Mai ex Näästi Biist:M6-05,Koeajo:Harvinainen kaunotar, Maserati Merak, F1-tunnelmaa

[kosti]

Olet kyllä aika sankari. Kovin kummallista miten on edes mahdollista sivuuttaa joka tuutista tuleva tieto siitä, että korkeapuristeisissa M-koneissa tulee käyttää korkeaoktaanista polttoainetta. Seuraavaksi varmaan kerrot kuinka huomasit käyttöohjekirjasta kuinka autoa ei suositella poljettavan ennen öljynlämpöjen nousua. Eikö tankinluukussa ole aiheeseen liittyvää tarraa?

Vaan tuskinpa tuosta on autolle vaurioita tullut. Nakutustunnistin varmaan vaan vähän säädellyt asetuksia.

Mikä noin paljon vituttaa? käyttäydy

[juustomummo]

Kiitos kiitos.

On se omakin simmu alkanut niin hyvin levätä tuossa rungossa, ettei siitä enää eroon haluaisi.

Jotain pientä personointia ehkä tässä talven mittaan hankinnassa, mutta lähinnä vannetta, putkea yms.

Suorituskykyyn ei juurikaan tee mieli puuttua ainakaan toistaiseksi. Kuka sitä M-driver's packiakaan kaipaisi Suomessa..
PS. Jostain syystä vasta männä viikolla huomasin, että ohjekirjassa pyydetään käyttämään tuossa 98 bensaa vaikka 95:kin toimii sinänsä ihan ok. Seuraus oli yllättävän positiivinen, nimittäin keskikulutus putosi monella litralla per 100km ja suorituskyky parani myös..

Melko uskomaton juttu. En aiemmin ollut nähnyt kulutusmittarissa alle 12L/100km lukemia, tänään hetkellinen "enkka" oli "vain" 11.5L/100km. Aiemmin keskikulutus sellaista 16-17L/100km. Ihan vaan vinkkinä M- ja miksei muidenkin tehokkaampien mallien kuskeille..

Herranjumala ootko ajellut 95:lla? jos näin on niin ei saatana

[jussi_r]

Mikä noin paljon vituttaa? käyttäydy

Ei mua mikään vituta, ei tuo ole mun ongelma. Ihmetyttää vain kuinka tuollainen toiminta on edes ylipäänsä mahdollista. Saa sitä todellakin kummastella, kun tuollainen huolimattomuus voi johtaa ihan moottorivaurioonkin. Olisihan tuohon kommenttiin voinut tietenkin hymiöitäkin laittaa, mutta kun ei tuo mun mielestä mikään naureskelun aihe ole.

[juustomummo]

Kaverilla omakotitalon arvoinen auto ja ei kellot soi huoltoasemalla että perkele 98 taikka vpoweria tähän pitäs laittaa.

[mupelo]

Köyhiä vaan vituttaa kun kaverilla on varaa ajella 95:lla.

[zekelius]

Komee peli ja varmasti se sisäinen kauneus on vähintäänkin riittävä! Parempi ehkä, ettei tule ainakaan usein mahdollisuutta päästä tykittämään näitä semi-superautoja, sillä se saattaa johtaa suureen taloudelliseen ahdinkoon ja velkakierteeseen

jussi_r:n kans vähän samoilla linjoilla..piiskaa perseelle tosta tankkauksesta! Perustietämys moottorien sielunelämästä, kuten mitä polttoainetta sinne tankkiin työnnetään, tulisi olla kunnossa kun tän sortin kulkineella ajelee, varsinkin kun huomio herran aikaisemman autohistoriikin! Mutta, oppia ikä kaikki, as the saying goes!

Harmi jos budjetti ei anna myöden autoa pitää. Varmasti se olisi pitämisen arvoinen!

[jussi_r]

jussi_r:n kans vähän samoilla linjoilla..piiskaa perseelle tosta tankkauksesta! Perustietämys moottorien sielunelämästä, kuten mitä polttoainetta sinne tankkiin työnnetään, tulisi olla kunnossa kun tän sortin kulkineella ajelee, varsinkin kun huomio herran aikaisemman autohistoriikin! Mutta, oppia ikä kaikki, as the saying goes!

Katselin tuossa vähän tietoa netistä:

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_S85

S85B50 on ainakin esittelyajankohtanaan ollut BMW:n korkeapuristeisin moottori, puristussuhteella 12.0:1. Mm. E34 M5:n rutut ovat 10.0-10.5. Ei ihme, jos oikeaan polttoaineeseen siirtyminen on muuttanut moottorin luonnetta. Tuossa nykykoneessa näyttää olevan nakutustunnistimetkin jätetty pois, ja hommaa hoitaa joku ionivirtamittaus.

