BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Urpo_rotta]

Se lukee tossa vikakoodissa, bank 1 sensor 2

jos olis se ensimmäinen se olis bank 1 sensor 1

[tuningki]

Jälkimmäinen

Eli kauempana moottorista.? Sillä ei siis tuo ensimmäisen anturin vaihto auttanut kun huollossa sanoivat et ensimmäinen vittu mitä arpomista

[Urpo_rotta]

Kumpikas anturi tässä nyt herjaa? Kun tulee (p2033 exhaust gas temperature sensor circuit high bank 1 sensor 2
Kun on kaksi lämpötila anturia..

Jälkimmäinen

[tuningki]

F31 316d ja bimmerlink näyttää että poltto lukittu.. vikakoodia oli pakokaasun lämpötilan anturista (etummainen). Lämpötila näytti nousevan kun auton käynnisti ja yhtäkkiä putosi -40c koodi poistettu mutta silti lukee et poltto lukittu.. nii ja tuo anturi vaihdettu alkuvuodesta uuteen.. ilmeisesti ei polta kunnolla koska anturi näyttää liian matalaa pakokaasun lämpötilaa

Kumpikas anturi tässä nyt herjaa? Kun tulee (p2033 exhaust gas temperature sensor circuit high bank 1 sensor 2)
Kun on kaksi lämpötila anturia..

[Jacques]

Olen ennenkin sanonut mutta jos on mustaa putkessa niin dpf on jollain tapaa rikki, tai poistettu.

Se keraaminen suodatinmateriaali on niin tiheää, että nokipartikkeli ei mahdu siitä läpi

Täältä löytyy auto jossa DPF on koskematon, toiminnassa ja vastapaineiltaan käyttäytyy juuri kuin pitääkin. Kuitenkin putkenpäät tummuvat ja tummuvat hiljakseen uudestaan jos ne pesee puhtaaksi.
Arvon varvon voiko tämä olla seurausta siitä että elämänsä ensimmäisellä puolikkaalla Saksassa olisi ollut korvausputki paikallaan ja pakoputkessa on sen verran varastoitunutta nokea että sitä ajan myötä pöllyää? Lieneekö kenno kuitenkin rikkoutunut vaikka toimii muuten aivan normaalisti, pönttö on koskematon - ei hitsijälkiä.

[Urpo_rotta]

Olen ennenkin sanonut mutta jos on mustaa putkessa niin dpf on jollain tapaa rikki, tai poistettu.

Se keraaminen suodatinmateriaali on niin tiheää, että nokipartikkeli ei mahdu siitä läpi

[JaniLap]

Vaikuttavat olevan suhteellisen hyvin linjassa odotetusta ja vastapaineet ovat yleensä suolistetuissa hyvin matalat kun virtausesteitä on mekaanisesti poistettu. Yksilöstä, suuttimien kunnosta ja autonpesutaidoistakin riippuen putken päät voivat olla suttuisia myös pönttö paikallaan.

[MajorDrake]

Tuossa asiakkaan kanssa pähkäiltiin onko F11 530xd:ssä dpf teurastettu vai ei kun putkenpää on mustana. 360 tkm ajettu. Ista ei herjaa softasta että olisi sorkittu, dpf fyysisesti paikallaan (eikä näy saumoja), vastapaineet testatessa 20 tyhjäkäynnillä ja 80 mbar täyskaasulla, onko nuo järkeviä arvoja? Ts. minkälaiset vastapaineet on jos dpf on teurastettu?

[tuningki]

Joo täytyy tutkia johtoja.. jännä kun tuhkaa ei tuu enää lisää pysähty tuohon 46g
Tänäänkin poltteli pönttöä mut nuo määrät ei vähene. Bimmertool:lla sai tehtyä tuon paine testinki

[Rattiukko]

Joku katkos on jossain lämpöanturin johdoissa tai liittimessä jos anturi on ehjä. Muuten dpf pönttö vaikuttaa olevan vielä suht ok kunnossa.

[tuningki]

Aika erikoisesti ilmoittaa paineet. Differential pressure on se joka sua varmaankin kiinnostelee. Dpf anturin paine - ilmanpaine = differential pressure joka on se vastapaine. Se näyttää olevan suht. ok, varmaankin tyhjäkäynti menossa. Katso siitä lämpöanturista onko sen liittimen pinnit väljät. Taivuttele kontakteja tiukemmaksi jos mahdollista. Tai voit heilutella liittimiä auto käynnissä mittaus käynnissä ja katso tuleeko lämpötilatietoon eloa. Vai pääseekö niihin liittimiin äffässä helposti käsiksi?

