Diesel bemarit palaa?

[atcc]

Samaan kiinnittänyt huomiota. Onko joku keksinyt tälle jotain selitystä?

Voisiko yhteys olla jopa softassa :think Jos palaneet on alkupään moottoreita niin olisikohan uudmmissa jo parempaa softaa egr:n toiminnassa.

[XV70D]

Onko tavallista vai sattumaa että egr-coolerin ja imusarjan vaihdon jälkeen alkaa kaasuläppäkotelon alapuolinen liitos vuotamaan, ts. öljyä puskeen siitä saumasta ja sotkee paikat. Huomasin tämän kun pitkästä aikaa kurkistin pellin alle, 2 kk sitten tehtiin remonttia viimeksi.

[E39Fin]

Samaan kiinnittänyt huomiota. Onko joku keksinyt tälle jotain selitystä?

Taitaa olla vielä niin pieni otanta, että menee sattuman piikkiin. Ainakin meillä oli X5 lähellä, ainakin imusarja ehti sulaa. Voisko olla, että F10/F11 konepeitto istuis jotenkin lähempänä konetta/imusarjaa kuin muissa malleissa, jolloin ois palavaa materiaalia? Toisaalta vissiin suurin osa syttynyt glykolivuodon takia kun on kunnolla roihahtanut ja siihen taas en osaa järkeillä mitään syytä miksi vitoset olis phempia kun muut.

[Laku]

Eikö tuo otanta ala olla jo pelkästään Suomessa varsin runsas?

[jharju]

Olikos täällä joku joka voi tarkistaa onko kampanja auki vielä tietylle vinille vai tehty? Minulle sanottiin tuosta 750xdstä että ei ole mitään auki, mutta egr koolerissa lukee korens 2013.

Mitään en osaa varmaksi sanoa, mutta sanon kuitenkin jotain.

Pari viikkoa sitten tiistaina oma auto (F11, 520D, -13) ilmoitti aamulla, että lisää jäähdytinnestettä. Ihmetys oli suuri, kun paisuntasäiliö oli täysin tyhjä. Lisäsin 0.8 L ja ti-to välisenä aikana tasaisesti vähän. Mitään näkyvää vuotoa ei ollut.

Soitin to Laakkoselle (Espoo luomannotko) ja kävi tuuri - sain ajan heti seuraavalle päivälle perjantaille. Auton kun vein, niin autolle ei ollut avoinna olevaa EGR-kampanjaa. Taustatietona sen verran, että 2017 vaihdatin EGR:n omalla kustannuksella ja viime lokakuussa auto kävi takaisinkutsukampanjassa. Tuolloin mitään ongelmia ei löydetty ja olipa vielä kuulemma endoskooppikameralla kuvattu kaiken olevan kunnossa. Sen verran kuitenkin tiskillä kertoivat, että EGR ongelmat tarkistetaan tapauskohtaisesti ja goodwilliä voi tulla. Eli mitään ei tehdä tai vaihdeta ellei EGR oireile ja jos oireilee, niin sitten mahdollisesti.

Perjantai meni ja vasta klo 15:30 soi puhelin. Ykskantaan sanottiin, että autoa ei saada tänään valmiiksi -> tule hakemaan sijaisauto, eikä maksa mitään. Hain X1:n alle ja palautin seuraavalla viikolla. Tiskiltä en saanut mitään papereita koskien EGR-remonttia (ainoastaan lisätyöstä, jonka tilasin ja samalla teetin). Kertoivat kuitenkin, että EGR siellä vuoti ja osilla ja työllä on normaali takuu.

Yhtään ei tarvinnut vastaantulosta keskustella. Ei vaikka auto on tuontitavaraa ja huollot (vaikka kaikki tehty ajallaan) tehty muualla kuin marmorilla. Erinomaista palvelua oli.

[-Markus-]

Melkein uusi BMW syttyi tuleen kesken ajon Pohjanmaan lakeuksilla

[Erityinen]

Olen miettinyt bimmerin päivitystä ja katsellut tollasia F10 530d bemareita (2014 vuotinen mikä on tähän asti lupaavin). Luulin aluksi että tämä EGR-ongelma liittyy vain 20d koneisiin, mutta kannatti lukea kaikki nämä 90+ sivua threadia läpi... Eipähän tarvitse enää elää pelkästään kaverin kertoman varassa...

Tässä on nyt pari vuotta mennyt näiden spekulaatioiden ja ongelmien korjaamisen kanssa mitä threadia selannut, niin kysyisin päivityksenä, että onko nyt niin ettei yhtäkään vaihdettua "parempaa" KORENSin EGR-lauhdutinta ole todettu vuotavan? Threadia lukemalla en ainakaan tämmöistä ole havainut mainittavan.
Itsellenihän tähän kysymykseen riittää vastaus vaikka Suomen tasollakin, on täälläkin kuitenkin otantaa jo jonkin verran josta voi tehdä johtopäätöksiä.

