BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[BMW525Xda]

ihan mielenkiinnosta kysyn että millä kilometreillä nämä dpf:ät alkavat yleensä vaivaamaan?

toki varmasti monesta asiasta kiinni mut noin suurinpiirtein?

300tkm +/-50tkm E6x

[hjenkka]

Pahimmit mitkä on tullut vastaan, niin alussa poltto pysyy päällä sen ~5s. Yksin hieman hazardi tehdä kun pitää testeriä käyttää ja ajaa samalla. Joo kyllähän se aikaa vie, yleensä se on noin tunnin homma itsellä ollut, ajoa ~50km kun on kunnolla tukossa. Ne missä on olleet ehjät termarit, niin todella harvassa ne joissa en ole pakkopoltolla saanut auki.

Toki tuo pesettäminen on se parempi vaihtoehto kun silloin sieltä saadaan tuhka pois. Virtaa taas paljon paremmin pesun jälkeen, jos kyseessä on paljon ajettu auto. Pesun ongelma lähinnä se, että auto seisoo sitten sen viikon tms. ja hintakin toki korkeampi.

ihan mielenkiinnosta kysyn että millä kilometreillä nämä dpf:ät alkavat yleensä vaivaamaan?

toki varmasti monesta asiasta kiinni mut noin suurinpiirtein?

[HTK12]

Joo, tuli kokeiltua pakkopolttoa saada pysymään päällä mutta tais 30 sekuntia kestää päällä pisimmillään vaikka yritin lukuisia kertoja.

Oon monta saanu auki ihan pakkopoltollakin mutta ei oo määrättömästi aikaa yrittää, se on aika aikaavievää hommaa kun bemareilla pitää yleensä ajaa polton aikana.

Pahimmit mitkä on tullut vastaan, niin alussa poltto pysyy päällä sen ~5s. Yksin hieman hazardi tehdä kun pitää testeriä käyttää ja ajaa samalla. Joo kyllähän se aikaa vie, yleensä se on noin tunnin homma itsellä ollut, ajoa ~50km kun on kunnolla tukossa. Ne missä on olleet ehjät termarit, niin todella harvassa ne joissa en ole pakkopoltolla saanut auki.

Toki tuo pesettäminen on se parempi vaihtoehto kun silloin sieltä saadaan tuhka pois. Virtaa taas paljon paremmin pesun jälkeen, jos kyseessä on paljon ajettu auto. Pesun ongelma lähinnä se, että auto seisoo sitten sen viikon tms. ja hintakin toki korkeampi.

[Urpo_rotta]

Tunnin verran bemarihuolto kivenlahti ajeli minun dbf auki, noin 60km. 50€ maksoi kaikkine kuittauksineen jne.

Halpaa on ollu

[BMW525Xda]

Joo, tuli kokeiltua pakkopolttoa saada pysymään päällä mutta tais 30 sekuntia kestää päällä pisimmillään vaikka yritin lukuisia kertoja.

Oon monta saanu auki ihan pakkopoltollakin mutta ei oo määrättömästi aikaa yrittää, se on aika aikaavievää hommaa kun bemareilla pitää yleensä ajaa polton aikana.

Tunnin verran bemarihuolto kivenlahti ajeli minun dbf auki, noin 60km. 50€ maksoi kaikkine kuittauksineen jne.

[Urpo_rotta]

Siinähän on vielä ihan maltilliset vastapaineet, itselle on tullut lukuisia yli 1bar vastapaineille olleita autoja. Pesu toki on se paras vaihtoehto, mutta nopein tapa saada auto ajoon ehjillä termareilla on ajaa pakkopoltto läpi kerran tai pari. Hienoja tosiaan nämä softat, joissa ei tule mitää herjoja esim. DPF:n tukkoisuudesta.

Joo, tuli kokeiltua pakkopolttoa saada pysymään päällä mutta tais 30 sekuntia kestää päällä pisimmillään vaikka yritin lukuisia kertoja.

Oon monta saanu auki ihan pakkopoltollakin mutta ei oo määrättömästi aikaa yrittää, se on aika aikaavievää hommaa kun bemareilla pitää yleensä ajaa polton aikana.

[HTK12]

Itsekin korjaillut useita dpf tukossa -autoja ja ei niissä ole ollut erityisesti turbossa valittamista.
Oma resepti on nykyään lähettää pönttö pesuun. Se on alle 300€ homma ja pytty tulee kuntoon.

Viiimeksi käytin e70 x5 m57 pytyn, se oli uskomattoman tukkoon ajettu softalla joka ei herjaillut dpf asioista mitään. Termarit paskana tietysti.

Täydellä kuormalla ja 4k kierroksilla vastapainetta oli 0,9bar

Siinähän on vielä ihan maltilliset vastapaineet, itselle on tullut lukuisia yli 1bar vastapaineille olleita autoja. Pesu toki on se paras vaihtoehto, mutta nopein tapa saada auto ajoon ehjillä termareilla on ajaa pakkopoltto läpi kerran tai pari. Hienoja tosiaan nämä softat, joissa ei tule mitää herjoja esim. DPF:n tukkoisuudesta.

[Magirus]

Pari kertaa nyt työmatkalla Istalla poltellut ja öljynkulutus näyttäisi loppuneen (tai sitten alkujaankin jäi täyttö vajaaksi kun yömyöhään tuli auto kasattua eikä todellisuudessa öljyä mennytkään huolestuttavan paljoa). Toki voi olla, että DPF alkoi hengittää polttojen jälkeen. Ahtoputkiston ja coolerin voisi tosiaan putsailla, sitä ei vaan kiinnostaisi tehdä pihalla lumihangessa ja pakkasessa.

Pitääpä seurailla miten tilanne kehittyy.