Juu tyhjäkäynnillä oli tuos. 4000rpm oli 0.1 bar eli 100mbar
Ei tapahtunut mitään mittauksessa johtojen heiluttelulla..

[Rattiukko]

Aika erikoisesti ilmoittaa paineet. Differential pressure on se joka sua varmaankin kiinnostelee. Dpf anturin paine - ilmanpaine = differential pressure joka on se vastapaine. Se näyttää olevan suht. ok, varmaankin tyhjäkäynti menossa. Katso siitä lämpöanturista onko sen liittimen pinnit väljät. Taivuttele kontakteja tiukemmaksi jos mahdollista. Tai voit heilutella liittimiä auto käynnissä mittaus käynnissä ja katso tuleeko lämpötilatietoon eloa. Vai pääseekö niihin liittimiin äffässä helposti käsiksi?

[tuningki]

F31 316d ja bimmerlink näyttää että poltto lukittu.. vikakoodia oli pakokaasun lämpötilan anturista (etummainen). Lämpötila näytti nousevan kun auton käynnisti ja yhtäkkiä putosi -40c koodi poistettu mutta silti lukee et poltto lukittu.. nii ja tuo anturi vaihdettu alkuvuodesta uuteen.. ilmeisesti ei polta kunnolla koska anturi näyttää liian matalaa pakokaasun lämpöä niin se ei varmaan polta vaikka pakottaa jollain ohjelmalla

Juuh.. toista anturia kokeiltu ei vaikutusta (käytetty) onkohan se tuo 1.029 bar se vastapaine? Vai näkeekö sitä tuolla bimmerlinkillä

[tuningki]

........

[Jacques]

Passiiviregeneraatio on käytännössä huippuarvossaan noin 320-350 celsiusasteen lämpötiloissa, jolloin hiukkassuodattimesta poistuu suhteellisesti enemmän tuhkaa kuin sinne kertyy nokea palamistapahtumassa. Koska prosessi on matalammasta lämpötilastaan johtuen aktiiviregerenaatiota (noin 620 celsiusastetta) hitaammin, edellyttää se pidempää yhtäjaksoista matkaa. Pöntön käyttöikä pysyy korkeana sekä passiiviregeneraation että aktiivisten polttojen ansiosta. Lyhyemmillä ajosykleillä nokea kertyy suhteellisesti enemmän ja nopeammin, eikä aktiiviregerenaatio riitä pitämään pönttöä yhtä virtaavana kuin pidempien, yhtäjaksoisten maantieajosuoritteiden aikana passiivi- ja aktiiviregeneraatioiden yhdistelmällä. Auto tykkää kun sillä ajetaan, välillä kovempaakin vauhtia.

Tämä on hyvää tietoa. Aktiivigeneraatiossa pakolämpö nostetaan max 620 asteeseen, jota pidetään yllä vaihteleva aika tuhkanmäärästä riippuen. Lämpötila tiputetaan tästä ~450c tasolle, hitaasti laskien lämpötilaa tasaisessa ajossa. Passiiviregenraatio on mielenkiintoisempi juttu Suomessa, vaatii moottoritien kesänopeuksilla päiväsakoille menemisen tai peräti riskin kortin menettämiseen jotta pakolämpötila tasaisesti olisi yli 300c. Todettakoon että ei ole tullut kokeiltua, rajoituksia ajellen yleensä pysyttelee 250c ympäristössä. Maanteillä (>=80km/h) 200c ja alle.

Kun moottorinohjaus haluaa tehdä polton ja lähdetään liikkeelle kylmällä moottorilla, nopeuttaa se lämpenemistä nostamalla pakolämpöjä asteittain kunnes saavuttaa tavoitelämpötilat täyden polton käynnistämiseksi. Tätä vasten termostaatit saavat olla todella huonossa kunnossa ettei lämpötila nouse riittävästi. Väärin softauksessa tehty EGR disablointi ottaa sen pois polttotapahtumasta, aiheuttaen osan päänvaivaa.


Paljonko on pakopaineen osalta hyöty DPF poistosta?