö?

Lyhyesti ja tapa miten minä teen:
-Eropaineanturin putket irtin anturista
-Lämpötila-antureiden ja lambdan liittimet auki sekä irti kiinnikkeistä
-Turbolta dpf:n panta auki sekä dpf:n peräpään liitoskohta irti
-Oikeanpuoleinen moottorin kannake irti (4kpl torxeja)
-Pönttö irti
-Eropaineputkien välinen osuus on dpf:ää, joten luukku (~15x5cm) siihen ja romut pois. Luukku hitsaten kiinni ja pöntön asennus. Se on siinä.

Jotkut ottaa pöntön pois ilman, että irroittaa koneen korvan, mutta itse en ole siinä vielä onnistunut. Moottorin kannakkeen irroitus ottaa sen 5-10min, joten jos tuntuu 30min jälkeen, että ei mahdu niin pois edestä vaan.

[MiHir]

Lyhyesti ja tapa miten minä teen:
-Eropaineanturin putket irtin anturista
-Lämpötila-antureiden ja lambdan liittimet auki sekä irti kiinnikkeistä
-Turbolta dpf:n panta auki sekä dpf:n peräpään liitoskohta irti
-Oikeanpuoleinen moottorin kannake irti (4kpl torxeja)
-Pönttö irti
-Eropaineputkien välinen osuus on dpf:ää, joten luukku (~15x5cm) siihen ja romut pois. Luukku hitsaten kiinni ja pöntön asennus. Se on siinä.

Jotkut ottaa pöntön pois ilman, että irroittaa koneen korvan, mutta itse en ole siinä vielä onnistunut. Moottorin kannakkeen irroitus ottaa sen 5-10min, joten jos tuntuu 30min jälkeen, että ei mahdu niin pois edestä vaan.

Kiitän, pitääpä huomenna ottaa työn alle jos vaan kerkiää, sen jälkeen soittoa aj tech

[_Sylin_teri_]

Ajattelin että pesen hiukkassuodattimen kun tuntuisi kuluttavan aika runsaasti polttoainetta ja se voisi tukossa olla. Ainakin tuhkaa testerin mukaan kerää aika nopeaan sen n.40g. Missä arvossa vastapaineiden pitäisi olla? Nyt olen seuraillut tuota niin tyhjäkäynnillä on sellaista 8-15 mbar ja ajossa äsken oli satasta ajaessa 80-140 mbar. Ei kehtaisi ihan turhaan pestä. Joku sanoi että maksimissaan 50mbar tyhjäkäynnillä mutta tuntuu olevan aika paljon jo se. Uutena ilmeisesti melkein nollassa tyhjäkäynnillä? Auto on e91 320D -06.

Ja millä aineilla ja tekniikalla irtopönttöä kannattaa pestä? Katti on samassa pöntössä jos se nyt mitään erityistoimenpiteitä aiheuttaa.

Ja putkenpää myös nokeentuu nopeasti!

Edit: Lisädiagnoosia: Kattelin bmwhatilla niin 100km matka-ajolla teki kaksi polttoa! Tuhkaa keräsi 20g tosi nopeasti, n.40km matkalla. Mistä tuo johtuu? onko se vaan tiensä päässä

[Tommix]

Ja millä aineilla ja tekniikalla irtopönttöä kannattaa pestä? Katti on samassa pöntössä jos se nyt mitään erityistoimenpiteitä aiheuttaa.

Kotikonstein helpoin tapa = metallinpesuaine + kuumavesipainepesuri

Ja putkenpää myös nokeentuu nopeasti!

Mites tuo on mahdollista jos autossa on yhä DPF :think?

[_Sylin_teri_]

En todellakaan tiedä, olisikohan mahdollista että on joskus reikiä tökitty, kuitenkin bmwhatilla näyttää vastapaineet ja idrive näyttää 100000km vaihtoväliksi. Ostaessa tuo oli jäätävän tukossa kun ei enää alhaalla ollut mitään tehoja, hehkujen rele oli rikki, termarit paskana ja ei ollut polttoja ihan äsken tehnyt. Kuitenkin avautui sitten kun laittoi putsausaineet tankkiin.

