N47D20 moottorin jakopääongelma ("tyyppivika"1-,3- ja 5-sarjat, LUE)

[VolvoTDi]

Tervehdys.

Itselläni on 118D vm. 5/5010. Autolla ajtteu n. 50tkm. Toin auton viimevuoden lopulla saksasta. Vuoden vaihteen tienoilla alkoi kettinki pitämään ääntä.
Autokeskuksessa totesivat, että menee vaihtoon. koneen tyyppi on N47D20C. Hina-arvio on noin 2300€ paikkeilla. Hinta-arviossa ei ollut kampiakselin vaihtoa. Osatteko sanoa, että tarvitseeko tuosta kone tyypistä vaihtaa myös kampiakseli?

Entä onko jollain ollut kaksoismassakytkimen kanssa jotain ongelmia? Ravistaa kylmähkönä kun lähtee paikalta liikenteeseen?

Eikö noin uuteen ja vähän ajettuun mene sentään takuuseen noinkin selvä valmistusvirhe sekä kytkin, koska ei sen kuulu ravistella ( tuskin on sellaiseksi suunniteltu) onko edes takuusta kyselty?

[Lorezo]

Eikö noin uuteen ja vähän ajettuun mene sentään takuuseen noinkin selvä valmistusvirhe sekä kytkin, koska ei sen kuulu ravistella ( tuskin on sellaiseksi suunniteltu) onko edes takuusta kyselty?

Takuu on se 2 vuotta. Suomen maahantuonti/huolto ei paljoa korvaansa lotkauta, kun auto ei ole Suomesta ostettu. Saksasta tuotuna siinä on EuroPlus takuu, mutta asian selvittely on vielä kesken. Kytkin nyt ei vielä ole mennyt läpi. Vika kun ei ole yhtäjaksoinen selkeä vika, vaan ilmenee enemmän kun auto on "kylmänä" ja ollut ajamatta vuorokauden tai kaksi. Ajoittain ollut havaittavissa samaa vikaa myös "lämpimänä".
Kettinki on mennyt läpi, mutta lähinnä on kysymys, että huollon kustannusarviossa ei ole tuota kampea laitettu, eli olisiko myös kampi tarves vaihtaa tuosta konetyypistä, jotta vika ei uusiudu?

[Scyber]

Takuu on se 2 vuotta. Suomen maahantuonti/huolto ei paljoa korvaansa lotkauta, kun auto ei ole Suomesta ostettu. Saksasta tuotuna siinä on EuroPlus takuu, mutta asian selvittely on vielä kesken. Kytkin nyt ei vielä ole mennyt läpi. Vika kun ei ole yhtäjaksoinen selkeä vika, vaan ilmenee enemmän kun auto on "kylmänä" ja ollut ajamatta vuorokauden tai kaksi. Ajoittain ollut havaittavissa samaa vikaa myös "lämpimänä".
Kettinki on mennyt läpi, mutta lähinnä on kysymys, että huollon kustannusarviossa ei ole tuota kampea laitettu, eli olisiko myös kampi tarves vaihtaa tuosta konetyypistä, jotta vika ei uusiudu?

Kyllä se kampiki varmaan vaihtoon menee. Niiden kuuluu tarkistaa avatessa et onko se kampi viallista satsia (Katso aloituspostaus). Mikäli on päivätty ennen 5.1.2009 tehdyksi pitää sekin vaihtaa. Soita ja varmista että tietävät tämän.

Vauhtiksenkin voi tarkistaa samalla kun avaavat. Jossain mun postauksessa oli ohjeet siihen. On tosiaan normaalia että joskus kylmänä ravistaa hieman. Vähempi kun ei jätä vaihdetta päälle parkissa.

Samalla myös turbot kandee tsekkailla.

[ion_i]

Makiata. Ostin tuon kikottimen ( -07 320d n.225tkm ) pari kuukautta sitten ja ostoa seuraavana päivänä katos nesteet, diagnoosina lohko halki -> kone vaihtoon. Tilalle tuli n. 80tkm ajettu motti ja nyt kuulostaa että ketjuhan siellä kilikuttellee... Tänään auto näytille ja jännätään mikä on tuomio. Onneksi kuiten takuu tuolla vaihto moottorilla...

