BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Urpo_rotta]

Itsekin korjaillut useita dpf tukossa -autoja ja ei niissä ole ollut erityisesti turbossa valittamista.
Oma resepti on nykyään lähettää pönttö pesuun. Se on alle 300€ homma ja pytty tulee kuntoon.

Viiimeksi käytin e70 x5 m57 pytyn, se oli uskomattoman tukkoon ajettu softalla joka ei herjaillut dpf asioista mitään. Termarit paskana tietysti.

Täydellä kuormalla ja 4k kierroksilla vastapainetta oli 0,9bar

[HTK12]

Saako tukkoisella DPF:llä ahtimen pilattua? Tai voiko tukkeutunut DPF lisätä ahtimen kautta tapahtuvaa öljynkulutusta vai onko ahdin vaan kaput? M47TU kone ja perinteiseen tapaan ajettu termarit levällään ennen minua. Termari+vp+dampperi rempan yhteydessä huomasin melko mittavan määrän öljyä ahtoputkissa. Lisäksi sähköinen kaasuläppä ui öljyssä. Sain ehjillä termareilla poltettua DPFfää kunnes sähköinen kaasuläppä alkoi antaa vikakoodia (varmaan sielläkin öljyä). Vaihdoin nyt käytetyn ehjän osan ja taas varmaan toimii tovin, kunnes sekin öljystä märkänä. Onko mahdollista että öljynkulutus/poltto vielä ”parantuisi” jos DPFfän saa poltettua kunnolla. Vai meneekö suosiolla ahdin sekä DPF vaihtoon.. Auto kyllä toimii hyvin eikä ahdinkaan ujella.

Jos ahtoputkissa näkyi paljon öljyä, niin miltäs se välijäähy näyttää? Sinne voi kertyä todella paljon öljyä ja sen pois polttaminen ajossa ei kyllä ihan hetkessä tapahdu. Jos siellä välijäähyssä on paljon öljyä, niin viisainta olisi se iroittaa ja puhdistaa. Toki kovalla vastapaineella voi saada ahtimenkin rikki, mutta aika paljon tukossa olevia dpf on tullut vastaan, mutta ahtimia ei ole vielä mennyt tukkoisen dpf takia. Tuntuuko ahtimessa välystä? Jos ei isompaa välystä ole, niin puhdistuksen jälkeen vaan kovaa ajoa ja seuraa tilannetta.

[VilleP]

Kyllähän se rasittaa ahdinta kasvaneen vasta paineen muodossa. Taisi olla joillain merkillä ihan tehtaan ohje että tukkeutuneen dpf vaihdon yhteydessä pitää ahdinkin uusia.

Todellisuus riippuu varmaan miten kauan sillä tukossa olleella dpfllä ajettu.

[Magirus]

Saako tukkoisella DPF:llä ahtimen pilattua? Tai voiko tukkeutunut DPF lisätä ahtimen kautta tapahtuvaa öljynkulutusta vai onko ahdin vaan kaput? M47TU kone ja perinteiseen tapaan ajettu termarit levällään ennen minua. Termari+vp+dampperi rempan yhteydessä huomasin melko mittavan määrän öljyä ahtoputkissa. Lisäksi sähköinen kaasuläppä ui öljyssä. Sain ehjillä termareilla poltettua DPFfää kunnes sähköinen kaasuläppä alkoi antaa vikakoodia (varmaan sielläkin öljyä). Vaihdoin nyt käytetyn ehjän osan ja taas varmaan toimii tovin, kunnes sekin öljystä märkänä. Onko mahdollista että öljynkulutus/poltto vielä ”parantuisi” jos DPFfän saa poltettua kunnolla. Vai meneekö suosiolla ahdin sekä DPF vaihtoon.. Auto kyllä toimii hyvin eikä ahdinkaan ujella.

