E30 alusta uusiksi, 5x120, kynätolpat, isot jarrut....

[mukko]

Viime yönä jäi askarruttamaan tämä ko. asia joka on askarruttanut jo hetken ja jostain syystä eipä ole tullut sitten saatua selvyyttä.

fizz:hän noita sorvautti, tai ainakin hänen piti sorvauttaa noita E30:n napoja 5x120 jaolle vai miten se nyt olikaan.

Mutta kysymys kuuluu että MAHTUUKO E30:n napaan 5x120 jako, reijät täyttämällä ja uudet tekemällä. (ei oo irto napaa tässä käsillä.)

Laillisuus seikoille pyllistän, niitä ei tarvi jeesustella.

[petteriu]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=20109

Tarkemmin tässä yhteydessä ketjua lukematta, muistelisin että E30 navan ulkohalkaisija olisi ollut juuri tuon 120mm tai ainakin liian lähellä sitä.

Petteri

[sirkus]

Tuossa taidettiin lopus todeta et menee liian vähälle materiili takanaois mut kaverilla kyllä on 325 e30 takanavoissa 5x120 jako jonka alajärveläinen koneistaja on tehny, samassa autossa on m3 e30 etutolpat.

[mukko]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=20109

Tarkemmin tässä yhteydessä ketjua lukematta, muistelisin että E30 navan ulkohalkaisija olisi ollut juuri tuon 120mm tai ainakin liian lähellä sitä.

Petteri

Tuo on tullut katsottua kyllä, kiitos vain.

Hmm.. taitanee sitten olla helpoin teettää 4x100 adapterit jotka leivotaan kiinni orkkis napaan pulteilla ja niissä sitten 5x120 jatko. Tarvinnee keskustella asiasta sorvarin kanssa. Esim 20mm-25mm välipalan kanssa ET asettuisi sinne uuden kolmisatkun luokkaan jolloin sais ihan ok vanteita alle..

Ajattelin vain että orkkisnapaan tehtynä tuo 5x120 olisi ns. varmempi ratkaisu, mutta tutkitaan ja hutkitaan.

Tietty jos E30 M3 tolpat tai E36:n M3:n hiluja sattuu eteen tulemaan sopivaan hintaan niin eihän niiden laittaminenkaan iso ongelma ole, vähän riippuu tulevaisuuden parista pienestä projektista konehuoneen suhteen (ei tehoa ilman jarruja, ja tuo 5x120 auttais siinäkin..).

[02tii]

5*100 -> 5*120

Moi,

onnistuskohan alkuperäiseen napaan tehdä 5*100 jako,
siitähän olisi sitten helppo adapterilla muuttaa 5*120 jakoon.

Tässäkin tapauksessa varmaan joutuu yhden reijän hitsaamaan,
mutta laipan materiaali pitäisi riittää tuolle 5'*100 jaolle.

[mukko]

Moi,

onnistuskohan alkuperäiseen napaan tehdä 5*100 jako,
siitähän olisi sitten helppo adapterilla muuttaa 5*120 jakoon.

Tässäkin tapauksessa varmaan joutuu yhden reijän hitsaamaan,
mutta laipan materiaali pitäisi riittää tuolle 5'*100 jaolle.

No näin hätäsesti aatellen jos materiaali ei riitä 5x120 jaolle niin 5x100 sen on 'pakko riittää'.

Tarkoitus oli että orkkisjako tukitaan kokonaan, eli reijät umpeen ja uudet tilalle. Joten sitenhän kyllä tuo 5x100 jako varmasti onnistuisi jos kehällä riittää varaa työstää.

Tietty jos jollain on lahjoittaa napa (fyysisesti ehjä mutta kierteet jne saa olla paskat.. toki tietty pelkät mitatkin navasta riittää )

5x120 ois sinänsä ok, enkä haluaisi muutakaan jakoa, jarrujen päivityksen osalta. Mutta ei tässä hevoooosen selässä olla.

[f1zz]

Elieli:

Etunapa on halkasijaltaan 120mm eli mahdoton toteuttaa 5x120, sitä ei myöskään saa irti ehjänä jotta siihen hitsaisi uuden "kehän", jotuen kiinteästä laakerista.

Itse ostin koko e36 etuakseliston hintaan parisataa ja epäkeskopuslat ~70€ uutekilta. Iskarimuutoksia joutuu tekemään mutta tekijälle ei mikään ongelma.

Takana navan halkasija on 139mm ja 120 jaolla reunoille jäisi 3.5mm tavaraa = voisi toimia mutta napa on sorvattu ohuemmaksi reunoilta = ei onnistu.
Sääntönä teräksessä että kierteen syvyys on oltava 0.8 kertaa sama kuin kierteen nimellishalkasija, eli n 9.5mm. ja napa on ulkokehältään alle 4mm.

Itse teen näin. Takanapa pois, sorvissa kehä pois, uusi kehä hitsataan (luokkahitsarilla) kiinni. ja sitten napa vedetään suoraksi ja porataan 5x120. Tämä mahtuu orginal rumpuun ja vanhan levyn voi modata sopivaksi.

