M135i / M235i -kokemuksia

[Tommix]

Terve. Minkälaisia teholukemia porukka saanut ilman turbo ja polttoainejärjestelmän muutoksia? Ja mihin asti vakio turbo riittää ja milloin polttoainejärjestelmä loppuu?

Penkitin (N54) vakio-osilla vain MHD Stage 2+ koneessa ja E98:lla 398 hv.
Vakioturbot loppuu 460 hv:n
Tuon yli kun mennään tehotavotteissa, niin viimeistään pitää polttoainepuolta alkaa päivittämään.
Täällä juttua N54:n virittämisestä:

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=387314&highlight=N54+viritys

[TKb]

N55 konetta meinasin. Milloin loppuu turbo ja milloin polttoainejärjestelmä? Mihin lukemiin porukka päässy esim. Downpipe, välijäähdytin, bms intake, jb4/mhd, chargepipe, putkisto.

Penkitin (N54) vakio-osilla vain MHD Stage 2+ koneessa ja E98:lla 398 hv.
Vakioturbot loppuu 460 hv:n
Tuon yli kun mennään tehotavotteissa, niin viimeistään pitää polttoainepuolta alkaa päivittämään.
Täällä juttua N54:n virittämisestä:

https://www.btcf.fi/forum/showthread...ht=N54+viritys

[JHe]

N55 konetta meinasin. Milloin loppuu turbo ja milloin polttoainejärjestelmä? Mihin lukemiin porukka päässy esim. Downpipe, välijäähdytin, bms intake, jb4/mhd, chargepipe, putkisto.

Downpipe ilman katalysaattoria, isompi cooleri, vakio intake, chargepipe, vakio putkisto, MHD stage 2+ 98E:llä 431 hv ja vääntöä oli jotain 620-630 Nm.

[miyli]

Downpipe ilman katalysaattoria, isompi cooleri, vakio intake, chargepipe, vakio putkisto, MHD stage 2+ 98E:llä 431 hv ja vääntöä oli jotain 620-630 Nm.

Kyseessä lienee EWG malli, PWG ei ihan noihin pääse, mikä noissa E sarjan 135 on käytössä ja alkupään m135.

[BMW]

Downpipe ilman katalysaattoria, isompi cooleri, vakio intake, chargepipe, vakio putkisto, MHD stage 2+ 98E:llä 431 hv ja vääntöä oli jotain 620-630 Nm.

Missä penkitetty? Ihmiset penkittää niin erilaisia numeroita että itse uskon suurimman syyn heittoon olevan penkkien väliset erot. Ja tarkoitus ei ole siis ottaa nyt kantaa siihen että paljonko milläkin konoonpanolla pitäisi löytyä

[Tommix]

N55 konetta meinasin. Milloin loppuu turbo ja milloin polttoainejärjestelmä? Mihin lukemiin porukka päässy esim. Downpipe, välijäähdytin, bms intake, jb4/mhd, chargepipe, putkisto.

Ai niin, sulla on N55 mosalla .
Yllä mainituilla vireillä 400 hv:n saakka voi päästä vakio turbolla/polttoainepuolella. Customsoftalla ahtoja nostamalla kriittisiin pakopaineisiin voi 420 hv irrota.
400 hv:n jälkeen vaatii sitten jo stage 2 tai 3 turbon ja PI:n + Stage 2 tai 3 LPFP.
Alkupään N55:ssa on vissiin sama HPFP kuin N54, joten siihen ei taida kunnon päivitys pumppua olla?

[4llu-]

Ai niin, sulla on N55 mosalla .
Yllä mainituilla vireillä 400 hv:n saakka voi päästä vakio turbolla/polttoainepuolella. Customsoftalla ahtoja nostamalla kriittisiin pakopaineisiin voi 420 hv irrota.
400 hv:n jälkeen vaatii sitten jo stage 2 tai 3 turbon ja PI:n + Stage 2 tai 3 LPFP.
Alkupään N55:ssa on vissiin sama HPFP kuin N54, joten siihen ei taida kunnon päivitys pumppua olla?