Aiemmin tässä ketjussa on mainittu, kuinka "BMW lykkää vain ongelmaa koska uutta osanumeroa EGR-lauhduttimelle ei ole tuotu markkinoille ja samaa KORENSin osaa vaan asennetaan uudestaan".
Voi hyvin olla että KORENS on tehnyt muutoksia vain omiin tuotantoprosesseihin kennojen juottamisen osalta, tai jos kennot on heille tulleet alihankkijalta, niin vaihtaneet toimittajaa tjsp., ja sillä saaneet laadun kohdalleen tässä asiassa ilman lauhduttimen osanumeron muutosta. Kyseessä olisi siis ns. "Bad batch" tuotannossa aikavälillä xx - xx.
Tästä syystä olisikin kiva tietää että onko vaihdettujen lauhdutinten kanssa vuoto-ongelma vielä toistunut niin edesauttaisi ajatusta että kannattaako F10 (tai muuta 2010-luvun) dieseliä pitää vaihtoehtona kun vaihdan autoa tässä vuoden sisään.


Hieman off-topicina:
Alumiinisten syyläreiden ja niiden kennostojen kanssa saa olla valmistusvaiheessa tarkkana. Alumiinisyylärien rivat juotetaan kiinni fluxilla, ja juotosprosessista (brazing) peräisin olevat flux-jäämät rivojen sisällä saattavat aiheuttaa alumiinin korroosiota kosteassa ympäristössä (glykoli).
Alumiini korrosoituu helposti parissakin vuodessa, jos sen pinnalla oleva luonnollinen suojaava oksidikerros vaurioituu, eikä pääse uusiutumaan - etenkin silloin jos alumiinin pintaan kiinnittyy epäpuhtauksia, eikä happea ole tarjolla, iskee ilmiö nimeltä 'crevice corrosion' tai 'pitting corrosion' alumiinin pintaan epäpuhtauksien alle. 1-2mm paksuisen rivan syöpymisessä menee se muutama vuosi hyvällä säkällä ennenkuin korroosio puhkaisee rivan.
Onkin tarkkaa touhua, että miten hyvin flux-jäämät saadaan pois syylärin sisältä kun syyläri on juotettu valmistajalla.
Bemarin käyttämä glykoli sisältää korroosiosuojan alumiiniosille, mutta tuo korroosiosuoja ei auta mitään jos se ei pääse epäpuhtauden alle suojaamaan alumiinia.

Toinen hypoteesi mikä kävi mielessä, on että tuolla KORENSin lauhduttimessa olisi aiemmin käytetty esim. kuparia alumiinin kanssa, mikä on johtanut epäjalomman alumiinin korrosoitumiseen galvaanisen korroosion seurauksena. Vaikea näitä on tietenkin ulkopuolisena selvitellä kun joutuu elämään sen tiedon kanssa mitä valmistajat antaa...

[Urpo_rotta]

Olen miettinyt bimmerin päivitystä ja katsellut tollasia F10 530d bemareita (2014 vuotinen mikä on tähän asti lupaavin). Luulin aluksi että tämä EGR-ongelma liittyy vain 20d koneisiin, mutta kannatti lukea kaikki nämä 90+ sivua threadia läpi... Eipähän tarvitse enää elää pelkästään kaverin kertoman varassa...

Tässä on nyt pari vuotta mennyt näiden spekulaatioiden ja ongelmien korjaamisen kanssa mitä threadia selannut, niin kysyisin päivityksenä, että onko nyt niin ettei yhtäkään vaihdettua "parempaa" KORENSin EGR-lauhdutinta ole todettu vuotavan? Threadia lukemalla en ainakaan tämmöistä ole havainut mainittavan.
Itsellenihän tähän kysymykseen riittää vastaus vaikka Suomen tasollakin, on täälläkin kuitenkin otantaa jo jonkin verran josta voi tehdä johtopäätöksiä.

Aiemmin tässä ketjussa on mainittu, kuinka "BMW lykkää vain ongelmaa koska uutta osanumeroa EGR-lauhduttimelle ei ole tuotu markkinoille ja samaa KORENSin osaa vaan asennetaan uudestaan".
Voi hyvin olla että KORENS on tehnyt muutoksia vain omiin tuotantoprosesseihin kennojen juottamisen osalta, tai jos kennot on heille tulleet alihankkijalta, niin vaihtaneet toimittajaa tjsp., ja sillä saaneet laadun kohdalleen tässä asiassa ilman lauhduttimen osanumeron muutosta. Kyseessä olisi siis ns. "Bad batch" tuotannossa aikavälillä xx - xx.
Tästä syystä olisikin kiva tietää että onko vaihdettujen lauhdutinten kanssa vuoto-ongelma vielä toistunut niin edesauttaisi ajatusta että kannattaako F10 (tai muuta 2010-luvun) dieseliä pitää vaihtoehtona kun vaihdan autoa tässä vuoden sisään.


