BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[topiiz]

Sain säädettyä tuolta service functions kautta.. Purkki motippia suihkittu paineanturin letkusta ja stp tankissa, seuraillaan onko vaikutusta.

[ErkkiE]

Muistaakseni service functions kautta. Voin tarkistaa alkuviikosta, kun on obd-kaapeli käsillä.

E

[topiiz]

Täytyy kokeilla.. vähän ennakkoluuloja nuihin litkuihin.. Miten tuota arvoa voi säätää, en löytänyt pikavilkasulla ainakaan?

[ErkkiE]

...nyt alkanut polttamaan n.100km välein tai reippaasti alle. Poltot/pakkopoltot menee läpi kun bimmertoolilla/bimmerlinkillä katsoo ja ei vikakoodeja. Mutta soot-arvo nousee heti korkeaksi.

Vastaavilla oireilla omassa oli loppujen lopuksi ilmeisesti syy yhdessä huonossa suuttimessa. Ei auttanut anturit, ei pöntön pesut, ei (tarvike-)dpf, ei huohottimet, ei viheltävän ahtimen vaihto, ei uusi maf, ei egr-putsaukset jne. Eikä paljastanut suuttimien korjausarvotkaan mitään. Eikä ajossakaan tuntunut mitään. Kunnossa olevat suuttimet ja bonuksena voi kokeilla säätää softasta (tämä siis ihan säädettävä asia softassa näissä M57t2:ssa, ei mikään softan vaihto) raitisilmamäärän maksimille (esim. Bimmertoolilla onnistuu).

E

[Elätti]

Just tänään työkamun kans puhuin, että sen Transiitissa oli ihan vastaava ongelma, että poltot toimi mut tosi nopeasti lähti tuhkamäärä kasvaa, ja lopulta poltossa ei enää menny raja-arvon alle. Oli STPn dpf cliineriä käyttäny ja se auttoi. Ilmeisesti nostaa pakolämpöjä ja palaa tuhkat pesästä oikeasti. On siis diiselin sekaan laitettava tökötti.

[Kouris]

Onkos täällä kukaan pessyt DPF liuottimella, astianpesu tableteilla tms rasvat pois ensin ja suolahapolla tuhkat? Näyttäisi että pitää tällainen testi tehdä kylläkin toisen merkkiseen hyvinkin elinkaaren lopulla olevaan autoon (Opel A20DTH). Youtubessa videoita aiheesta.

[Rattiukko]

Motip dpf cleaneriä paineanturin reistä sisään purkki tai pari ja katsoo auttaako

[topiiz]

e61 530xd -07 lci dpf vikaa. Ostaessa oli termari vikaa ja laskuri täynä, ne korjattiin ja poltot alko toimimaan joskin n. 250-300km välein. Ajot pääasiassa kaupunki ajoa, välillä oon dpf polttoreissuja tehnyt.. Näin meni n.3v/50tkm mutta nyt alkanut polttamaan n.100km välein tai reippaasti alle. Poltot/pakkopoltot menee läpi kun bimmertoolilla/bimmerlinkillä katsoo ja ei vikakoodeja. Mutta soot-arvo nousee heti korkeaksi. Ajossa auto toimii muuten normaalisti, ajettu nyt 335tkm. Egr ja kaasuläppä vasta putsattu,.Ohessa arvoja mitä tuolla bimmertoolilla ulos saa, josko ois apua.. Kellään ideoita?

[VilleP]

Kyllä sen adaptaatiot pitää nollata kun anturi vaihdetaan.

[Sonni84]

PM sensori vaihdettu ja mottorin vikavalo lähti, muistiin on nyt jääny kumminkin koodi 26FE00 - annostelu ja pitkäaikaismukautusarvot alle mukautusrajan. Ilmeisesti kun moottorin vikavalo ei syty niin auton järjestelmä pitäisi olla ajantaisainen (I-taso sama tai uudempi kuin 23-07-500) mutta tarviiko sensorin ”alustus” tehdä että nykyisen vikakoodin saa pois muistista? Ei lähde nollamalla pois.

Auto siis ollut tutun korjaamolla nyt muutaman päivän, eikä hekään ihan varmoja ole kuinka edetä asian kanssa (ei ole bmw erikoistunut liike ja ei uskalla sensorien alustuksia nyt tehdä, koska mekaanikon mukaan jos tekevät alustuksen väärin tai väärälle osalle niin tilanne voi mennä huonommaksi)

[Sonni84]

PM sensori vaihdettu ja mottorin vikavalo lähti, muistiin on nyt jääny kumminkin koodi 26FE00 - annostelu ja pitkäaikaismukautusarvot alle mukautusrajan. Ilmeisesti kun moottorin vikavalo ei syty niin auton järjestelmä pitäisi olla ajantaisainen (I-taso sama tai uudempi kuin 23-07-500) mutta tarviiko sensorin ”alustus” tehdä että nykyisen vikakoodin saa pois muistista? Ei lähde nollamalla pois.

Auto siis ollut tutun korjaamolla nyt muutaman päivän, eikä hekään ihan varmoja ole kuinka edetä asian kanssa (ei ole bmw erikoistunut liike ja ei uskalla sensorien alustuksia nyt tehdä, koska mekaanikon mukaan jos tekevät alustuksen väärin tai väärälle osalle niin tilanne voi mennä huonommaksi)

[Cornball]

B47 varustettu vikakoodilla P24D0 joka viittaa PM sensorin matalaan jännitteeseen, livedataa en pääse seuraamaan. Mahtaako poltto onnistua samaan aikaan koodin kanssa?
tilaustuotteena uusi sensori eli voi mennä viikkokin, autoa kummimkin tarvisi päivittäin.

Mulla 2BB300 / P24AE. B57 moottori.
Diesel particulate sensor measuring electrode: faulty
Tämä yksilö ainakin polttaa normaalisti, vikavalo tosin palaa mittarissa.

[Urpo_rotta]

Voi sillä nyt viikon ajaa ilman polttoakin, ellet aja 500km päivässä

[Sonni84]

B47 varustettu vikakoodilla P24D0 joka viittaa PM sensorin matalaan jännitteeseen, livedataa en pääse seuraamaan. Mahtaako poltto onnistua samaan aikaan koodin kanssa?
tilaustuotteena uusi sensori eli voi mennä viikkokin, autoa kummimkin tarvisi päivittäin.

[Cornball]

Vika löytyi.

AdBlue otettu pois käytöstä joten SCR ei yhteyttä.
Joku siihen liittyvä anturi SAMALAISELLA LIITTIMELLÄ on jonkun toimesta joskus laitettu väärin päin DPF lämpöanturin kanssa.. Ei vikakoodia sun muuta aiheeseen liittyen. Katselin komponenttien räjäytyskuvia ISTAlla ja huomasin että DPF lämpöanturin piuha menee aivan väärään paikkaan omassa autossa. Noh, vaihdoin anturin toiste päin niin homma rokkaa
Eli anturien vaihdot olivat turhat mutta mistäpä tuota oisi tajunnu vilkaista aiemmin. Korjaamokin vaihtoi siis oikeat anturit mutta DPF anturi väärään paikkaan laitettu niin mistäpä hekään sitä.

No homma nyt ok niin eiku kovaa ajoa.