Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[jani]

Suurimmassa osassa palloa i4:kin on akkutakuun jälkeen käyttöikänsä päässä.

Aika paska auto. Perinteinen diesel on vasta sisäänajettu tuossa kohtaa.

[mikae34]

Aika paska auto. Perinteinen diesel on vasta sisäänajettu tuossa kohtaa.

Edetäänkö tässä siis kohti tilannetta, jossa heille jotka ostavat autonsa aina 300tkm ajettuna, ei ole enää autoja tarjolla?

Taitaa niistä autoistakin tulla ns ”kertakäyttöhyödykkeitä” tulevaisuudessa kuten televisiot, pesukoneet ym jo ovat. Kehitys on siltä osin kyllä aivan kestämätöntä oikeastaan aivan kaikessa. Yhtälössä paistaa tekopyhyys aika kovasti.

[pyroz]

Akkutakuu on toki loppunut jo monessakin i4:ssa kilometrien puolesta. Vaan vielä oleellisempaa on se, ettei tarvikeakuille ole ollut tarvetta, koska akut ovat hyviä. Melko montaa eri mediaa ja kanavaa ja tsättiä ja sitä ja tuota tulee seurattua, enkä ole kuullut yhdestäkään ongelmasta meillä tai maailmalla. Siis sellaisesta, jossa akku on ns. käytetty loppuun tai edes lähelle sitä.

[naikou]

Bemareissa tuntuu akut kestävän hyvin, ei ne mitään 300tkm ja paaliin-vehkeitä ole toisin kuin esim. vaikka volkkarin id ja muut saman tekniikan omaavat autot, niihin menee kennomoduuleja aika paljonkin sekä kaikkea muuta.

[Petri.Kekkonen]

Huomenna ymmärtääkseni on jonkinlaisessa ensiesittelyssä BMW i3 Sedan. Typerää että piti nyt keksiä tuollainen mallinimen lisätarkenne kun i3 on jo varattu ihan erityyppiselle autolle.

Liekö näillä "vuotaneilla" kuvilla mitään tekemistä todellisuuden kanssa:

[Kouris]

Edetäänkö tässä siis kohti tilannetta, jossa heille jotka ostavat autonsa aina 300tkm ajettuna, ei ole enää autoja tarjolla?

Taitaa niistä autoistakin tulla ns ”kertakäyttöhyödykkeitä” tulevaisuudessa kuten televisiot, pesukoneet ym jo ovat. Kehitys on siltä osin kyllä aivan kestämätöntä oikeastaan aivan kaikessa. Yhtälössä paistaa tekopyhyys aika kovasti.

Kyllä ainakin itse epäilen että halpoja käyttöautoja ei viimeiseltä ole ollenkaan. Eikös ne valmistajat mielellään tee koodattavista osistakin sellaisia ettei niitä pysty siirtämään autosta toiseen varaosamielessä. Tämäkin tukee kertakäyttöisyyttä kun viimeiseltä korjaaminen on mahdotonta tai sitten liian kallista. Ja puuttuuko joku tähän, ei varmasti.

Tässä on nyt paljon ollut tuo akun ikääntyminen esillä mutta onhan siellä muutakin hajoavaa sähköiseen voimalinjaan liittyvää tavaraa mitä ainakin noissa Kokkolan autohuollon videoissa korjaillaan + korroosio asiat.. Eipä siellä tosin ole tainnut juuri olla BMW: tä videoissa, voihan esim i4 olla rakennettu paremmin. Eiköhän nämä asiat selviä kun aika kuluu.

Olisi kyllä mielenkiintoista tietää mikä oikeasti on vikaantumisien määrä ihan nyt missä vain sähkö tai polttis autossa. Aika paljon ollut suhteessa vikoja näissä sähkö autoissa ainakin omassa lähipiirissä. Sprinter hajonnut ajomoottori, Tesla 3 akku, Volvo hybridi akku. Kaikki nämä menivät aivan viime metreillä takuuseen joten mitään loppuun ajettuja ei ollut mikään. Yhden kaverin i4 on taas pelannut hyvin, toki sillä on noista vähiten ajettukin. Tasapuolisuuden vuoksi polttiksissa tulee mieleen yksi kaveri millä hajosi DSG aski vai kaksi joskus 10v sitten, pari männänrengas Audia mutta ei yhtään N47 jakopäätä.

