Pienet autoaiheiset kysymykset IV

[jr66]

ei, koska lambdojen kaapelit on tarkoituksella määrämittaisia eikä niitä saa mennä kolvaamaan vaan liittimillä

Tämä piuhojen pituus arvelluttaa onko sillä väliä koska viime viikolla laitoin kuolleen lambdan tilalle e36 325i vanokseen vastaavan vähän käytetyn osan joka on peräisin e34:stä samalla koneella, piuha on melkein metrin pidempi kuin orkkis, samat värit ja liitin ja toimii kuin junan vessa. Vanha lambda lienee ollut puolikuntoinen (onko sellaista ?) jo kauan vaikka auto on katsastettu 1.12. loistavilla päästölukemilla, kone piristyi selvästi.

[ka00z]

Samaa ongelmaa ymmärtääkseni on ollut Daimler-Benzilläkin ainakin tuossa viime vuosikymmenen vaihteen nelisylinterisissä. Niissä vain ilmeisesti vaihto saatiin hieman näppärämmäksi, ja olisiko vahvistetut osatkin onnistuneet vähän paremmin kuin VAG/BMW-leirissä, kun ei ymmärtääkseni enää ole ongelma ainakaan siinä mittakaavassa.

Ei Daimlerin ongelma ole pelkästään viimevuosikymmenen, mikäli viittaat m271-moottoriin. Ihan on vielä tuotannossa ja pöhisee, kyseenalaisella jakopäärakenteella.

[Pazi88]

Eipä niillä pikkuisen pidemmillä piuhoilla ole juuri merkitystä. Ei se jännite paljoa siinä matkalla tipu. Kunhan niitä ei mene itse tinaamalla tms. jatkamaan taikka muokkaamaan.

[j-a]

Ei Daimlerin ongelma ole pelkästään viimevuosikymmenen, mikäli viittaat m271-moottoriin. Ihan on vielä tuotannossa ja pöhisee, kyseenalaisella jakopäärakenteella.

Kiitos, hyvä tietää, tietääpähän jatkossakin pysyä kaukana myös D-B:n nelisylinterisistä dieseleistä. Ei sillä että 6-sylinteristä BMW-dieseliä 4-sylinteriseen D-B-dieseliin juuri olisin vaihtamassakaan, mutta mistä sitä koskaan tietää mitä tämä keski-ikä teettää. Jos kaikki rahat laittaa johonkin tähdelliseen niin pitää huolen ainakin että sylintereitä on 6-12 per kinneri käyttövoimasta riippumatta.

[Dualfun]

Mikä tuon korotetun c-pilarin ja takaluukun tarkoitus on E30 M3:ssa?

Aerodynaamiikan parantaminen, toki joku voisi toki sanoa lisäksi että erottautuminen perusmallista.
edit: tulikin jo vastaus yllä, mutta vahvistetaan samat

[jr66]

Eipä niillä pikkuisen pidemmillä piuhoilla ole juuri merkitystä. Ei se jännite paljoa siinä matkalla tipu. Kunhan niitä ei mene itse tinaamalla tms. jatkamaan taikka muokkaamaan.

No nythän ei pituus kasvanut kuin vajaa 300 %, 420 mm -> 1450 mm, joten onko tuo parempi kuin tinaamalla esim. 200 % kasvatettu pituus ?

[Muurahainen]

No nythän ei pituus kasvanut kuin vajaa 300 %, 420 mm -> 1450 mm, joten onko tuo parempi kuin tinaamalla esim. 200 % kasvatettu pituus ?

On jos sattuu olemaan sellainen lambda mikä ottaa vertausilman johdon kautta.

[mikron]

On jos sattuu olemaan sellainen lambda mikä ottaa vertausilman johdon kautta.

Olisko tästä jotain lähdettä netin syövereissä? Miten kriittinen asia tuo on jos erehdyksissä meneekin tinaamaan johdon?

[evilracer]

Kiitos, hyvä tietää, tietääpähän jatkossakin pysyä kaukana myös D-B:n nelisylinterisistä dieseleistä. Ei sillä että 6-sylinteristä BMW-dieseliä 4-sylinteriseen D-B-dieseliin juuri olisin vaihtamassakaan, mutta mistä sitä koskaan tietää mitä tämä keski-ikä teettää. Jos kaikki rahat laittaa johonkin tähdelliseen niin pitää huolen ainakin että sylintereitä on 6-12 per kinneri käyttövoimasta riippumatta.

M271 on bensakone. 4-pyttynen diesel on OM651. noissakin on jakopäässä jotain "epämääräisyyttä" mutta vähemmän kuin bensassa ja päivitetyt osatkin on jo kierrossa

[Muurahainen]

Olisko tästä jotain lähdettä netin syövereissä? Miten kriittinen asia tuo on jos erehdyksissä meneekin tinaamaan johdon?

http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm

"The outside of the bulb is exposed to the hot gases in the exhaust while the inside of the bulb is vented internally through the sensor body to the outside atmosphere. Older style oxygen sensors actually have a small hole in the body shell so air can enter the sensor, but newer style O2 sensors "breathe" through their wire connectors and have no vent hole. It is hard to believe, but the tiny amount of space between the insulation and wire provides enough room for air to seep into the sensor (for this reason, grease should never be used on O2 sensor connectors because it can block the flow of air). Venting the sensor through the wires rather than with a hole in the body reduces the risk of dirt or water contamination that could foul the sensor from the inside and cause it to fail."