Tosiaan kerää tuhkaa tosi nopeasti sinne. Taas oli 5km keskusta-ajolla 15g ja ilmeisesti syö polttoainetta sen takia paljon kun tekee kokoajan polttoja. Vastapaineet on kuitenkin ollu tuhjäkäynnillä 7-15mbar välillä ja talla pohjassa ajossa menee kyllä yli 300mbar

[Supra^]

Laitetaas tänne, jos vaikka olisi tietäjiä paikalla.

E9x 320d M47-koneella ja DPF:llä. Oli mm. hehkut rikki, huonot termarit jne, nyt kaikki uutta ja pysyy lämmöt 88c. DPF-polttoa en oikeastaan ole missään vaiheessa huomannut tapahtuvan, mutta sen sijaan tasaisessa matka-ajossa vakkarilla auto nykii kerran aina kun tulee ylämäki, sama tapahtuu myös ilman vakkaria kun hitaasti itse lisää kaasua, tulee ns tyhjä kohta?

Katselin tänään vastapaineet ja olivat tyhjäkäynnillä luokkaa 8-11mbar, 2000rpm 40mbar ja 3/4-vaihteella >4000rpm n. 250mbar. Pitäisi vissiin olla ihan linjassa?

Vikakoodia antaa kokoaika tukkiutuneesta löpösuodattimesta, vaikka se on vaihdettu heti kun auto minulle tuli (n. 12tkm), ja nyt viimeisimmällä tarkastuksella on tullut toinenkin vikakoodi, "roughness regulator"? Suuttimien korjausarvot tyhjäkäynnillä:
1: -1,6
2: +1,6
3: -0,07
4: +0,05

EDIT: Millä te näette tuhkan määriä jne muita infoja, kun ei inpalla oikein tuo M47 anna muuta pihalle kuin vastapaineet ja lämmöt, nekin vaan EA-90X:llä (vanhalla 5.0.1 ei näy niitäkään).

[VolvoTDi]

Maf tai määränsäädin tai tosiaan se polttoaineensuodatin. On tullut vastaan juuri vaihdettuja suodattimia, jotka heti lähteissä jo tukossa eli halvin konsti on vaihtaa suodatin taas ja alkuperäiseen, ei se turhaan sitä herjaa! DPF paineet on kyllä kunnossa.

[Supra^]

Maf tai määränsäädin tai tosiaan se polttoaineensuodatin. On tullut vastaan juuri vaihdettuja suodattimia, jotka heti lähteissä jo tukossa eli halvin konsti on vaihtaa suodatin taas ja alkuperäiseen, ei se turhaan sitä herjaa! DPF paineet on kyllä kunnossa.

MAF ainakin seuraa DDE:n pyyntiä todella nätisti livedatalla katsottuna. Meinaatko että suodatin olisi ihan uudesta asti tukossa? Olen siis itse sen tuohon vaihtanut ja koodi tuli takaisin _heti_ suodattimen vaihdonkin jälkeen. Tyhjäkäynnillä koodi nollatessa se ilmestyy myös samalla sekunnilla takaisin.
Kiinnostaisi tietää mitkä on ne kriteerit jotka tuossa täyttyvät DDE:llä jotta voisi muita vaihtoehtoja pohtia?

Tuo 'suodatin tukossa'-koodi tosiaan on ollut suodattimen vaihdosta asti, ja nyt vasta viimeisen 200km aikana on ilmaantunut sen lisäksi tuo 'roughness regulator'. Miten määränsäädin voi oireilla, tai minkälaista oiretta on odotettavissa jos sieltä määränsäädin on nyt menossa?


En saanut vieläkään DIS:iä juttelemaan kaapelin kanssa, pääsisi tarkastelemaan vähän tarkemmin kaikkea.