Hienoa tämä premium autoilla ajeleminen.
Eipähän kerry kilometrejä ku kahden kuukauden välein seisotetaan autoa 6 viikkoa pajalla.

[Calypsocoupe]

Makiata. Ostin tuon kikottimen ( -07 320d n.225tkm ) pari kuukautta sitten ja ostoa seuraavana päivänä katos nesteet, diagnoosina lohko halki -> kone vaihtoon.

Näitä on nyt pari tässä topicissa ihan peräperää, onkohan yleisempikin ongelma?

[ion_i]

Wetterin puheiden perusteella ei ollut ensimmäinen tapaus... Ja kansia on ilmeisesti paukkunut myös melko useita.

[Lorezo]

Kyllä se kampiki varmaan vaihtoon menee. Niiden kuuluu tarkistaa avatessa et onko se kampi viallista satsia (Katso aloituspostaus). Mikäli on päivätty ennen 5.1.2009 tehdyksi pitää sekin vaihtaa. Soita ja varmista että tietävät tämän.

Vauhtiksenkin voi tarkistaa samalla kun avaavat. Jossain mun postauksessa oli ohjeet siihen. On tosiaan normaalia että joskus kylmänä ravistaa hieman. Vähempi kun ei jätä vaihdetta päälle parkissa.

Samalla myös turbot kandee tsekkailla.

Eli kettinki juuri vaihdossa. Kampi kunnossa ja uudempaa mallia kuulema. Laahaimet todennäköisesti auheuttaneet vauriot yläkettingeissä, eivät tarkkaa osanneet sanoa miksi. Alakettinki avattu ja tarkastettu, ei vaurioitunut ja ei tarvitse vaihtaa.
Kytkinongelma:Vaihtipyörässä "klappia", joten menee vaihtoon koko vauhtis/kytkinasetelma. Vaihdelaatikon stefa vuotanut ja kytkin kammiossa jonkin verran öljyä (mahtaako olla aiheuttanut tuota luistamista kenties?) Vaihteiston öljytaso hyvä, vaikka hiukan vuotanut. Vaihteiston öljyt vaihtoon.
Tämä kaikki herkku 2,5v vanhalla autolla jolla ajettu 50tkm. Tän rempan lysti reilu 4000€

[Kartiopari]

Eli kettinki juuri vaihdossa. Kampi kunnossa ja uudempaa mallia kuulema. Laahaimet todennäköisesti auheuttaneet vauriot yläkettingeissä, eivät tarkkaa osanneet sanoa miksi. Alakettinki avattu ja tarkastettu, ei vaurioitunut ja ei tarvitse vaihtaa.
Kytkinongelma:Vaihtipyörässä "klappia", joten menee vaihtoon koko vauhtis/kytkinasetelma. Vaihdelaatikon stefa vuotanut ja kytkin kammiossa jonkin verran öljyä (mahtaako olla aiheuttanut tuota luistamista kenties?) Vaihteiston öljytaso hyvä, vaikka hiukan vuotanut. Vaihteiston öljyt vaihtoon.
Tämä kaikki herkku 2,5v vanhalla autolla jolla ajettu 50tkm. Tän rempan lysti reilu 4000€

Tulevatko vastaan? Ton ikäinen ja noilla kilometreillä niin kyllä mä lähtisin kyselemään valmistajan virhevastuuta, moottorin ja voimansiirron komponenttien voidaan kuitenkin perustellusti odottaa kestävän pitempään kuin pari vuotta ja 50tkm..

[Laku]

Tämä kaikki herkku 2,5v vanhalla autolla jolla ajettu 50tkm. Tän rempan lysti reilu 4000€

Ei hyvää päivää. Täytyy skipata F1x 520D suosiolla .

