BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[VilleP]

Onkohan limp modessa. Listaa kaikki vikakoodit.

[Pastori325]

Eikä pelkästään tehoton, vaan ei jaksa ees kierroksia nostaa yli 2500rpm P asennossa...

[Pastori325]

Joo ja tarkasteltuani enemmän ni oli pönttö tyhjennetty. Saisko ryhmästä apua!!??

[JaniLap]

Sen jälkeen tehoton vehje, ihan ei mitään kaasuvastetta, dpf vikakoodia rupes antaa.

Olet laittanut vakio-ohjelman räpellettyyn autoon, niin jälki on silloin juuri tuollaista.

[Pastori325]

Tein dde:n update flashin winkfp:llä, kaiken muitten boxien updaten jälkeen muut boxit ncs:llä programmoitu, vaihteisto vaihdettu. Sen jälkeen tehoton vehje, ihan ei mitään kaasuvastetta, dpf vikakoodia rupes antaa. Pönttö ja egr paikallaa, egr alipaine letku ollu tukittu entisen om. Jäljiltä.

[JaniLap]

Passiiviregeneraatio on käytännössä huippuarvossaan noin 320-350 celsiusasteen lämpötiloissa, jolloin hiukkassuodattimesta poistuu suhteellisesti enemmän tuhkaa kuin sinne kertyy nokea palamistapahtumassa. Koska prosessi on matalammasta lämpötilastaan johtuen aktiiviregerenaatiota (noin 620 celsiusastetta) hitaammin, edellyttää se pidempää yhtäjaksoista matkaa. Pöntön käyttöikä pysyy korkeana sekä passiiviregeneraation että aktiivisten polttojen ansiosta. Lyhyemmillä ajosykleillä nokea kertyy suhteellisesti enemmän ja nopeammin, eikä aktiiviregerenaatio riitä pitämään pönttöä yhtä virtaavana kuin pidempien, yhtäjaksoisten maantieajosuoritteiden aikana passiivi- ja aktiiviregeneraatioiden yhdistelmällä. Auto tykkää kun sillä ajetaan, välillä kovempaakin vauhtia.

[radiaani]

Tehtaan dokumentaatiossa (F10 N47) mainitaan, että loukku voi puhdistua passiivisesti esim. moottoritieajossa. Onkohan kukaan tullut katsoneeksi Istalla tmv. mllaista motaria tämä edellyttää? Länsiväylä 80 km/h tuskin riittää mutta riittääkö Turun motari @140 vai pitääkö lasettaa autobaanaa joku matka jalkaa kaasulta nostamatta?

Puhdistuuko loukku paremmin pitkässä motariajossa kuin parin minuutin polttosyklillä?

[HTK12]

Ei mene, vaatii sen tuhannen km jos pönttö ei ole valmiiksi tukossa.

Mikäli sillä pöntöllä on tarkoitus vain aina katsastaa auto ja ottaa sen jälkeen pois, niin useamman tonnin voi ajaa polttojen välillä. Toki se vastapaine kokoajan nousee, mutta ilman ohituksia / kovia kiihdytyksiä sillä ei sillä vastapaineella ole paljon merkitystä tuossa ajossa. Tulee aika usein autoja, joilla edelleen ajetaan vaikka useampi tonni viime poltosta, toki valittavat auton olevan laiska ja vikailmoitukset taulussa.

[MajorDrake]

Niin siis tässä tarkoitettiin että kun DPF poistettu softasta ja että jos laittaa dpf:n paikoilleen, niin meneekö tukkoon jos ajaa katsastukseen ja takaisin. Ei siis mene tuommoisella ajolla.

Ei mene, vaatii sen tuhannen km jos pönttö ei ole valmiiksi tukossa.

[Laku]

Niin siis tässä tarkoitettiin että kun DPF poistettu softasta ja että jos laittaa dpf:n paikoilleen, niin meneekö tukkoon jos ajaa katsastukseen ja takaisin. Ei siis mene tuommoisella ajolla.

Aivan, pahoitteluni. Putosin keskustelussa kärryiltä .

[VilleP]

Niin siis tässä tarkoitettiin että kun DPF poistettu softasta ja että jos laittaa dpf:n paikoilleen, niin meneekö tukkoon jos ajaa katsastukseen ja takaisin. Ei siis mene tuommoisella ajolla.

[Laku]

Ei se tukkoon mene ihan vähästä. Jos nyt ei softa mustaa työnnä.

Mulla meni tukkoon sekä E61 että F11 535d:t. Molemmat vakiosoftalla ja runsaalla 200tkm:n ajolla, joka suurimmaksi osaksi matka-ajoa.

[Elätti]

Ei se tukkoon mene ihan vähästä. Jos nyt ei softa mustaa työnnä.

Joo, näin aattelin. Toki riippuu nyt siitä miten tukkoisen pöntön onnistun löytämään . Softa ei pölläytä juurikaan edes täyskaasuvedolla.

[VilleP]

Ei se tukkoon mene ihan vähästä. Jos nyt ei softa mustaa työnnä.

[Elätti]

Joo, vaihdettava se on kuitenkin. Onko tuohon lyhyen matkan ajeluun ja softan dpfättömyyteen ja kennon paikallaoloon mitään mielipidettä?