Jotkut on käyttäneet N55 kanssa B58 HPFP:tä päivityksenä, itseltäkin sellainen voisi olla jäämässä ylimääräiseksi jos jollain on tarvetta..

[JHe]

Kyseessä lienee EWG malli, PWG ei ihan noihin pääse, mikä noissa E sarjan 135 on käytössä ja alkupään m135.

Kyllä juuri näin.

Missä penkitetty? Ihmiset penkittää niin erilaisia numeroita että itse uskon suurimman syyn heittoon olevan penkkien väliset erot. Ja tarkoitus ei ole siis ottaa nyt kantaa siihen että paljonko milläkin konoonpanolla pitäisi löytyä

Motorbitillä.



MHD stage 2+ E20 kartalla ajoin 11,9 / 188 kmh, tällä ei penkitetty. Tuolla 98E kartalla 0,1 sekuntia varttimaililla hitaampi samana päivänä.

[BMW]

Kyllä juuri näin.



Motorbitillä.



MHD stage 2+ E20 kartalla ajoin 11,9 / 188 kmh, tällä ei penkitetty. Tuolla 98E kartalla 0,1 sekuntia varttimaililla hitaampi samana päivänä.

Loppunopeus viittaa siihen että hyvin ollu vetoa koneessa

[JHe]

Loppunopeus viittaa siihen että hyvin ollu vetoa koneessa

No nälkä kasvaa syödessä. Vähän itseäkin kiinnostaa tuo HPFP ja stage 2 ahdin, mutta jotenkin vaikea itselle perustella noin isoa rahaa käyttöauton viritykseen. :think

[miyli]

Loppunopeus viittaa siihen että hyvin ollu vetoa koneessa

No miten sen nyt ottaa :think yleensä 11.9 varttimailin ajan loppunopeudet on yli 200 km/h. Tässä nähdään nelarin etu ajassa ja loppunopeudesta se syö vauhtia. Enkä tarkoita tällä että eikö vetoa olisi hyvin ollut koneessa

Mulla esim. Aiempi 335 jossa 600hv varttimaili 11.8 ja loppunopeus 205 km/h.
Eli tässä nähdään pidon merkitys kun 430hv menee samaan aikaan mutta loppunopeudessa eroa 17km/h.

[JHe]

Mulla esim. Aiempi 335 jossa 600hv varttimaili 11.8 ja loppunopeus 205 km/h.
Eli tässä nähdään pidon merkitys kun 430hv menee samaan aikaan mutta loppunopeudessa eroa 17km/h.

Näinhän se on. Tämmöinen samoilla virellä takavetoisena alkaa olla jo siinä 1/8 mailin kohdalla nopeuden puolesta edellä, mutta jää niin paljon lähdössä, että ei ehdi kiriä maaliin kiinni.

[Tommix]

No nälkä kasvaa syödessä. Vähän itseäkin kiinnostaa tuo HPFP ja stage 2 ahdin, mutta jotenkin vaikea itselle perustella noin isoa rahaa käyttöauton viritykseen. :think

Mulla kans polttelis TTE550 turbo + Dorch Stage 2 HPFP
Mut 4 k€ pitäis kuvetta kaivaa...

[4llu-]

Mulla kans polttelis TTE550 turbo + Dorch Stage 2 HPFP
Mut 4 k€ pitäis kuvetta kaivaa...

Täällä kanssa polttelisi Pure800 B58 on hyvä kun pystyy käyttämää uuden supran/z4 eli B58TU:n HPFP:tä, pääsee vähän halvemmalla kun noiden dorch, xdfi yms kanssa.. Tuo TU HPFP ei maksa uutenaakaan kun tonnin luokkaa. Mun mielestä N55 pystyy myös käyttämään B58 HPFP:tä, niitäkin löytyy esim ebaysta halvalla niin kannattaa tutkia voisko sellanen jopa riittää. Mä oon miettinyt tota Z4 HPFP hankkimista niin voi olla että iteltä jää B58 HPFP sitten yli.

[*makke*]

Taitaa noilla kaikilla vakiopumpuilla loppua hönkä aika äkkiä viinalla ajettaessa.