Tässä tapauksessa auto tuskin on rikki mennyt, mutta omalta pieneltä osaltaan tämäkin tarina vahvistaa sen että ei ne kaikki Ämmät millään järkevällä pidolla ole elinkaarensa ensivuosina. (Saksassa) taitaa olla vielä valitettavan yleistä, että omistajat eivät esim ymmärrä olla monottamatta niitä, ja sitten haetaan ATM:ää merkkiliikkeestä takuuseen/isoon rahaan.

[Vesku1]

Tässä tapauksessa auto tuskin on rikki mennyt, mutta omalta pieneltä osaltaan tämäkin tarina vahvistaa sen että ei ne kaikki Ämmät millään järkevällä pidolla ole elinkaarensa ensivuosina. (Saksassa) taitaa olla vielä valitettavan yleistä, että omistajat eivät esim ymmärrä olla monottamatta niitä, ja sitten haetaan ATM:ää merkkiliikkeestä takuuseen/isoon rahaan.

Tarkoitatko nyt kylmän koneen monottamista, vai moottorin sisäänajoa uutena? Vai sekäettä?

Miinkäslaisen sisäänajon muuten tällainen S85 -pannu vaatii, tai minkälaiset suositukset valmistaja antaa ja paljonko on kilometrejä ajettava nätisti? Uusimmasta M3:sta kuullut, että tarvvittavien sisäänajojen jälkeen moottorinohjaus asetetaan huollossa "sisäänajomoodista" "normaalimoodiin" ja ero näillä kahdella set upilla kuin yöllä ja päivällä.

Joistain isommista ja tykeimmistä AMG Mersuista kuullut, että sisäänajokilometrit jotain 10 tkm luokkaa, jolloin ei saa huippukierroksia hamuta ja Launch Control ym. Täysitehokiihdytykset jätettävä toistaiseksi niihin märkiin päiväuniin odottelemaan... :think

Ja kyllä, itse jos jonkin vastaavanlaisen menopelin joskus onnistuu hankkimaan niin tulee kyllä hieman perehdyttyä sen sieluelämästä etc. Jotta ko. Laite vain pysyisi kunnossa...

ATM?

[Pekkiz]

Tarkoitatko nyt kylmän koneen monottamista, vai moottorin sisäänajoa uutena? Vai sekäettä?

Miinkäslaisen sisäänajon muuten tällainen S85 -pannu vaatii, tai minkälaiset suositukset valmistaja antaa ja paljonko on kilometrejä ajettava nätisti? Uusimmasta M3:sta kuullut, että tarvvittavien sisäänajojen jälkeen moottorinohjaus asetetaan huollossa "sisäänajomoodista" "normaalimoodiin" ja ero näillä kahdella set upilla kuin yöllä ja päivällä.

Joistain isommista ja tykeimmistä AMG Mersuista kuullut, että sisäänajokilometrit jotain 10 tkm luokkaa, jolloin ei saa huippukierroksia hamuta ja Launch Control ym. Täysitehokiihdytykset jätettävä toistaiseksi niihin märkiin päiväuniin odottelemaan... :think

Ja kyllä, itse jos jonkin vastaavanlaisen menopelin joskus onnistuu hankkimaan niin tulee kyllä hieman perehdyttyä sen sieluelämästä etc. Jotta ko. Laite vain pysyisi kunnossa...

ATM?

Pitäsi muuttaa automaattisesti tuosta säästömoodists-> käyttömoodiin, kun tarpeeksi kilsoja, mutta toki voi olla noinkin..

[jussi_r]

Tarkoitatko nyt kylmän koneen monottamista, vai moottorin sisäänajoa uutena? Vai sekäettä?

ATM?

Lähinnä viittasin tuohon, kuinka arkoja nuo kattilat ovat kuormalle aina kun eivät ole öljynlämpöjä myöten käyttölämmöissä. Itse asiassa tavis-Bemareidenkin käyttöön sellainen vinkki, että kone ei ole kunnon lämmöissä vielä vedenlämpöjen noustua, vaan vasta tovi sen jälkeen. ATM = vaihtokone (Austauschmotor). Näitä vaihtokoneita menee Saksassa näppituntumalta arvioiden aika lailla, ja se kertoo mun mielestä lähinnä huonosta autonpidosta.