Sitähän en osaa sanoa miten hyvin menee tukkoon sen juottamisen yhteydessä.
Joku ahkerahan voisi tehdä empiiristä tutkimusta asiasta.
On minulla jossain jemmassa sellainen yleismallisen bosch lambdan mukana tuleva puristettava jatkokappalekkin että kai siinä jotain perää on ettei saisi juottamalla jatkaa.

[j-a]

M271 on bensakone. 4-pyttynen diesel on OM651. noissakin on jakopäässä jotain "epämääräisyyttä" mutta vähemmän kuin bensassa ja päivitetyt osatkin on jo kierrossa

Ok, noiden nelimukisten tyyppikoodit ei ollut tiedossa eli kuvittelin tosiaan M271:llä viitattavan dieseliin jossa olen kuullut nelimukisissa jakopääongelmia olleen ja myös vähän VAG/BMW-leiriä paremmalla menestyksellä korjatun. Nelisylinteriset bensamoottorit on tällä vuosituhannella kiinnostaneet niin vähän että niistä ei ole tuttuja kuin lähipiirissä koetut 2.0TFSI:n jakopääongelmat. Mutta hyvä tietää että D-B:n 4-syl bensakoneet kärsii samasta, tietääpähän olla kiinnostumatta niistäkään myös jatkossa.

[Axum]

Pidemmän aikaa on päässä pyörinyt seuraava kysymys, ei sillä onko sillä mitään käytännön merkitystä.

Voimansiirron välitysten vaikutus moottorin kulumiseen?, otetaan esimerkkinä samanlaiset autot samoilla moottoreilla, toinen manuaali ja toinen automaatti, automaattivaihteisen kierrokset maantiellä 100 km/h vauhdissa ~2000 rpm ja manuaalin ~3000 rpm.

Maalaisjärjellä ajateltuna automaatin laakerit, rattaat ym. moottorin liikkuvat osat kylkevat lyhyemmän matkan, mutta mikä on tilanne esim. 400 000 km kohdalla?.

näihin mietteisiin.. hyvää yötä.

[petrolhead]

Pidemmän aikaa on päässä pyörinyt seuraava kysymys, ei sillä onko sillä mitään käytännön merkitystä.

Voimansiirron välitysten vaikutus moottorin kulumiseen?, otetaan esimerkkinä samanlaiset autot samoilla moottoreilla, toinen manuaali ja toinen automaatti, automaattivaihteisen kierrokset maantiellä 100 km/h vauhdissa ~2000 rpm ja manuaalin ~3000 rpm.

Maalaisjärjellä ajateltuna automaatin laakerit, rattaat ym. moottorin liikkuvat osat kylkevat lyhyemmän matkan, mutta mikä on tilanne esim. 400 000 km kohdalla?.

näihin mietteisiin.. hyvää yötä.

Toihan on ihan hyvä kysymys. Olen joskus pohtinut samaa.
Suurin osa moottorin kulumisesta tapahtuu käynnistysten ja sensellaisten tilanteiden aikana. Kun ajat lämpimillä öljyillä maantietä niin osat ei oikeesti koske toisiinsa kun öljykalvo on olemassa, kuluminen on olematonta. Paljon ajetussa koneessa voi olla pytyissä hoonausjälki näkyvissä ja laakerivälykset aivan tolkuissaan. Tietysti venttiilinvarret ja sensellaset ei ole painevoideltuja.
Jos ajat 200tkm nelosvaihteella niin veikkaisin kyllä että se kone on valmiimpi kuin jos ajais saman matkan vitosvaihteella. Kulutushyödykkeitähän noi joka tapauksessa on ja vaativat ennenpitkää muutakin korjausta kuin RVS:ää..

[bemmeri]

Onko jossain kataloogi, tms. muu paikka/luettelo josta voisi selata hihnapyöriä?

En löydä pelkkää rullaa mistään, vaan tulee nuo mukana kiristäjä tai edes osa sitä runkoa.
Kyseessä e39 540i, ilmastoinnin hihnan kiristäjän rulla. OEM numero 11281742859 kiristäjälle.

Rulla on 70x26x17. Tämän näköinen, mutta edellä olevilla mitoilla.

[jr66]

Onko jossain kataloogi, tms. muu paikka/luettelo josta voisi selata hihnapyöriä?

En löydä pelkkää rullaa mistään, vaan tulee nuo mukana kiristäjä tai edes osa sitä runkoa.
Kyseessä e39 540i, ilmastoinnin hihnan kiristäjän rulla. OEM numero 11281742859 kiristäjälle.

Rulla on 70x26x17. Tämän näköinen, mutta edellä olevilla mitoilla.

Viron pojilla on noita varaosakuvissa, alvadi tai spareto.