Minuun voi ottaa yhteyttä tässäkin asiassa vaikka privana jos kevään mittaan parit sarjat valmistuisi.

[mukko]

Elieli:

Etunapa on halkasijaltaan 120mm eli mahdoton toteuttaa 5x120, sitä ei myöskään saa irti ehjänä jotta siihen hitsaisi uuden "kehän", jotuen kiinteästä laakerista.

Itse ostin koko e36 etuakseliston hintaan parisataa ja epäkeskopuslat ~70€ uutekilta. Iskarimuutoksia joutuu tekemään mutta tekijälle ei mikään ongelma.

Takana navan halkasija on 139mm ja 120 jaolla reunoille jäisi 3.5mm tavaraa = voisi toimia mutta napa on sorvattu ohuemmaksi reunoilta = ei onnistu.
Sääntönä teräksessä että kierteen syvyys on oltava 0.8 kertaa sama kuin kierteen nimellishalkasija, eli n 9.5mm. ja napa on ulkokehältään alle 4mm.

Itse teen näin. Takanapa pois, sorvissa kehä pois, uusi kehä hitsataan (luokkahitsarilla) kiinni. ja sitten napa vedetään suoraksi ja porataan 5x120. Tämä mahtuu orginal rumpuun ja vanhan levyn voi modata sopivaksi.

Minuun voi ottaa yhteyttä tässäkin asiassa vaikka privana jos kevään mittaan parit sarjat valmistuisi.

Luokkahitsareita on suku täys ja sorvari on kivenheiton päässä tästäkin paikasta missä nyt istun

Mutta se asia on nyt selvä ettei etunapoihin, eikä takasiinkaan, kannata koittaa edes tehdä suoraan tuota 5x120 jakoa. Eli modaamiseksi menee, ellei sitten vaihtele akselistoja E36:n 5x120:een. Eiköhän tuommoinenkin homma onnistuisi kun vähän suunnittelee ja miettii toteutusta.

[Doni]

E30 alusta uusiksi, 5x120, kynätolpat, isot jarrut....

Tämän pähkäily on vielä hieman ennenaikasta, mutta ei voi jättää pähkäilemättä. Eli tuohon V8 projektiin pitäisi samalla laittaa uusi alusta.

E36 tolppien sopivuus E30:een on todella ristiriitaista. Suomessa kaikki puhuu, että ei onnistu koska renkaankulmat on niin metässä sen jälkeen. Saksassa ja veden toisella puolella niitä on rakennettu.

Mielessä on ollut, E30M3 takalevyt ja navat taakse. 282mm levy ja 5x120 napa. Menee suoraan E30 325i:n vakionapojen tilalle. E30M3 ja toisissa E32:ssa on samat jarrusatulat, joten ne menee kans ihan ruuvaamalla 325i:hin ja löytyy käytettynä. Navat maksaa uutena 100eur/kpl + laakeri. Tämä muutos on varmasti helpoin ja ei ole hirveän kallis ratkasu takajarruille.

Etupää tuottaa ongelmia...ja paljon. Yksi ratkaisu olisi E30M3 tolpat, navat, E36 M3 315mm levyt ja vaikka E34 M5:n puristimet. Navat maksavat ~260eur/kpl sis.laakerin koska laakeri ei ole vaihdettava. Levyt maksaa mitä maksaa, mutta E30M3 tolpat maksaa uutena 480eur/kpl + raidepäänkiinnike 140eur/kpl. Eli pelkkiin tolppiin ilman mitään iskareita tai jousia menisi 1240eur. Navat päälle niin oltais jo 1760eur hinnassa siihen vielä hyvät kynät ja jouset niin 2500eur paukkuu. Se on hiukan suolaista. E30M3 tolppia ei todellakaan kasva joka puussa käytettyinä. Tässä pari kuukautta kohta metsästäny ja ei ole vielä yksiäkään tullut vastaan.

Itselläni ei ole sen tarkempaa tietoa mitä noihin E30:iin on vaihdettu joissa on E36 etupää. Ainakin joutuu laittaa alatukivarteen epäkeskoisen takakumin, niin että rengas ei jää liian taakse. Mutta mitä muuta kaikke pitää vaihtaa? Näitä osia voisi löytää helpommin kun noita E30M3 tolppia. Olisiko jollain nyt tietoa mitä pitää laittaa että saa toimivan ratkaisun? Jos kulmat menee metsään, niin aina voi laittaa esim. groundcontrollin säädettävän yläpään.

Jatkan nyt itsekkin metsästämistä tuon tiedon kanssa. Ajattelin laittaa viestiä AKG-Motorsportille joka on jo kertonu että heillä on E36 M3 front suspension niiden E30:ssä. Laitan tänne sitten päivitystä jos sieltä jotain selviää. Mutta täällä on paljon tietävää porukkaa, että ehkä se oikea ratkaisu tulee täältäkin.

