25 Jahre Jubileum "Kuka halavattu teki sedanistani kupeen!?" - Wanhoja muisteloja

[nullzwei]

Poistoon

[928 GTS]

Taisi olla näitä Pro Regularity-harrastajia, ainakin toinen? Toivottavasti en mustamaalaa hienoa ja samalla erilaista autoharrastetta.

Saattaa harrastaa sitäkin vaikka hieman vaikea kuvitella hra noissa kisoissa kun tietää miten kovaa menee esim. Nurburgringillä turistiajossa.

[9313juha]

Veikkaan, että kyseessä on tuttu automaatti S4,
....Näissä kuvioissa on vielä paljon pienemmät piirit kun Bemmien ruuvaajien keskuudessa.

S4 kuulostaa tutulta. "Eisenwurzel" nimellä mies tunnettiin. Komea talo meni vasaran alle 2011. Miestä ei ollut silloin enää näkynyt muutamaan vuoteen.

http://www.phuketgazette.net/phuket-news/Hungarian-dope-smuggler-arrested-Phuket/56836

[Mörökölli]

Tämä on ihan huikea treadi.



Muistaaks Juha tai muut Turun seudun jermut tämän kaverin?

http://www.y-lehti.fi/arkisto/artikkeli/1017/Parempia+vaihtoautoja

Tuon miehen orikedon liikkeestä sain ekan BMW-ruiskeeni vuonna 1998 tai 1999. Sillä oli palikoitu E30 325i myynnissä, jonka hanskalokerossa oli yli 210hevosvoiman teholappu.


Se otettiin tietysti koeajoon, vaikka ei mulla siihen rahaa ollut. Voi sitä fiilistä, kun rampista ravattulaan päin nihkeällä asfaltilla alkoi bandag lipsua. Silloin tuntui ettei mikään mene tätä kovempaa.

Se taisi olla eka BMW millä ajoin.

[9313juha]

Tämä on ihan huikea treadi.

Muistaaks Juha tai muut Turun seudun jermut tämän kaverin?

http://www.y-lehti.fi/arkisto/artikkeli/1017/Parempia+vaihtoautoja

Nyt ei kyllä kellot soi. Lehtijutun aikaan olin jo ihan muissa puuhissa ja lisäksi voimat vei helvetillinen huoltajuustaistelu, jossa minusta lopulta tuli silloin 4-vuotiaan tyttäreni yksinhuoltaja. En muista paljoa muutakaan noista muutamasta vuodesta. Joskus vaan keskittää voimansa niin totaalisesti johonkin, ettei sen ajan arjesta ja elämästä paljoa muuta muista vuosien päästä.

[nullzwei]

Tapaus Onjukka oli korinvaihdosta huolimatta veret kiehauttava, vaik ei bemareihin liitykään;

http://yle.fi/vintti/yle.fi/tv1/juttuarkisto/ajankohtaisohjelmien-aiheita/a-studio-valtio-havisi-mersu-kiistan.html

Juttu löytyy katsottavaksi tästä ketjusta:

http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=98717

cokista ja popparia...

[928 GTS]

Autoverotus on teettänyt kaikenlaista jäynää vuosien mittaan. Kaverilla on todennäköisesti Suomen kallein Porsche. Legenda kertoo, että kyseinen 928 S4 ostettiin uutena tax freenä Suomesta Ranskaan kesäasunnolle. Omistaja antoi pojalle tehtäväksi viedä laite Stuttgartiin ensimmäiseen huoltoon. Pojalla oli parempi idea tuoda se Suomeen merkkiliikkeeseen. Matka sinne kulki paikallisen nakkikiskan kautta jossa poliisit pysäytti. Kävi ilmi, että nuori mies oli kirjoilla Suomessa ja näin ollen meni korotettu autovero maksuun. Laissa oli siihen aikaan pelotteena autoveron 3x perintä jos jää kiinni tax freellä ajamisesta. Uuden vero oli tuohon aikaan jotain 350-400 tuhatta. Tuli kalliit nakit ja vielä kalliimpi Porsche.

[mulletti]

Autoverotus on teettänyt kaikenlaista jäynää vuosien mittaan.

Tässä kaverin faijan kommellukset poliisien ja autoveron kanssa.

