Auton "rakentelulaki" uudistuu, Uhka vai mahdollisuus.

[Zulo-]

Itsellä rupeaa olemaan ajankohtaisena E36 320 muutoskatsastus turbolle. Nykyisellä lailla tehoraja olisi 231hp, paljonko uudella? En oikein ymmärtänyt, että jos tuon muutoskatsastan kun tuo uusi laki tulee, niin mitä muutoksia vaatii alusta/jarrut/voimansiirto?
Samat kuin nyt, eli vaihteisto,kardaani,vetarit, perä ja 328 takajarrut?

Ja olihan nyt niin, että verrataan mallisarjan tehokkaimpaan(328), vaikkei kyseistä autoa ole tehty samana vuonna(-92) kun mun autoa?


[/B]

Aivan täysin päätön määräys. Voisi kuvitella, että nimenomaan sellaisen auton ahtamiseen kannustettaisiin, missä jo tehtaalta on mm. jarrut ja alusta riittävällä tasolla, eikä päin vastoin kannustettaisi rakentelemaan alitehoisista pommeista DIY meiningillä aivan tappo vehkeitä.

Täysin järjetöntä, että jokainen ahdettu auto rinnastettaisiin välittömästi +30% tehonlisäykseen! Käytännössä tuo tekee lähes jokaisesta jälkiahdetusta autosta laittoman..

Eli:

- E36 320i ahtaminen ok, kunhan laitat 325i:n jarrut
- E36 325i, 328i tai M3 ahtaminen ei ok missään tilanteessa, koska ahdetun +30% säännön mukaan tehoraja ylittyy heti (max 20% tehonlisäys)

Olihan siellä helpotuksia päästöihin liittyen taas, mutta mitäpä hyötyä tuosta on, kun ei koko autoa saa leimattua.

Eipä siinä.. Nyt vaan jätkät äkkiä muutoskatsastamaan turboprojektit.

https://www.traficom.fi/fi/ajankohtaista/lausuntopyynto-maaraysluonnoksesta-auton-ja-sen-peravaunun-rakenteen-muuttaminen

"Traficom pyytää lausuntoja määräysluonnoksesta 25.10.2019 mennessä. Lausunnot voi toimittaa Traficomin kirjaamoon sähköpostitse osoitteella [email protected] tai kirjeitse osoitteella Liikenne- ja viestintävirasto, PL 320, 00059 TRAFICOM."

[HTK12]

No jos monta tonnia johonkin vanhaan työntötankomoottoriin laittaa niin kyllä sitä mielummin s65 laittaa

No makunsa kullakin, itse en kyllä vaan näe oikein järkeä laittaa mihinkään projektiin S65. Onhan se hieno moottori, mutta kun halvimmat käytetyt ebay:ssäkin on se ~5k€, siihen sitten laakerijumpat ym. niin melkoisen kallis pata. Viriosat maksaa omaisuuksia vs jenkki ja viri osien saatavuus paljon heikompi jne.

[kimmon]

No makunsa kullakin, itse en kyllä vaan näe oikein järkeä laittaa mihinkään projektiin S65. Onhan se hieno moottori, mutta kun halvimmat käytetyt ebay:ssäkin on se ~5k€, siihen sitten laakerijumpat ym. niin melkoisen kallis pata. Viriosat maksaa omaisuuksia vs jenkki ja viri osien saatavuus paljon heikompi jne.

Jep ja täysalumiininen LS7 ei ole kehno valinta mihinkään kinneriin Laatikosta suoraan 505 heppaa ja jos oikein haluaa kiusata niin uudet männät, nokka, imusarja ja suuttimet niin ollaankin jo +600 lukemissa ja vieläpä melkoisen luotettavasti Olen tälläistä moottoria päässyt käpistelemään sisuskalujen osalta ja se on suoraan tehtaalta jo kuin kilpamoottori. On vakiona jo titaaniveiviä yms. Ihan voi rauhassa unohtaa ne työntötankovinoilut, tuo pata kyykkää melko monta yläpuolisilla nokilla olevaa 6-0.

Olisi tosi jees mosa jonkun kompaktin BMW:n nokalle ja eihän sitä inssille tartte kertoa, että se on seitsemän litrainen... Samaa sarjaa kuin 4.8:kin.

https://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/ls7

[leksii]

Toikin moottori taitaa silti maksaa sen 20k? kun sen tänne kotosuomeen haluaa niin kyllä siihen rahaan tai halvemmalla näitä bemarin moottoreita käyttää kyllähän tollanen jenkkikasi vois olla mielenkiintonen rakentelukohde mut ne tuppaa vaan maksamaan täällä puolella rapakkoa liikaa, jenkeissä nyt saa ls3/lt3 haettua purkaamolta alle tonnilla mut se on heti 3k täällä suomessa + kaikki muut osat siihen

[Freak]

Ls = lista sivussa? Tallatut polut on tallatuille miehille. Uskalla olla erilainen jne...

