80km/h-120km/h, 0-120km/h, 80-160km/h 80-260km/h yms

[Tylyttäjä]

Mä otan kalajoelle performanceboxin mukaan ja koitan päästä ajamaan pari vetoa niin voidaan verrata tuloksia.

Muistathan sitten laittaa PBoxista 1ft rolloutin päälle, jos (ja toivottavasti kun) siellä on kunnolliset stage-kennot?

[Matson^]

Nyt tuli vihdoin vähän kelloteltua ohituskiihtyvyyksiä tuolla sigun pirssillä, vaikka kenempä ohi sitä nyt tarvii dieselillä koittaakkaan..? :think

* 80 - 120kmh | 4. vetoa
Paras 2,2s
Keskiarvo ~2,3s


* 60 - 160kmh | 5. vetoa
Paras 7,6s
Keskiarvo ~7,8s

Ja nämähän on kellotettu kaikkien arvostamalla Race Chronolla ja ulkoisella GPS:llä 9 Sateliittia oli "kiinnitettynä"
Ajoista en tiedä onko ne nyt hyviä vai huonoja.. 80-120 tuntuu taittuvan ihan ok, mutta 60-160 välissä joutuu ikävästi vaihtamaan vielä viime metreillä neloselle että saa mittarin käymään yli 170..

[Matula]

Nyt tuli vihdoin vähän kelloteltua ohituskiihtyvyyksiä tuolla sigun pirssillä, vaikka kenempä ohi sitä nyt tarvii dieselillä koittaakkaan..? :think

* 80 - 120kmh | 4. vetoa
Paras 2,2s
Keskiarvo ~2,3s


* 60 - 160kmh | 5. vetoa
Paras 7,6s
Keskiarvo ~7,8s

Ja nämähän on kellotettu kaikkien arvostamalla Race Chronolla ja ulkoisella GPS:llä 9 Sateliittia oli "kiinnitettynä"
Ajoista en tiedä onko ne nyt hyviä vai huonoja.. 80-120 tuntuu taittuvan ihan ok, mutta 60-160 välissä joutuu ikävästi vaihtamaan vielä viime metreillä neloselle että saa mittarin käymään yli 170..

Ei se 80-120 huonosti ole,
2,4 s - Wendland-Porsche 997 Turbo [2006, 530 hp, AMuS]
2,7 s - 9ff-Porsche 997 Turbo T-2 [2006, 535 hp, AMuS]
2,7 s - SpeedArt-TTR 530 (Porsche 997 Turbo) [2006, 530 hp, AMuS]
2,7 s - Gemballa GT550 (Porsche 997 Turbo) [2006, 550 hp, Sport Auto]
2,9 s - Porsche 997 Turbo [2006, 480 hp, AMuS]
3,0 s - MTM-Audi RS6 Clubsport [2004, 580 hp, Sport Auto]
3,1 s - TechArt-Porsche 997 Turbo [2006, 580 hp, AMuS]
3,1 s - Ferrari F430 F1 [2006, 490 hp, Sport Auto]
3,1 s - Porsche 996 GT2 (Nardo High Speed test) [2001, 462 hp, AMuS]
3,2 s - Mosler MT900 GTR [2006, 550 hp, Sport Auto]
3,3 s - Porsche Carrera GT [2003, 612 hp, Sport Auto]
3,3 s - Pagani Zonda F [2006, 602 hp, Sport Auto]
3,3 s - TechArt 996 GT Street [2001, 620 hp, Sport Auto]
3,4 s - Lamborghini Murcielago (Nardo High Speed test) [2001, 580 hp, AMuS]
3,4 s - Manthey-Porsche M700 [2004, 695 hp, Sport Auto]
3,5 s - Porsche 996 GT2 [2005, 483 hp, Sport Auto]
3,5 s - Porsche 996 Turbo [2000, 420 hp, Sport Auto]
3,5 s - Ferrari 575M Maranello F1 [2002, 515 hp, Sport Auto]
3,6 s - Reiter-Lamborghini Gallardo GT3 Strada [2007, 510 hp, Sport Auto]
3,7 s - Ferrari 599 GTB Fiorano F1 [2006, 620 hp, AMuS]
3,8 s - Pagani Zonda S [2002, 555 hp, Sport Auto]
3,9 s - Lamborghini Gallardo E-gear [2005, 500 hp, Sport Auto]
3,9 s - Ferrari F430 Spider F1 [2005, 490 hp, AMuS]
3,9 s - Mercedes-Benz CLK-DTM AMG [2005, 582 hp, Sport Auto]