[naikou]

Uskoisin että tohon ohjainlaitehommaan löytyy kyllä ratkaisu ennemmin tai myöhemmin, onhan tässä maassa onnistuttu vahvasti lukittuja polttisten moottorinohjauksiakin softaamaan, mutta sitten jos säädetään joku semmonen laki ettei autohajottamot saa myydä niitä niin onkin taas vaikeampaa.

[Kouris]

Uskoisin että tohon ohjainlaitehommaan löytyy kyllä ratkaisu ennemmin tai myöhemmin, onhan tässä maassa onnistuttu vahvasti lukittuja polttisten moottorinohjauksiakin softaamaan, mutta sitten jos säädetään joku semmonen laki ettei autohajottamot saa myydä niitä niin onkin taas vaikeampaa.

Kyllä itsekin uskon että aika monimutkaisia suojauksia saadaan purettua mutta ei tällaisia suojauksia pitäisi sallia ollenkaan koska ne ovat vain yhdestä syystä olemassa.

Pitäisi säätää noita lakeja siten että autovalmistajat joutuisivat panostamaan kestävyyteen ja korjattavuuteen. Tänä päivänä tuntuu että alkaa olemaan ihan hyväksyttävää että takuuajan jälkeen auto on arvoton. Ainakin omista tutuista moni on siirtynyt (kenellä mahdollista) työsuhdeautoon koska auton omistamisessa on entistä vähemmin järkeä ja se on iso taloudellinen riski.

[naikou]

Näinhän se on että pitää olla kaikki mahdolliset kuntotestit ja akkuraportit saatavilla että kaupanteko sujuu näiden nykyautojen kanssa vaikka olisi suht tuore ja vähänajettu 1-omisteinen suomiauto kyseessä, sovelluksella tilattavat lisävarusteet ja niiden voimassaolo pitää tarkistaa, ennen pystyi silmämääräisellä tarkastuksella/varusteiden testauksella ja pidemmän koeajon perusteella tulkitsemaan auton kunnon.

[kooma]

En tiedä onko tästä ollut jo foorumilla juttua mutta Euroopassa näyttää olevan jälleenmyyjiä / asentajia tälle kiinalaisen firman i3 akkupaketille, pitäisi mennä heittämällä ihan alkuperäiseen 20 kWh (60 Ah) pikkuakkuiseenkin. Tämä siis 54 kWh eli isompi kuin mikään tehtaalta tullut akkupaketti. https://mtgbattery.com/bmw-i3-battery-upgrade/

[PNM2]

Nostetaas ketjua ihan positiivisella setillä eli tällä viikolla palautin i4 M50:n Hedinille ja nyt auto on myynnissä akkutestin näyttäessä 99%. Eli kolme vuotta, kaksi kuukautta ja 55000 kilsaa eivät syöneet akkua yhtään. Pääasiassa ladattu himassa 11kW hidaslatauksella mutta aina täyteen. Vai onko tuo arvo täysin luotettava eli onko siinä jotain "ikään ja kilometreihin" suhteutettua ideaa käytetty. Kuulostaa jotenkin liian hyvältä.

[JNIJNI]

Nostetaas ketjua ihan positiivisella setillä eli tällä viikolla palautin i4 M50:n Hedinille ja nyt auto on myynnissä akkutestin näyttäessä 99%. Eli kolme vuotta, kaksi kuukautta ja 55000 kilsaa eivät syöneet akkua yhtään. Pääasiassa ladattu himassa 11kW hidaslatauksella mutta aina täyteen. Vai onko tuo arvo täysin luotettava eli onko siinä jotain "ikään ja kilometreihin" suhteutettua ideaa käytetty. Kuulostaa jotenkin liian hyvältä.

Merkkiliikkeet ainakin taitaa käyttää pelkästään diagnostiikkaan liittyvää tietoa ja sen perusteella antaa tuloksen. Lienee kuitenkin niin lähellä totuutta, kun uskaltavat sitä käyttää

[ritariässä]

Aviloon pikatestiä käytetään myöskin ja prosentin pari jos heittää korkeintaan..

[MajorDrake]

Merkkiliikkeet ainakin taitaa käyttää pelkästään diagnostiikkaan liittyvää tietoa ja sen perusteella antaa tuloksen. Lienee kuitenkin niin lähellä totuutta, kun uskaltavat sitä käyttää

Bemarin testerissä on akun kapasiteetin mittaukseen oma proceduuri jossa akkua puretaan ja ladataan ja sen jälkeen ilmoitetaan SoH. En nyt muista kuimminpäin se meni. Lopputuloksena on akkusertifikaatti...