Hieman off-topicina:
Alumiinisten syyläreiden ja niiden kennostojen kanssa saa olla valmistusvaiheessa tarkkana. Alumiinisyylärien rivat juotetaan kiinni fluxilla, ja juotosprosessista (brazing) peräisin olevat flux-jäämät rivojen sisällä saattavat aiheuttaa alumiinin korroosiota kosteassa ympäristössä (glykoli).
Alumiini korrosoituu helposti parissakin vuodessa, jos sen pinnalla oleva luonnollinen suojaava oksidikerros vaurioituu, eikä pääse uusiutumaan - etenkin silloin jos alumiinin pintaan kiinnittyy epäpuhtauksia, eikä happea ole tarjolla, iskee ilmiö nimeltä 'crevice corrosion' tai 'pitting corrosion' alumiinin pintaan epäpuhtauksien alle. 1-2mm paksuisen rivan syöpymisessä menee se muutama vuosi hyvällä säkällä ennenkuin korroosio puhkaisee rivan.
Onkin tarkkaa touhua, että miten hyvin flux-jäämät saadaan pois syylärin sisältä kun syyläri on juotettu valmistajalla.
Bemarin käyttämä glykoli sisältää korroosiosuojan alumiiniosille, mutta tuo korroosiosuoja ei auta mitään jos se ei pääse epäpuhtauden alle suojaamaan alumiinia.

Toinen hypoteesi mikä kävi mielessä, on että tuolla KORENSin lauhduttimessa olisi aiemmin käytetty esim. kuparia alumiinin kanssa, mikä on johtanut epäjalomman alumiinin korrosoitumiseen galvaanisen korroosion seurauksena. Vaikea näitä on tietenkin ulkopuolisena selvitellä kun joutuu elämään sen tiedon kanssa mitä valmistajat antaa...

Kyllä minusta on liioittelua pistää egr-jäähdyttimen toiminta auton valintakriteeriksi.
En kuollaksenikaan muista onko n57b30s moottoria ollu f10/11 mutta sitähän tämä jäähdytinongelma ei koske ainakaan minun tietääkseni.
F10/11 on mukava auto, ei muutakun ostaa pois

[VilleP]

Joo ei nyt ehkä auton ostoa kannata jättää väliin yhden egr:n takia. Viimeisin takaisinkutsu on tältä vuodelta. Jos vaihdettu niin tuskin tullut kellekään nii paljoa kilometrejä että olisi tilastoa uusista vuodoista.

[TON-III]

Omani käväisi jo kerran vuosi sitten ja soittivat minulle toissa viikolla ja menee taas uudelleen keskiviikkona, on kuulemma Trafi tiukentanut vaateitaan .....

[Erityinen]

Kyllä minusta on liioittelua pistää egr-jäähdyttimen toiminta auton valintakriteeriksi.
En kuollaksenikaan muista onko n57b30s moottoria ollu f10/11 mutta sitähän tämä jäähdytinongelma ei koske ainakaan minun tietääkseni.
F10/11 on mukava auto, ei muutakun ostaa pois

Olet oikeassa, kirjoitin tuon edellisen viestin ehkä turhan kärjistäen.
Olen kuitenkin ehkä liian perfektionisti näissä asioissa, ja tämmöiset kutsukirjekampanjat stressaavat ehkä enemmän kuin pitäisi. Kyllä F10 on varmastikin seuraava auto jonka ostan, tässä olen lähinnä arponut bensan ja diisselin väliltä.

[pyroz]

Mikäköhän on tarina kun 2016 valmistetussa autossa on EGR vuodelta 2011? B47 moottorina. Kertaalleen jo vaihdettu hyllystä löytyneeseen vanhemman malliseen?

Tähän tuli pienoista facepalmia aiheuttava selitys. EGR:n kylkeen on päivämäärät printattu toisinpäin. Vuosi ensin. Eli oli siellä tuoreempi osa

[Kähmy]

Mikä on helpoin tapa selvittää onko mahdollinen uusi autoni takaisinkutsun piirissä? Auto on 530dax vm 2013 ja minulla on se VIN tiedossa. En jaksaisi lukea 23 sivua läpi...Moottori on N57T ton VIN-listauksen mukaan.

[ptikkala]

Soita merkkarille ja kysy onko aktioita auki?

[Kähmy]

Soita merkkarille ja kysy onko aktioita auki?

Noinhan se toimii. Pistin mailia isolle W:lle ja vastaus tuli alle tunnissa: "Ei avoimia takaisinkutsuja ole nyt päällä. EGR cooleri on tarkistettu ja vaihdettu."