[Urpo_rotta]

Itsekin korjaillut useita dpf tukossa -autoja ja ei niissä ole ollut erityisesti turbossa valittamista.
Oma resepti on nykyään lähettää pönttö pesuun. Se on alle 300€ homma ja pytty tulee kuntoon.

Viiimeksi käytin e70 x5 m57 pytyn, se oli uskomattoman tukkoon ajettu softalla joka ei herjaillut dpf asioista mitään. Termarit paskana tietysti.

Täydellä kuormalla ja 4k kierroksilla vastapainetta oli 0,9bar

[HTK12]

Saako tukkoisella DPF:llä ahtimen pilattua? Tai voiko tukkeutunut DPF lisätä ahtimen kautta tapahtuvaa öljynkulutusta vai onko ahdin vaan kaput? M47TU kone ja perinteiseen tapaan ajettu termarit levällään ennen minua. Termari+vp+dampperi rempan yhteydessä huomasin melko mittavan määrän öljyä ahtoputkissa. Lisäksi sähköinen kaasuläppä ui öljyssä. Sain ehjillä termareilla poltettua DPFfää kunnes sähköinen kaasuläppä alkoi antaa vikakoodia (varmaan sielläkin öljyä). Vaihdoin nyt käytetyn ehjän osan ja taas varmaan toimii tovin, kunnes sekin öljystä märkänä. Onko mahdollista että öljynkulutus/poltto vielä ”parantuisi” jos DPFfän saa poltettua kunnolla. Vai meneekö suosiolla ahdin sekä DPF vaihtoon.. Auto kyllä toimii hyvin eikä ahdinkaan ujella.

Jos ahtoputkissa näkyi paljon öljyä, niin miltäs se välijäähy näyttää? Sinne voi kertyä todella paljon öljyä ja sen pois polttaminen ajossa ei kyllä ihan hetkessä tapahdu. Jos siellä välijäähyssä on paljon öljyä, niin viisainta olisi se iroittaa ja puhdistaa. Toki kovalla vastapaineella voi saada ahtimenkin rikki, mutta aika paljon tukossa olevia dpf on tullut vastaan, mutta ahtimia ei ole vielä mennyt tukkoisen dpf takia. Tuntuuko ahtimessa välystä? Jos ei isompaa välystä ole, niin puhdistuksen jälkeen vaan kovaa ajoa ja seuraa tilannetta.

[VilleP]

Kyllähän se rasittaa ahdinta kasvaneen vasta paineen muodossa. Taisi olla joillain merkillä ihan tehtaan ohje että tukkeutuneen dpf vaihdon yhteydessä pitää ahdinkin uusia.

Todellisuus riippuu varmaan miten kauan sillä tukossa olleella dpfllä ajettu.

[Magirus]

Saako tukkoisella DPF:llä ahtimen pilattua? Tai voiko tukkeutunut DPF lisätä ahtimen kautta tapahtuvaa öljynkulutusta vai onko ahdin vaan kaput? M47TU kone ja perinteiseen tapaan ajettu termarit levällään ennen minua. Termari+vp+dampperi rempan yhteydessä huomasin melko mittavan määrän öljyä ahtoputkissa. Lisäksi sähköinen kaasuläppä ui öljyssä. Sain ehjillä termareilla poltettua DPFfää kunnes sähköinen kaasuläppä alkoi antaa vikakoodia (varmaan sielläkin öljyä). Vaihdoin nyt käytetyn ehjän osan ja taas varmaan toimii tovin, kunnes sekin öljystä märkänä. Onko mahdollista että öljynkulutus/poltto vielä ”parantuisi” jos DPFfän saa poltettua kunnolla. Vai meneekö suosiolla ahdin sekä DPF vaihtoon.. Auto kyllä toimii hyvin eikä ahdinkaan ujella.

[OVi]

Eipä mulla ole kokemusta hiukkaspönttöjen ostosta. Olen ajellut tuollaisenaan, kun nykyisellään ko. auto seisoo vähintään puolet vuodesta.

[JiiVee92]

Hiukkasloukku muodostuu pienistä kennoista, jotka on liimattu toisiinsa ilmeisesti keraamisella liimalla/laastilla. Jos tuo liima pettää, niin noki pääsee kulkemaan kennojen välistä. Loukun ja rosteripöntön välissä on lämmönkestävää mattoa, joten maton kadotessa noki menee kennon ohi.

Mulla on vastaava tilanne 460 tkm rullatussa Sitsossa, eli hienoinen nokihuntu on nähtävissä kun kuormittaa konetta. Myös savuarvo on noussut jokaisessa katsastuksessa hieman, eli nollasta on tultu 0,5 arvoon muutamassa vuodessa.

Jos tässä on vastaavaa tapahtunut, niin kättä taskuun ja uusi pönttö? Ebayn kautta näyttäisi saavaan bosalin pönttöjä kohtuulliseen hintaan vrt. alkuperäinen, tekeekö niillä mitään? Tai niillä 200€ pöntöillä? Mitä siellä kanssa on jonkun verran.

[OVi]

Hiukkasloukku muodostuu pienistä kennoista, jotka on liimattu toisiinsa ilmeisesti keraamisella liimalla/laastilla. Jos tuo liima pettää, niin noki pääsee kulkemaan kennojen välistä. Loukun ja rosteripöntön välissä on lämmönkestävää mattoa, joten maton kadotessa noki menee kennon ohi.

Mulla on vastaava tilanne 460 tkm rullatussa Sitsossa, eli hienoinen nokihuntu on nähtävissä kun kuormittaa konetta. Myös savuarvo on noussut jokaisessa katsastuksessa hieman, eli nollasta on tultu 0,5 arvoon muutamassa vuodessa.