ALPINA keskustelua.

[Kissvesala]

Jep. Ja yksi iso tekijä on maineen lisäksi se, että suorituskyky vastaa motorsporttia, mutta huoltokulut normaalin rahvaan bmw:n tasolla

[H-M]

Jep. Ja yksi iso tekijä on maineen lisäksi se, että suorituskyky vastaa motorsporttia, mutta huoltokulut normaalin rahvaan bmw:n tasolla

Tämä erityisesti itseäni miellyttää.

Kun päälle lisää tuon harvinainen "leiman" ja vielä sen, että yhtä tasapainoisia (varmasti joitakin poikkeuksia lukuunottamatta) autoja ei BMW itse tee, niin siinä. Jos on pakko perustella, niin jotenkin vaan alusta ja suorituskyky ovat täydellisessä harmoniassa. Ja vaikka 80-luvun ALPINA-tarroista ja sini-vihreä -värikombosta ollaan mitä mieltä tahansa, niin kyllä tyyliseikatkin ovat ko. automerkin puolella. Se on se pieni ero jokaisella osa-alueella, jolla hyvästä tehdään vielä parempi. Huipulla marginaalit on pieniä Vaatii toki hieman enemmän perehtymistä asiaan, vähän niinkuin hyvä viini vs perus (ei huono) bulkki.

Jos miettii, että joistakin Porschen ym. malleista maksetaan poskettomia summia, niin mielestäni tuo kohtuullinen lisä BMW-mallien päälle on ihan perusteltu. Mikä on oikeastaan päivänselvää, koska markkinathan ne hinnat määrää...

[juha77]

Mitäs tuo SwitchTronic käytännössä tarkoittaa automaattilaatikon kannalta, onko esim. E36 B3 3.0 ja 3.2 SwitchTronicissa sama automaattilaatikko kuin e36 325/328i? Eli jos SwitchTronic loota esim. kosahtais niin tilalle vois metsästää laatikon em. Bemarin malleista, vaiko tilaamaan uuden/kunnostetun ALPINA:lta? ALPINA harrasteautoksi alkanut vähän kiinnostamaan, mutta tuo SwitchTronic vaihteisto vähän askarruttaa varsinkin kun rupeaa olemaan e36 ikäset jo aika paljon ajettuja.

[H-M]

Mitäs tuo SwitchTronic käytännössä tarkoittaa automaattilaatikon kannalta, onko esim. E36 B3 3.0 ja 3.2 SwitchTronicissa sama automaattilaatikko kuin e36 325/328i? Eli jos SwitchTronic loota esim. kosahtais niin tilalle vois metsästää laatikon em. Bemarin malleista, vaiko tilaamaan uuden/kunnostetun ALPINA:lta? ALPINA harrasteautoksi alkanut vähän kiinnostamaan, mutta tuo SwitchTronic vaihteisto vähän askarruttaa varsinkin kun rupeaa olemaan e36 ikäset jo aika paljon ajettuja.

Mulla oli aikoinaan joku esite siitä e36 switchtronic-lootasta. En muista tarkkaan, mutta softan lisäksi niihin on tehty muutoksia, jotta loota saataisiin kestämään paremmin. Pitääpä kaivella löytyisikö, mutta voihan tuollainen olla netissäkin jossakin tarjolla..

[juha77]

Kävin ajamassa B3 3.2 Switch tronic ALPINA:aa. En kuitenkaan saanut ratin painikkeista vaihdettua vaihdetta suuntaan tai toiseen -kuinka tuon oikein pitäisi toimia tai pitääkö tuo Switch tronic toiminto jostain kytkeä erikseen päälle? Kyseiseen mottiin oli myös vaihdettu kannen tiiviste ja vesipumppu joku aika sitten, mutta olen jostain aiemmin lukenut että melko herkkä tuo kansi halkeamaan jos pääsee kuumenemaan liiaksi, onko tästä kellään kokemusta? Öljynpaine valo ei myöskään pala kun virrat laittaa päälle tai muutenkaan, kai tuossa sellainen kuuluu kuitenkin normi bemun tapaan olla "akun" valon vieressä.?

[jannmann]

Tos vanhas iltalehden jutussa joku "asiantuntija" sanoi ettei Alpina ole koskaan käyttänyt M-sarjan autoja lähtökohtana.. Tämä tietysti väärin, mutta onko himotietäjiä paikalla jotka kertoo että montaako eri M- mallia on ollut lähtökohtana?

[Laku]

E31 B12 5.7 nyt ainakin.