[pazq]

Toikin moottori taitaa silti maksaa sen 20k? kun sen tänne kotosuomeen haluaa niin kyllä siihen rahaan tai halvemmalla näitä bemarin moottoreita käyttää kyllähän tollanen jenkkikasi vois olla mielenkiintonen rakentelukohde mut ne tuppaa vaan maksamaan täällä puolella rapakkoa liikaa, jenkeissä nyt saa ls3/lt3 haettua purkaamolta alle tonnilla mut se on heti 3k täällä suomessa + kaikki muut osat siihen

Kympillähän noita saa. Siihen kulut päälle. Ei se hyvän m50 tai muunkaan tekeminen sen halvempaa ole juurikaan. Ja tuo on tehdasviritteinen joten voi kestää jopa partyjen laulatuksen huoletta

[HTK12]

Toikin moottori taitaa silti maksaa sen 20k? kun sen tänne kotosuomeen haluaa niin kyllä siihen rahaan tai halvemmalla näitä bemarin moottoreita käyttää kyllähän tollanen jenkkikasi vois olla mielenkiintonen rakentelukohde mut ne tuppaa vaan maksamaan täällä puolella rapakkoa liikaa, jenkeissä nyt saa ls3/lt3 haettua purkaamolta alle tonnilla mut se on heti 3k täällä suomessa + kaikki muut osat siihen

Kunnostettu S65 maksaa ebayssä ~9k€, siihen 2k€ standalone ecu. Tästä sitten aletaan rakentamaan, niin ei mahda olla 20k€ hyvä. Toki BMW moottoreilla pääsee halvemmalla, mutta sitten ei kyllä käytetä S65:ta. Toki jos erikoista haluaa, niin sitten asia erikseen. Kun uudessä säädöksessä ei rajata iskutilavuuttaa, niin sitten kyllä joku isompi, esim S85, ihan jokaisella ei olekkaan V10 pellin alla.. Sitten ei tosin pidä kysellä mitä maksaa.

[Janzki]

Mitä nyt nopeaan vilkaisi, niin nimenomaan olisi parempi uudempien virittämistä silmällä pitäen.
Onhan se nyt ihan fakta että nämä +500hv E30pit on aivan surmanloukkuja..parempi viritellä uudempia ja jäädä siitä lipsahduksesta eloon kuin menettää henkensä johonkin 80-luvun väsyneeseen peltilehmään.

Ja joku varmasti soittaa suutaan sigun E30 turbosta, kyllä..tappovehe..muutetaan vapariksi tai paalataan..olen nähnyt mitä tapahtuu kun E30 osuu vähänkään kovemmin.

[pazq]

Sehän on ihan kuskista kiinni miten sitä autoa käskyttää. 100hv liikuttaa autoa jo 170km/h ja siinä käy huonosti jos törmää. Monesti näissä "kovemmissa" laitteissa on ne kaaret, koska "race".

[mikae34]

Mitä nyt nopeaan vilkaisi, niin nimenomaan olisi parempi uudempien virittämistä silmällä pitäen.
Onhan se nyt ihan fakta että nämä +500hv E30pit on aivan surmanloukkuja..parempi viritellä uudempia ja jäädä siitä lipsahduksesta eloon kuin menettää henkensä johonkin 80-luvun väsyneeseen peltilehmään.

Ja joku varmasti soittaa suutaan sigun E30 turbosta, kyllä..tappovehe..muutetaan vapariksi tai paalataan..olen nähnyt mitä tapahtuu kun E30 osuu vähänkään kovemmin.

Vai onko vaan parempi kuolla siihen kolmekymppiin kuin jäädä rullatuoliin uudemman kanssa ? Sitä vaan, että ei näihin niin yksiselitteisiä vastauksia taida kuitenkaan olla.

[jani]

Monesti näissä "kovemmissa" laitteissa on ne kaaret, koska "race".

Valitettavan usein vain näissä "race" autoista löytyy turmakaaret.

[petrolhead]

Tarkoittaako tuo akseliston vaihtaminen vain vastaavasta mallisukupolvesta että sen saa vaihtaa vain samanikäisestä autosta?
Miksiköhän ei saisi uudemmasta vaihtaa, eikai se tilanne siitä ainakaan huonone?
Elättelen tässä toiveita että e30:n aktiivicamber akseliston voisi vaihtaa modernimpaan... :think

Mä joskus luin noita akselistomuutospykäliä ja kysyin katsastajalta. Hän olisi halunnut tietää mitä Trafi on mieltä. Viestittelin jonkun Trafin insinöörin kanssa joka oli sitä mieltä että ao. pykälän tulkinta on katsastajasta kiinni. Että voisi hyväksyä muutoskatsastuksella.
Monivarsituennan kanssa on samat asiat passattava kohdalleen kuin kynkkien kanssa. Camberkäyrä, aurauskäyrä ja kallistuskeskiöt. Keksinnön tarvii kuitenkin toimia yksiin etupään kanssa. Kyllä sillä kynkkätuennallakin suhteellisen kovaa pääsee kun miettii asiat kohdalleen.

[petrolhead]

Tuosta LS7:sta. Muistaakseni maksaa vähemmän uutena, on lyhyempi ja kevyempi kuin ~samantehoinen BMWn moottori. Litrateho on merkityksetön suure.

[van cleef]

Tuosta LS7:sta. Muistaakseni maksaa vähemmän uutena, on lyhyempi ja kevyempi kuin ~samantehoinen BMWn moottori. Litrateho on merkityksetön suure.

LS7 rahdattuna ja tullattuna on n. 15-18k€, 2 vuoden takuulla tai 50tmls

[petrolhead]

Joskus vuosia sitten S85:n ovh oli 25000€ jos en aivan päättömiä muistele.