[pmv]

Jos tuo oktaanivaatimus on täysin oleellinen asia koneen toiminnan kannalta, niin kyllähän sen pitäisi löytyä autoa tankatessa, eikä "nettiä selailemalla". Muistaakseni jo N42 koneisen 316i:n ohjekirjassa lukee että autossa on suotava käyttää 98:ia. Vaikka kyllä se 95:lläkin kulkee ja toimii ihan oikein. Nykytekniikalla voidaan vain optimoida tuo korkeamman oktaaniluvun tarjoama potentiaalinen tehonlisä paremmin. Samalla voidaan käyttää huomattavan korkeita puristussuhteita yllättävän alhaisillakin oktaaniluvuilla, ilman perinteisiä ongelmia. Jos detonoinnin vaaraa ei ole, onko alhaisemmasta oktaaniluvusta muuta haittaa kuin alempi suorituskyky ja lisääntynyt kulutus?

Ongelmia saattanee tulee enempi tulla saksan maalla jos ajetaan urku auki pitempiä pätkiä. Mutta siellähän kaluston pitää olla tip-top kunnossa muutenkin jos muun liikenteen seassa ajetaan 250 km/h. Suomessahan tällaisen M6:n kaltaisen voimavaunun tehoreservejä ei pysty käyttämään maksimaalisesti.

[jussi_r]

Jos tuo oktaanivaatimus on täysin oleellinen asia koneen toiminnan kannalta, niin kyllähän sen pitäisi löytyä autoa tankatessa, eikä "nettiä selailemalla". Muistaakseni jo N42 koneisen 316i:n ohjekirjassa lukee että autossa on suotava käyttää 98:ia. Vaikka kyllä se 95:lläkin kulkee ja toimii ihan oikein.

Yleensä tuo tieto löytyy auton käsikirjasta moneenkin kertaan, polttoaineen täyttöaukon luukun sisäpinnasta, ja joskus vielä mittaristosta. Mitä N42:een tulee, niin taitaapa olla aika monessa BMW:n tavismoottorissa ollut jo 90-luvulta alkaen suhteellisen jämyt rutut. Luokkaa 10-11, eli selkeästi korkeaoktaaniselle tehtyjä koneita. Aivan kuten itse asiassa monien muidenkin valmistajien viimeisimmät moottorityypit. Näiden moottoreiden yhteydessä ei liene mitään essonbaarilegendaa, että tehoja "tulee lisää" kun laittaa sitten sitä oikeaa kakkua tankkiin. Alempioktaanisella kun ilmeisesti sitten mennään sytkä myöhäisellä jonkinlaisessa linkutusmoodissa.

Nykytekniikalla voidaan vain optimoida tuo korkeamman oktaaniluvun tarjoama potentiaalinen tehonlisä paremmin. Samalla voidaan käyttää huomattavan korkeita puristussuhteita yllättävän alhaisillakin oktaaniluvuilla, ilman perinteisiä ongelmia.

Eiköhän korkeapuristeisia ole aina osattu tehdä, ei kai siinä mitään osaa nykytekniikalla ole? Sanoisin pikemminkin, että nykytekniikalla voidaan ehkä suojata moottoria paremmin huonolaatuiselta polttoaineelta. Mikä tässä sitten on nykytekniikkaa, ja onko suojaus kuinkakin aukotonta?

Jos detonoinnin vaaraa ei ole, onko alhaisemmasta oktaaniluvusta muuta haittaa kuin alempi suorituskyky ja lisääntynyt kulutus?

Ongelmia saattanee tulee enempi tulla saksan maalla jos ajetaan urku auki pitempiä pätkiä.

Jos jossittelemaan pitää lähteä, niin jos minun pitäisi valita ottaisinko kilpurin tai Motorsportin tankkiin mieluummin sokeria vai ysivitosta, valitsisin sokerin. Siinä menee vain jotain suodattimia tai puhdistamisella aukeavia suuttimia tukkoon, mutta väärä polttoaine voi aiheuttaa hyvin arvokasta remonttia alakertaan.

[zanta]

Jos tuo oktaanivaatimus on täysin oleellinen asia koneen toiminnan kannalta, niin kyllähän sen pitäisi löytyä autoa tankatessa, eikä "nettiä selailemalla". Muistaakseni jo N42 koneisen 316i:n ohjekirjassa lukee että autossa on suotava käyttää 98:ia. Vaikka kyllä se 95:lläkin kulkee ja toimii ihan oikein. Nykytekniikalla voidaan vain optimoida tuo korkeamman oktaaniluvun tarjoama potentiaalinen tehonlisä paremmin. Samalla voidaan käyttää huomattavan korkeita puristussuhteita yllättävän alhaisillakin oktaaniluvuilla, ilman perinteisiä ongelmia. Jos detonoinnin vaaraa ei ole, onko alhaisemmasta oktaaniluvusta muuta haittaa kuin alempi suorituskyky ja lisääntynyt kulutus?