[Matson^]

Ei se 80-120 huonosti ole

Ja joku on vielä epäilly tuota race chronon paikkansa pitävyyttä!
Taitaa olla vähän liian "lyhyt" aika ja väli tuolle mitattavaksi.. :think Tai siis dieselhän on vaan niin sairaan nopee!

[Matson^]

Videolta katsottuna näytti vakiona menevän about 4s viime kesänä, ja nyt ajat olivat 2,2 ja 2,89 välillä, eli tuskin se kovin kaukana noista oikeastikkaan on :think Voimaa kun on tullut ainakin +86hv lisää (tehtaan ilmoittamaan 91hv) ja vääntöä +165nm. Sitä en ymmärrä miten nuo oikeat urheiluatot on noin "hitaita" ¿
Noi omat ajathan on siis ajettu vaihtaen noin satasen vauhdissa 2 -> 3 vaihteelle, ja kiihdytys aloitettu ~70kmh

[Tylyttäjä]

Videolta katsottuna näytti vakiona menevän about 4s viime kesänä, ja nyt ajat olivat 2,2 ja 2,89 välillä, eli tuskin se kovin kaukana noista oikeastikkaan on :think Voimaa kun on tullut ainakin +86hv lisää (tehtaan ilmoittamaan 91hv) ja vääntöä +165nm. Noi omat ajathan on siis ajettu vaihtaen noin satasen vauhdissa 2 -> 3 vaihteelle, ja kiihdytys aloitettu ~70kmh

Kyllä mä luulen, että se meneekin alle 3s kuitenkin tuon 80-120km/h. Väännökkäät dieselit ovat aika nopeita pikkuvauhdeissa. Vähän kuten WRC-autotkin

Voima punnitaan paremmin tuossa 100-200km/h vedossa, kokeilepa sitä! Dieselit puutuvat yleensä siinä vaiheessa, kun aletaan tarvitsemaan tehoa ja kierrosalueita; niistä kun yleensä loppuu kummatkin vähän kesken.. Tosin sullahan on tehoakin ihan kivasti, about saman verran kuin joissain heikommissa M5 E39 -yksilöissä..

Siinä 100-200km/h vedossakin sulla on mielestäni mahikset sinne n. 10-11s aikoihin, koska jos otat sen alkukiihdytyksen kuitenkin kolmosella, niin tuo sun vääntökäyrä taitaa olla suht hyvin siinä alussa kohdallaan? Mutta kokeile ihmeessä, kiinnostaa tosiaan, että miten tuo menee sen..

Sitä en ymmärrä miten nuo oikeat urheiluatot on noin "hitaita" ¿

Paha mennä sanomaan, että miten nuo on mitattu. Nehän voi olla vedetty siten, että tasaisesta 80km/h vauhdista lappu lattiaan. Siitä tulee varmaan n. sekka lisää aikaan. Melkeenpä veikkaisin tuota.

Sen takia kaikki nämä tälläiset aikavertailut ovat aina hiukan arveluttavia.. Koska jos ei ole erikseen kerrottu, ei voi tietää, että miten ovat mitanneet, mitkä ovat olleet olosuhteet jne.. Mutta suuntaviivojahan niistä toki saa. Varttimaili on aika hyvä vertailukohde jos netistä löytyviin tuloksiin haluaa verrata, se kun pitäisi mitata aina suht samalla tavalla.

[Tomi T]

Nehän voi olla vedetty siten, että tasaisesta 80km/h vauhdista lappu lattiaan.

Eikös se ole ainoa oikea tapa mitata noita..

[Tylyttäjä]

Eikös se ole ainoa oikea tapa mitata noita..