[GameOver]

Onkos kellään tietoa joskus varmaankin 2004-2005 tienoilla Espoo-Kirkkonummi akselilla pyörineestä e21:stä.. Tumman värinen ja jollain korisarjalla ja oli muistaakseni silloisen omistajan puheiden mukaan 3,5l koneella. Hyvin sillä ainakin kumi välillä paloi joten tuskin vakiokaan oli.. Tuli sitä monesti silloin mopo ikäisenä ihmeteltyä ja olis kiva kuulla jos jollain on jotain tietoa Silloinen omistaja ainakin oli melko outo hiippari..sanoisko taiteilija

Erään nuoruudenkaverin isoveljellä masalassa oli harmaa E21 315 johon oli vaihdettu joku luokkaa 2,5 kone tilalle. Ajankohta on kyllä jotain 2000-2001 luokkaa. Hankki sittemmin punasen E30 323:n joka kuulemma kireän nokan takia kävi tyhjäkäyntiä kuin zetori mutta kieku aika komeasti kun pääsi yläkierroksille.

Ja onhan muutamalle foorumilaisellekin tuttu meikkarimies hankkinut E36 325iA coupen vuonna 2002. Suomiauto, automaatilla ja ilmastoinnilla. Vuoden 94 coupe maksoi silloin pitkälle yli 20 K€. Kun kolme-neljä vuotta myöhemmin niitä oli joka nurkalla alle kympillä tarjolla. Oli sekin kyllä hieno auto siihen aikaan kun omat rahat riitti just V6-Sierraan...

[Mörökölli]

Vuoden 94 coupe maksoi silloin pitkälle yli 20 K€. Kun kolme-neljä vuotta myöhemmin niitä oli joka nurkalla alle kympillä tarjolla. Oli sekin kyllä hieno auto siihen aikaan kun omat rahat riitti just V6-Sierraan...

Siitä tulikin mieleeni..

[9313juha]

Tapaus Onjukka oli korinvaihdosta huolimatta veret kiehauttava, vaik ei bemareihin liitykään;

http://yle.fi/vintti/yle.fi/tv1/juttuarkisto/ajankohtaisohjelmien-aiheita/a-studio-valtio-havisi-mersu-kiistan.html

Juttu löytyy katsottavaksi tästä ketjusta:

http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=98717

cokista ja popparia...

Mersufoorumin jutusta kannattaa katsoa video. Asialla Helsingin piiritullikamari ja kysessä verottamattoman auton ajoluvat Suomessa. Laitan E28 M5:stäni alle erillisen postauksen, jossa auton lyhyet taustat ja käyttö 1997-1999. Taxfree -aikana oli yleistä, että Jampat ja Jukkikset vetelivät milloin milläkin autolla pelkillä konntorilta valheilla haetuilla siirtokilvillä. Ne olivat alumiiniset kilvet vielä silloin. Kokonaisten verottamattomien autojen tuonti oli aivan uutta ja ukoilta pääsi unohtumaan, ettei siirtokilpi ole lupa ajaa verottamatonta autoa. Siihen homman tarvitaan lupa Tullilta ja siten haetaan sen luvan totetuttamiseksi ne siirtokilvet konttorilta.

Jo -97 liikkui huhuja, että veroja on napsahdellut siirtokilpirallista yksityisille ajelijoille. Autoliikkeillä oli omat kilvet ja toimenkuva täytti paremmin autoverolainsäädännön pykälät verottomasta väliaikaisesta käytöstä. Olin tottunut jo korinvaihtohakemuksissani Kunnarin Lassen mallin mukaan ottamaan selvää mitä laki maassa asiasta sanoo ja viittaamaan kintaalla sitä lakia oman päänsä mukaan soveltavan virkamiehen mielipiteille. Jos tiesin olevani oikeassa, tein sen selväksi lapamadolle ja ilmoitin, että sen verran monta kertaa on käräjillä haettu ja saatu oikeutta, että olisi vain mukava välipala katsoa sinunkin juttusi oletko vahvalla pohjalla mielipiteesi kanssa. Toki lakikirja pitää osata lukea objektiivisesti ja etsiä tietoa myös lainkäytön ammattilaisilta.