E39 M5:n tankin luukussa mainitaan vaan että minimioktaani 91 ja suositus 95.
98:a tai 100:sta olen sinne kuitenkin tankkaillut, maasta riippuen.
Olen toki kokeillut 95:stakin ja halvemmaksi tulee ajella 100:lla

[Italowestern]

Niinpä

Olet kyllä aika sankari. Kovin kummallista miten on edes mahdollista sivuuttaa joka tuutista tuleva tieto siitä, että korkeapuristeisissa M-koneissa tulee käyttää korkeaoktaanista polttoainetta. Seuraavaksi varmaan kerrot kuinka huomasit käyttöohjekirjasta kuinka autoa ei suositella poljettavan ennen öljynlämpöjen nousua. Eikö tankinluukussa ole aiheeseen liittyvää tarraa?

Vaan tuskinpa tuosta on autolle vaurioita tullut. Nakutustunnistin varmaan vaan vähän säädellyt asetuksia.

Juu, kyllä tuossa on ohjekirjassakin sallittu 95 myös, että kone osaa kyllä erittäin hienosti hommansa. Kulutusero kuitenkin hämmästytti.

Prätkissä ei tule edes mieleen käyttää 95 mutta esim Jaggen 400hv R-mallissa eroa ei juuri kulutuksessa tai missään ollut kuten ei M 635-mallissakaan.

Tokihan koneen öljylämmöt on aina nostettu ylös ennen kuin on edes alettu kunnolla tehoa tarjoamaan. Koneita on harrastuksena purettu ja kasattu/säädetty, eli kädet on tullut tahrittua varsinkin ennen vanhaan kaikenlaisten masiinojen ja ruiskujen viritysten kanssa. Varsinaisestihan tuo M6 ei paljoa huudatusta kaipaa, ennen kuin on jo aika riittävästi ylimääräisiä heppoja tarjolla.

[Italowestern]

juu ihmetyttää se ettei pa-säiliön kannessa ole 98

Jos tuo oktaanivaatimus on täysin oleellinen asia koneen toiminnan kannalta, niin kyllähän sen pitäisi löytyä autoa tankatessa, eikä "nettiä selailemalla". Muistaakseni jo N42 koneisen 316i:n ohjekirjassa lukee että autossa on suotava käyttää 98:ia. Vaikka kyllä se 95:lläkin kulkee ja toimii ihan oikein. Nykytekniikalla voidaan vain optimoida tuo korkeamman oktaaniluvun tarjoama potentiaalinen tehonlisä paremmin. Samalla voidaan käyttää huomattavan korkeita puristussuhteita yllättävän alhaisillakin oktaaniluvuilla, ilman perinteisiä ongelmia. Jos detonoinnin vaaraa ei ole, onko alhaisemmasta oktaaniluvusta muuta haittaa kuin alempi suorituskyky ja lisääntynyt kulutus?

Ongelmia saattanee tulee enempi tulla saksan maalla jos ajetaan urku auki pitempiä pätkiä. Mutta siellähän kaluston pitää olla tip-top kunnossa muutenkin jos muun liikenteen seassa ajetaan 250 km/h. Suomessahan tällaisen M6:n kaltaisen voimavaunun tehoreservejä ei pysty käyttämään maksimaalisesti.

Ei M6:n ole kone mitenkään huonosti käyttäytynyt, eikä Suomi-teillä varsinaisesti tehossa ole huomannu mitään ihmeellistä eroa eikä varsinkaan mitään nakutusta 95:llä missään vaiheessa. Tehoa on 95:lläkin valtavasti, mutta 98:lla kulutus kuitenkin putosi selkeästi, joka on aika jännä juttu.

Olen toki ansainnut selkäsaunan tuon 98-bensan potentiaalin aiemmasta hyödyntämättömyydestä, mutta kun tosiaan näitä muutamia erikoisautoja on ollut, jossa ainoa info luukussa on "standard bleufrei" niin ihmetellä täytyy, että miksi näin.

Kuten sanottu, sporttipyörissä ei viitsi edes kokeilla 95-bensaa, koska ne kuumenee aina kaupungissa ylikuumiksi kun ei missään ole edes varsinaista vesijäähdytystä vaan se vedellä jäähdytetty öljy ainoastaan yrittää hiukan laimentaa munien keitintä..