Niin, mun mielestä taas ei. Silloin mitataan myös kaasuunvastaavuutta yms, eikä puhdasta kiihtyvyyttä. Ja sitten tulee vielä se, että onko se alkuvauhti sitten _täsmälleen_ 80km/h, vai hiukan yli/tai alle jne.. Mutta mielipideasioitahan nämä ovat. Juuri tätä kuitenkin tarkoitin; ei noista netistä löytyvistä tuloksista voi olla ihan varma, jos ei tarkalleen ole kerrottu, että mitä/miten on mitattu.

Tässä topikissa suurin osa on vetänyt tuon 80-120km/h "läpi", eli aloittanut hiukan pienemmästä vauhdista. Onneksi se on yleensä kerrottu. Myös minä olen vetänyt nuo kiihdytykset noin.

[HC91]

Eikös se ole ainoa oikea tapa mitata noita..

Siinä mielessä kyllä että silloin tulee mukaan eri viivetekijät kuten vaikka ahtopaineen nousu, rail-paineen nousu, automaatin vaihtaminen jne.

Tien päällä ohitustilanteessa ennakointi tosin mahtaa olla merkittävämpi tekijä kuin yksikään em. mainituista :think

[r.w.]

Eikös se ole ainoa oikea tapa mitata noita..

Word.

...Mutta eihän se tietenkään käy, koska silloin ne sairaan nopeat, täysin viiveettömät turboautot keräävät vielä ahtoja kun moni muu on jo mennyt. Tuolla 80-120 -mittauksellahan pyritään nimen omaan "ohituskiihtyvyyden" mittaamiseen, jolloin nähdäkseni ainoa oikea tapa on käynnistää kello lapun iskeytyessä lattiaan tasaisesta alkuvauhdista. Varsinaisen suorituskyvyn mittaamisellahan tuolla ei ole oikein mitään tekemistä, lähinnä ehkä välitysten. Pitäisin itsekin varttimailia, seisovaa kilometriä tai vaikka tuota 100-200 -vetoa aika paljon hedelmällisempinä tapoina todellisten menohalujen mittaamiseen.

[Tylyttäjä]

Word.

...Mutta eihän se tietenkään käy, koska silloin ne sairaan nopeat, täysin viiveettömät turboautot keräävät vielä ahtoja kun moni muu on jo mennyt. Tuolla 80-120 -mittauksellahan pyritään nimen omaan "ohituskiihtyvyyden" mittaamiseen, jolloin nähdäkseni ainoa oikea tapa on käynnistää kello lapun iskeytyessä lattiaan tasaisesta alkuvauhdista. Varsinaisen suorituskyvyn mittaamisellahan tuolla ei ole oikein mitään tekemistä, lähinnä ehkä välitysten. Pitäisin itsekin varttimailia, seisovaa kilometriä tai vaikka tuota 100-200 -vetoa aika paljon hedelmällisempinä tapoina suorituskyvyn mittaamiseen.

100-200km/h on oikeastaan aika hyvä. Siinä kun ei vaikuta enää (suurimmalla osalla autoista) se, että minkälainen pito/lähtö oli. Eikä aerodynamiikka näyttele vielä tuossa vedossa suurinta osaa.. Väliin tulee kuitenkin vähintään yksi vaihteenvaihtokin, eli tuossa mitataan jo vähän kierrosalueen venyvyyttäkin.

Tai sitten varttimailin loppunopeus. Varttimailin aikaan kun vaikuttaa suht paljon pito/olosuhteet/rengastus ja kuskikin, mutta loppariin ei kovin paljon.. Toki vähän, mutta ei niin paljon, kunhan suunnilleen oikeissa kohdissa vaihtelee isompaa pykälää.

[HC91]

seisovaa kilometriä

ääni tälle, 0-1000m aika kertoo absoluuttisesti sen kumpi on myös edellä eikä sitä kumpi menee jonkin xx(x)-yy(y) km/h välin nopeammin. Boonuksena vielä varttimailia huomattavasti vähäisempi lähdön merkitys

Pitäis säätää EU-direktiivillä että valmistajien on tuo aika ilmoitettava ja alan lehdistön se myös testeissään mitattava - kuka tekee aloitteen?