Löytyi siis laista kohta, että yksityshenkilö voi väliaikaisesti käyttää autoa lyhyaikaisessa esittelykäytössä. Auto oli alle 600 kappaletta valmistettu kilpamoottorista polveutuvalla koneella varustettu harvinaisuus. Näin ollen ja tuolla esityksellä sain Turun piiritullikamarilta ajolupia kesinä -97, -98 ja -99. Kohde mihin autolla oltiin menossa oli aina olemassa: kokoontumisajot, Historic Grand Race, moottorinsäätö Helsingissä ja noihin ajoihin liittyen esittelykäyttöä sekä kohteessa, että ympäristöissä. Auto oli aina julkisesti kaupan kun se jossakin oli esillä. Vuoden 1999 Grand Racen jälkeen soi puhelin maanantaina ja Helsingin piiritullikamarin, harrastajana Grand Racessa ollut, virkamies tiedusteli millä luvilla autoa ajan. Kerroin asian kuten se oli ja faksasin paperit katsottaviksi. Hän soitti tunnin kuluttua takaisin ja sanoi asian olevan ok, mutta he eivät sellaista lupaa myöntäsi. Vastasin, että tiedän kyllä Helsingin touhut liiankin hyvin, mutta Turussa lakikirjaa luetaan niin kuin se kirjoitettu eikä niin kuin virkamies sitä haluaa lukea. Samalla ihmettelin ääneen millaisia velliperseitä helsinkiläiset autoharrastajat ovat kun antavat EU-Suomessa vuonna 1999 pompottaa itseään tuolla tavalla. Juteltiin puhelun päätteeksi yleisiä autoharrasteesta, oli muistaakseni Fiat-harrastaja. Syksyn lopuksi tai seuraavana keväänä hakiessani jälleen uutta lupaa, asetteli Piiritullikamarin päällikkö, jonka kanssa oltiin lakikirja luettu ja luvat aina saatu, sanansa näin: "Olen itsekin ollut nuori mies ja ymmärrän tarpeesi. Nyt kuitenkaan en enää voi lupia jatkossa myöntää. Käteni ovat sidotut". Hän siis oli mitä todennäköisimmin tullut nuhdelluksi Helsinginn päästä ja tyytyi kohtaloonsa. Niin tein minäkin tuon hienon miehen herrasmiesmäisen ja ammattitaitoisen virkansa hoidon vuoksi. Olin autolla kolme kesää hurvitellut ja jäin katselemaan muutamaksi vuodeksi jos autoverotuksessa tapahtuisi jotakin. Asian tiimoilta kun liikkui jatkuvasti niin meheviä tornihuhuja, ettei meinattu housuissamme pysyä.

Mersuvideossa esiintyvä Markku Partanen on tulliylitarkastaja. Seuraava varauksella, mutta vuosien varrella hänen nimensä on ollut niin paljon esillä asioiden tiimoilla, että pongasin sen jo kun seuraava kertomani keissi oli vielä tuore. Pienellä varauksella uskallan siis väittää asoineeni hänen kanssaan seuraavassa: Olin vuoden -93-94 Kaliforniassa opiskelemassa. Ostin käyttöautokseni -81 Fiat X1/9:n sillä budjetiin mahtuvat Alfa Romeo Spiderit olivat liian romuja. Vuoden aikana ihastuin täysillä tuon känniäisen ajettavuuteen ja heräsi ajatus tuoda se mukanani Suomeen rataleluksi. Opiskelija ei voinut muuttoautoa tuoda, mutta kilpa-auton sai tuoda verovapaasti. Selvittelin Jenkeistä soittamalla mitä vaatimuksia on kilpa-autolle, jotta se täyttää verovapauden. Tuolloin siis muistaakseni Partanen oli puheluissa vastapuolena. Tapanani on kirjata ylös kenen kanssa puhun, jotta mahdollisella seurraavalla soitolla tavoittaa heti oikean henkilön. Selvisi, että autossa tuli olla turvakaaret ja muistaakseni sammuttimetja päävirtakatkaisin. Ongelmana oli kaarien luokitus myöhempää käyttöä varten Suomessa. Erikseen kysyin onko väliä millaiset kaaret luokitusten mukaan tarvitaan veroa varten. Hän sanoi, ettei vero katso kaarien luokituksia. Niiden on oltava kiinteästi autoon kiinitetyt ja hitsaamalla kootut. "Vesijohtoputkesta tehdyt käyvät veroon aivan ok ja ne voisi sitten SUomessa korvata teettämällä luokitetut kaaret?" kysyin. "Kyllä käy" vastasi Partanen ja kirjasin sen ylös. Kaaret jäivät kuitenkin teettämättä opiskelijalle homman hankaluuden vuoksi auton myin Kaliforniaan ennen kotiinpaluuta. Keskustelut käytiin syyskuun alussa 1994, kotiin palasin samalla viikolla kuin Estonia upposi. Kolme kuukautta myöhemmin 1.1. 1995 oli verovapaata tuoda sellainen auto Suomeen. Varmasti Markku tiesi sen, mutta eipä halunnut vinkkiä antaa. Mitäs sitä turhaan kurjalle hallintoalamaiselle.