[BeamR]

Tos vanhas iltalehden jutussa joku "asiantuntija" sanoi ettei Alpina ole koskaan käyttänyt M-sarjan autoja lähtökohtana.. Tämä tietysti väärin, mutta onko himotietäjiä paikalla jotka kertoo että montaako eri M- mallia on ollut lähtökohtana?

Lasketaanko Z8 ämmäläiseksi

[jannmann]

Lasketaanko Z8 ämmäläiseksi

Vaikea sanoa

Mut e30 M3 kuuluu kans noihin. Ja kait likipitäen ainut alpina jossa ei Alpinan lisäämiä spoilereita oo korissa, eli menty pelkän BMW korin mukaan. Vai onko tietäjiä paikalla ?

[nullzwei]

E31 B12 5.7 nyt ainakin.

Höh

Lasketaanko Z8 ämmäläiseksi

Ei

Vaikea sanoa

Mut e30 M3 kuuluu kans noihin. Ja kait likipitäen ainut alpina jossa ei Alpinan lisäämiä spoilereita oo korissa, eli menty pelkän BMW korin mukaan. Vai onko tietäjiä paikalla ?

Ainoa on E30 M3. ALPINA on lisäillyt "spoilereita" tai sitten ei, tilaustuotteita suurin osa.

[Laku]

Höh



Ei



Ainoa on E30 M3. ALPINA on lisäillyt "spoilereita" tai sitten ei, tilaustuotteita suurin osa.

Häh. Eikö 850Csi lasketa M-sarjan tuotteeksi?

[928 GTS]

Häh. Eikö 850Csi lasketa M-sarjan tuotteeksi?

Puristeille ei kelpaa muut kun M8 ja ehkä McLaren F1.

Jos Z8 laskettaisiin pitäisi myös Z1 RLE kelvata.

[Laku]

Puristeille ei kelpaa muut kun M8 ja ehkä McLaren F1.

Jos Z8 laskettaisiin pitäisi myös Z1 RLE kelvata.

No joo . M8 oli konsepti, ei koskaan tuotannossa. Toisinaan S-sarjan moottori on riittänyt, mutta ymmärrän kyllä puristeja

[nullzwei]

No joo . M8 oli konsepti, ei koskaan tuotannossa. Toisinaan S-sarjan moottori on riittänyt, mutta ymmärrän kyllä puristeja

Muistaakseni M8 oli nelipyöräohjattu ja 5,4-litraisesta moottorista irtosi hevosvoimia reilut 500, ehkä jopa 600? Korin osista osa taisi olla hiilikuitua, mieleen tulee konepelti ja ovet. Takasivuikkunat ja taka"lasi" oli jotain muovia? Wolfgang Rietzle taisi lopettaa projektin?

http://carpartpanda.com/news/2016/06/72/bmw-m8-prototype-was-hidden-for-20-years#

[Laku]

Nelipyöräohjaushan on Csi:ssäkin vakiona ja joissakin perusmalleissa erikoisvarusteena. M8 moottoritilavuus lienee vähintään 5,6l kuten S70, johon se pohjautuu.

Wikipediasta:

"M8[edit]
Originally envisioned as a Ferrari competitor equipped with a special 550 bhp (410 kW; 558 PS) version of the S70 engine, essentially a bored out version of the M70 with experimental multivalve cylinder heads. A common misconception is that this engine powered the McLaren F1. When this was suggested to McLaren's designer Gordon Murray, however, the idea was rejected because the engine was too heavy and long for the McLaren F1. Rather, variations on the original S70 used on the 850csi, the S70/2 and S70/3 were used for the McLaren F1. (The variation used on the M8 prototype was the S70/1 engine.)

The project was eventually scrapped because BMW decided that there was no market for an M8. The only prototype ever produced (one that was reportedly not even road safe) was locked away by BMW in the company's Giftschrank (poison storage) .[8] BMW and the M Division had strongly denied that the car was even a possibility since the initial stages of its development. A world exclusive feature in the February 2010 issue of BMW Car Magazine, however, revealed that the M8 prototype still exists in its entirety.[9] The car was unveiled to journalists for the first time on July 2, 2010 at the BMW Museum in Munich.[10] The only public showing of the car happened on August 17, 2012 during 'The Legends of the Autobahn' car show held in Carmel, California.[11] The car was specially shipped from Germany for the appearance.

While the M8 was never produced, it is interesting to note that the 850CSi was also tuned by BMW's M division. Aside from sporting an M-tuned engine (as identified by the S prefix instead of the M prefix that a non-M tuned engine would bear), the car's VIN identifies the car as being built by BMW Motorsport (a WBS prefix) instead of BMW AG (WBA prefix). Per BMW's own protocol, the 850CSi as marketed was essentially a de-tuned version of the putative M8."