[OVi]

Eipä mulla ole kokemusta hiukkaspönttöjen ostosta. Olen ajellut tuollaisenaan, kun nykyisellään ko. auto seisoo vähintään puolet vuodesta.

[JiiVee92]

Hiukkasloukku muodostuu pienistä kennoista, jotka on liimattu toisiinsa ilmeisesti keraamisella liimalla/laastilla. Jos tuo liima pettää, niin noki pääsee kulkemaan kennojen välistä. Loukun ja rosteripöntön välissä on lämmönkestävää mattoa, joten maton kadotessa noki menee kennon ohi.

Mulla on vastaava tilanne 460 tkm rullatussa Sitsossa, eli hienoinen nokihuntu on nähtävissä kun kuormittaa konetta. Myös savuarvo on noussut jokaisessa katsastuksessa hieman, eli nollasta on tultu 0,5 arvoon muutamassa vuodessa.

Jos tässä on vastaavaa tapahtunut, niin kättä taskuun ja uusi pönttö? Ebayn kautta näyttäisi saavaan bosalin pönttöjä kohtuulliseen hintaan vrt. alkuperäinen, tekeekö niillä mitään? Tai niillä 200€ pöntöillä? Mitä siellä kanssa on jonkun verran.

[OVi]

Hiukkasloukku muodostuu pienistä kennoista, jotka on liimattu toisiinsa ilmeisesti keraamisella liimalla/laastilla. Jos tuo liima pettää, niin noki pääsee kulkemaan kennojen välistä. Loukun ja rosteripöntön välissä on lämmönkestävää mattoa, joten maton kadotessa noki menee kennon ohi.

Mulla on vastaava tilanne 460 tkm rullatussa Sitsossa, eli hienoinen nokihuntu on nähtävissä kun kuormittaa konetta. Myös savuarvo on noussut jokaisessa katsastuksessa hieman, eli nollasta on tultu 0,5 arvoon muutamassa vuodessa.

[Urpo_rotta]

Ehjä dpf niin pakoputken sisäpinta on ihan puhdas vielä vuosienkin ajon jälkeen

[JiiVee92]

No tietysti sitä ennen dpf olevaa savun määrää en pysty näkemään, mutta se mitä putkesta tulee, on just sen verran että mainita voi.

[VilleP]

Oisko ongelma kone puolella jos savuttaa ja polttelee usein? Ei se DPF kaikkea pysty sitomaan.

[JiiVee92]

Irti se ei ole ollut, mutta mitä letkukameralla näkee putken puolelta, niin ehjältä näytti. Ja polton aikana ei tule sen ihmeempiä savumerkkejä kun normaalistikkaan.

[VilleP]

Onko se ehjän näköinen sisältä?

[JiiVee92]

Jos niin on tehty, niin olisivat sitten samalla softannut poltot pois päältä.

[ptikkala]

Noita dpf ongelmia on moni korjannut poraamalla muutaman reiän kennon läpi. Sinulla on kat ja dpf samassa kotelossa niin olisiko reiät porattu kummastakin läpi

[JiiVee92]

Voiko dpf hajota silleen, että vaikka se on ehjän näköinen niin silti se laskee nokea läpi? Tuossa sigun autossa pönttö on kyllä ihan iskemättömän näköinen,(ei jälkeenpäin hitsatun näköisiä saumoja eikä mitään "tyhjennysluukkuja") ja letkukameralla katsottuna kamat paikallaan, mutta noki tulee läpi. Ja lisäksi polttelee noin 200-300 km välein pönttöä puhtaaksi. Vastapaineet joutokäynnillä 1-2mbar (tämä ihmetyttää kun pönttö tosiaan eheän näköinen, kuuluuko olla tosiaan noin vähän?) paikallaan 2000rpm noin 25mbar ja ajossa kaasu pohjassa rajoittimella noin 200mbar. Ja hajusta päätellen ei varmaan kattikaan toimi. (haisee samalle kuin isän -97 pornstartteri)