[BreeZi]

Wetterin puheiden perusteella ei ollut ensimmäinen tapaus... Ja kansia on ilmeisesti paukkunut myös melko useita.

olisikohan jälkikäytöllä jotain tekemistä tuon kansien porsimisen kanssa?

[BreeZi]

Ei hyvää päivää. Täytyy skipata F1x 520D suosiolla .

Onkohan 6-Syl tätä ongelmaa.. Olisi mukava tietää.

[Scyber]

Vois muuten tehdä vähän testiä ja logata Torquella vaikkapa pakokaasujen lämmöt jonku pidemmän ajoreissun jälkeen pikku jälkikäytöllä.

Itellä (ei DPF:fää) asteet pikku pakkasella ajellessa menee sinne 400 celsiuksen pintaan maksimissaan kuormituksessa ja tippuvat jo ihan lyhyellä tyhjäkäytöllä alle 200 celsiuksen.

Voi vaan kuvitella mitä tekee moottorille jos kovan kuormituksen jälkeen sammuttaa moottorin ja turbon / pakosarjan lämpö pääsee johtumaan kannelle eikä jäähdytinneste enää kierrä. Vaikkapa kesken polton kun lämmöt menevät yli 700 celsiuksen.

Suosittelen että kaikki alkais pitkän ajourakan jälkeen tekee pikku tyhjäkäytön jotta turbo(t) pääsis jäähtymään.

Mutta mielenkiinnolla seuraan että onko myös tämä kansi / lohko-ongelma kanssa tyyppiviaksi luettavissa.

[jaki]

olisikohan jälkikäytöllä jotain tekemistä tuon kansien porsimisen kanssa?

Jaaha. Kyllä itsekin Saksassa, kun on pitkään vedetty lämä lattiassa, pidän reilun vauhdin pudotuksen ennen taukopaikkaa ja hetken tyhjäkäyntiä päälle. Mutta en kyllä peruajossa Suomessa koskaan mitään "jälkikäyttöä" rouskuta. Ei Suomen nopeuksilla kone niin kuuma ole, että se ei kestäisi. Ja, jos ei kestä, on kyllä suunnitteluvirhe :think

[Luminaj]

Onkohan 6-Syl tätä ongelmaa.. Olisi mukava tietää.

Ei ole kyllä tullut vastaan vielä tämänkaltaista laajaa ongelmaa/tyyppivikaa 6-syl moottoreista tai muista,
eli tuo ongelma koskee neloskonetta. Viikottain tulee uutta jakopäähommaa alle, autot on 50tkm-200tkm ajettuja.
Ei osaa BMW tehdä neloskoneita.

Tutkituissa autoissa on yleisesti ollut ongelmana se, että öljypumpun rattaat jauhaa laahaimen osat silpuksi moottoriin
josta ne valuvat öljypohjaan ja ketju pääsee heilumaan/löystyy.

[poke]

Ei ole kyllä tullut vastaan vielä tämänkaltaista laajaa ongelmaa/tyyppivikaa 6-syl moottoreista tai muista,
eli tuo ongelma koskee neloskonetta. Viikottain tulee uutta jakopäähommaa alle, autot on 50tkm-200tkm ajettuja.
Ei osaa BMW tehdä neloskoneita.

Tutkituissa autoissa on yleisesti ollut ongelmana se, että öljypumpun rattaat jauhaa laahaimen osat silpuksi moottoriin
josta ne valuvat öljypohjaan ja ketju pääsee heilumaan/löystyy.

No sehän nähdään aikanaan onko 6-syl N57 yhtä susi, kun minulla sellainen käyttiksessä. Kilsoja tällähetkellä 32tkm ja ei ole vielä porsinut. Jakopään osat kyllä samat kuin N47:ssakin, mutta oölypumppu on ainakin eri.

Edellisen käyttiksen N47 ei porsinut vielä 189tkm kohdalla eikä rallattannukkaan. Yksilöitä nämäkin?

Ja tästä ainakin Jaki tykkää : puolitin öljynvaihtovälit ni liekö siinä syy ettei jakopää porsinut.