Jos Partanen on tuon Mersujutunkin päätöksen takana, "pitäsi hänet miehestäni polttaa Helsingin tuomiokirkon portailla varoituksena muille." Joku jaksava voisi selvitellä hänen rooliaan nyt päälläolevissa Tullin sekoiluissa autoverotukseen liittyen.

[9313juha]

Toisesta threadista sen Mfemman tarina:

Oli ne aikoja kun kesät -97, -98 ja -99 518i-merkein maanteillä koitettiin kuinka offensiivinen ajotapa voikaan nuorilla myynti-insinööreillä olla hauskannopeilla kaksilitraisilla Gti-työsuhdeautoillaan. Kymmenen kilometrin tantereelta poistumiskuitti oli usein: katoluukku auki, kolmonen sadassakympissä pesään, luta lattiaan ja mustan Sauson ajohanskan verhoama nyrkki pystyyn luukusta ulos. Näköeteisyydellä puolessatoistasadassa sitten vielä se keskisormi siihen. Eipä siitäkään nykyisin enää kovin ylpeä olla voi, mutta eipä olisi mitään kirjoitettavaa jos ei olisi silloin tyhmäillyt. Toinen kuva juurikin sieltä Kuopiosta -98, auton ekasta suuremmasta esiintymisestä Suomessa. Toinen kuva kattaa vuodet 1999-2015. Pitänee tuokin tuosta lietelantatankin vierestä vielä joskus kunnostaa.

Tuo oli tietojeni mukaan Suomen ensimmäinen E28 M5. Toin sen heinäkuussa 1997. Auto maksoi Turun satamassa 26.500 mk. Sen on rahanarvoinkertoimella korjattuna 6.300 € (35.800 mk) vuoden 2014 arvoon. Verot tuolloin olisi ollut luokkaa 70.000 mk. Rahanarvoinkertoimella korjattuna 15.900 € (94.500 mk) vuoden 2014 arvoon. Jätin auton verottamatta ja tänään verot on 950€. Jos olisin auton silloin verottanut, olisi se syönyt koko sijoituksen tuoton.

[Bmw Master]

Sitten toiseen aiheeseen kuka muistaa 99-vuonna tuusulan häkkitarhassa olleen valkoisen e28 m535ia:n? Rekkari oli muistaakseni BEK-535 olin ostattelemassa autoa ja juuri kun oli vaihdossa viemässä silloista e30 tv. 325:sta tuli joku seurue koeajolta ja myyjä tuli kertomaan että myyty on.

Myynti ilmoituksen muistan, autoa en nähnyt livenä. Vuotta myöhemmin oli Tuusulassa myynnissä myös valkoinen M535i Hartgen vanteilla. Sitä kävin koeajamassa mutta ei siitä kauppoihin päästy.

[9313juha]

Otetaanpa sitten hiukan hilpeämpää historiapläjäystä:

Maahantuoja Arwissonin BBS vannehinnastoa ja spoierikataloogia vuodelta 1987. RS-vanteet kolmen ja puolen tonnin mummonmarkan huitteilla kappale. Vuoden 1987 3.500 mk on vuoteen 2014 korjattuna 1.070 € (6.350 mk)

[9313juha]

Ja sitten hiukan vaatimattomammin, mutta harrastajille tuikitärkeän toimijan, kataloogista vuodelta 1989.

Merkkivaraosat myi Veho ja sittemmin Veba-Auto ja siihen aikaan ne totisesti osattiin hinnoitella kattoon. Nuorelle harrastajalle marmoritiski oli aika vieras ajatus osien hankintaan. Nykyisin on moni asia aivan toisin. Laitan toisen kerran dokumentteja omatoimisesta BMW-osien tilaamisesta Saksasta telefaksilla, mutta tässä ulkomuistista jotakin:
E24 keulapala eli konehuoneen etuseinä+nokkapala: Suomessa 5.500 fim, Saksassa 3.500 fim. E24 kaikki uudet alustan kumipuslat Suomessa 2.500 fim, Saksasta postikuluineen, veroineen ja tulleineen 1.100 fim.