[nut]

E36 tolppien sopivuus E30:een on todella ristiriitaista. Suomessa kaikki puhuu, että ei onnistu koska renkaankulmat on niin metässä sen jälkeen. Saksassa ja veden toisella puolella niitä on rakennettu.

http://www.behindmatrix.com/e30/foto...145/f01145.htm Varmaan tuon sivun tiedätkin, tuossahan on lykätty E36 hilppeet eteen, tukivartta taivuttamalla / käyttämällä m3 3.2:en tukivartta oli tuossa tuota pyörän asentoa säädetty paremmaksi.

[mortimer]

takajarrupuristin on todellakin sama E32-mallissa mutta kiinnikerauta on erilainen. ETK tarjoaa saksanhinnaksi kiinnikkeille lähes 200€ parilta.

E36 tolppien cambereita on korjailtu jollain prikoilla ylimmän olka-akselin/tolpan kiinnikkeen alla.

jostain muistaisin lukeneeni että E28 napa sopii E30M3 mutta ABS-jutut ei täsmää tuossa sovituksessa.

[petteriu]

Helpoimmalla varmaan pääsisi noilla E30 M3 osilla, mutta lienee myös arvokkain.
Itsellä E30 rakenteilla E36 325i ja E36 323Ti osilla. Etupää on nyt asennettu väliaikaisesti paikoilleen poraamalla E36 laakeriin uudet kiinnitysreiät E30 jaolle, mutta Powerflexin epäkeskopuslillakin (PFF5-303) etupyörä jää liian taakse vakiotukivarsilla. Tuo yläpään ratkaisu ei ole paras mahdollinen, mutta sillä lähdetään liikkeelle. Uudet E36 M3 3,2 tukivarret ~200EUR/kpl, mutta vielä hakusessa edullisempi ratkaisu.

Ja ylimääräisenä löytyisi E36 325i etunavat jarruineen...

Petteri

[Tzeimi]

E30 M3 palikat alkavat olla kiven alla, joten ehkä tuo teidän polku on "paras juosta". Tzemppiä

[Doni]

Helpoimmalla varmaan pääsisi noilla E30 M3 osilla, mutta lienee myös arvokkain.
Itsellä E30 rakenteilla E36 325i ja E36 323Ti osilla. Etupää on nyt asennettu väliaikaisesti paikoilleen poraamalla E36 laakeriin uudet kiinnitysreiät E30 jaolle, mutta Powerflexin epäkeskopuslillakin (PFF5-303) etupyörä jää liian taakse vakiotukivarsilla. Tuo yläpään ratkaisu ei ole paras mahdollinen, mutta sillä lähdetään liikkeelle. Uudet E36 M3 3,2 tukivarret ~200EUR/kpl, mutta vielä hakusessa edullisempi ratkaisu.

Ja ylimääräisenä löytyisi E36 325i etunavat jarruineen...

Petteri

Ne E30 M3 osat on kyllä niin suolaiset eteen. Taakse ne varmaan laitan.

Mitä jos porais E30 etupäähän uudet reijät E36 laakerin mukaan? Miten esim E36 325i:n navat eroaa 3.2L M3:n navoista? Käykö E36 napa E30 tukivarteen?

Nuo 3.2L M3:n alatukivarret on aika suolaiset ja ne on kans sellaiset että ei ihan joka puussa kasva käytettyjä. Mutta jos ei löydy, niin sit on pakko laittaa vaan uudet. Jos ei löydy halvempi ratkaisu.

[f1zz]

Sama projekti täällä, edessä. Ratkaisin sen näin:

e36 etusälät kaikki ~200€
epäkeskopusla oli tosiaan turhaostos -80€
yläpäähän tarvitsee juuri tuollaisen säädettävän uniball systeemin (80€ tai tekee itse ~30€) tai sitten modaa e30 yläpään e36 iskariin ja kairaa yläpään reijät soikeaksi.
tukivartta voi käyttää e36 3.2 m3:sta, mutta ne maksaa! e36 m3 ja 325 navat ei pitäisi erota mitenkään, eikä vaikuta pyörän asentoon.

Itse tein näin. sorvista pusla joka on 20mm sisäreijällä ja 28mm ulkohalkasijalla, tämän päälle putki 2mm seinällä, johon hitsaa vinosti paksun lattaraudan kuten alkuperäisessäkin lollipop kiinnikkeessä. Näin tukivarren kiinnityspistettä saa siirrettyä lähemmäs runkopalkkia ilman että tukivarren takaosaa pitäisi laskea alaspäin. Kestävyydestä: alkuperäinen kumipusla on valettu 20mm ~2mm seinällä olevaan putkeen. miksi tämä omani ei kestäisi?

Tästä otin mallia

http://www.treehouseracing.com/cabbody.htm

Sitten olisi vielä pelimiehen ratkaisu, korvata takapää joko uniballilla tai tehdä kokonaan uudet tukivarret uniballeilla. Tämä vaan ei taida mennä leimasta.