[Matson^]

Kyllä mä luulen, että se meneekin alle 3s kuitenkin tuon 80-120km/h. Väännökkäät dieselit ovat aika nopeita pikkuvauhdeissa. Vähän kuten WRC-autotkin

Voima punnitaan paremmin tuossa 100-200km/h vedossa, kokeilepa sitä! Dieselit puutuvat yleensä siinä vaiheessa, kun aletaan tarvitsemaan tehoa ja kierrosalueita; niistä kun yleensä loppuu kummatkin vähän kesken.. Tosin sullahan on tehoakin ihan kivasti, about saman verran kuin joissain heikommissa M5 E39 -yksilöissä..

Siinä 100-200km/h vedossakin sulla on mielestäni mahikset sinne n. 10-11s aikoihin, koska jos otat sen alkukiihdytyksen kuitenkin kolmosella, niin tuo sun vääntökäyrä taitaa olla suht hyvin siinä alussa kohdallaan? Mutta kokeile ihmeessä, kiinnostaa tosiaan, että miten tuo menee sen..

Niin kyllä se mahtaa siellä jossain kolmen alla olla, jos nyt ei ihan kahta mutta.. Kivasti se kyllä menee tuon välin kun saa aloittaa kakkosella kierrättää loppuun ja kolmosta vaihdettaessa momenttinmuunnin antaa vielä sopivan potkun lopuille parillekympille.

100-200 välin ajoin kerran, mutta eihän tuo pommin varma mittalaitteisto ymmärtänyt vedon päättymistä ollenkaan, vaan numerot vilisi vieläkin kun kaasu oli jo ylhäällä.. Tyydyin sitten hinkkaamaan tuota 60-160 väliä, se kun ehti ajamaan usemman kerran samalla (suljetulla)suoran pätkällä.. että jos sen ajasta voisi jotain päätellä niin 100->200 voisi taittua tuonne mainitsemaasi ++10s Pitänee vielä kokeilla joku ilta

Ei näissä dieseleissä vääntökäyrä lopu tai ala, se vai on Ei vaan kyllähän se satanen aika mukavasti sattuu jo sinne ~350hv tehoille, josta sitten käyrä nousee hienoisesti loppuun asti.. mutta käytännössä täysvedossa on käytössä kokoajan yli 350 heppaa, eli melkein niiden "toimivien" m5:sten luokkaa .. toki taas niissä on pidempi kierrosalue 5000 vs 7000.. no kuten todettua, pitää kokeilla ja partyjen varttimailihan se on kai sellainen tulos mitä ei edes täällä kyseenalaisteta

[Matula]

Tuo postaamani lista 80-120 ajoista on ajettu 4. vaihteella, niin kai se sitkeysmittaus pitäisikin tehdä. Matsonin aika ai tuosta kovin paljoa huonone vaikka sen päästäisikin 4. vaihteella, nyt uudelleen luettuna ymmärsin että aika on ajettu 3. vaihteella.

Täältä poimin tuon listan:

http://www.germancarforum.com/test-data/9636-flexibility-times-4th-gear-80-120-kph.html

[Tylyttäjä]

Tuo postaamani lista 80-120 ajoista on ajettu 4. vaihteella, niin kai se sitkeysmittaus pitäisikin tehdä.

Silloin ajat ovat kyllä todella kovia, niin kuin tuonhintaisille urheiluautoille olettaisikin.. Kyllä se Matsoninkin aika huononee tuosta pari sekkaa, jos nelosella vetää; pidempi välitys kun pienenetää ihan suorassa suhteessa takarenkaille menevää vääntömomenttia.

Entä oliko siellä sanottu, että miten mittaus oli tehty? Tasavauhdista vai läpi?

Nää on just näitä, eli aina on vähän vaikee vertailla. Sen takia oli aika huvittavaa kun porukka dissasi esim. niitä meikäläisen mittaamia aikoja ja vertaili niitä kaikenmaailman nettiaikoihin Tuskin kenelläkään oli sen tarkempaa tietoa, että miten missäkin testissä on ajettu ja mitattu..