E30 M5 moottorilla

[J.A.Camber]

Yksi E30 S38 oli 51-52% etuakselilla ilman kuskia. 50/50 jakaumaan pääsee kohtuullisella työmäärällä, tosin se ei yksinään takaa mitään mutkakäytöstä.

Tuo BLE lienee Hyvinkäältä. Paras aika Ahvenistolta lienee 1:32 alkuinen. Tosin slickseillä. Potentiaalia on vielä käyttämättä, joten mielenkiintoista nähdä mitä kulkee jos omistaja aikansa harrastaa.

BMW E30 M3 S38B36 mottorilla on kyllä tietenkin hiukan nenäpainoinen enkä jaksa nyt muistaa kuinpaljon oli etuakselilla kuskin kanssa. Tosin kulmapainot saimme (kuskin kanssa) aika kivasti kohdalleen Cross weight 50,1%.

[Bmw Master]

Tuo Hyvinkään punainen m3/m5 on noin 100 kertaa parempi kuin bem-300...

[mikko]

onkohan bem-300 vaihtanut omistajaa...

[mikke]

onkohan bem-300 vaihtanut omistajaa...

on useita kertoja, mutta viimeisin uusi omistaja taisi hakea auton tässä kuukauden sisällä.

[L.H]

Tuo Hyvinkään punainen m3/m5 on noin 100 kertaa parempi kuin bem-300...

Mihinkähän tämä väite perustuu... ...vai onko bem-300 tosiaan niin pommi nykyisin kun jotkut ovat puhuneet...

[Jonsku]

Mitenkäs sellanen homma että jos ostais saksasta e30 s38:lla varustettuna ja alkais sitä suomeen katsastamaan niin saako kilpiin? Ahdettuja vähäpäästöisiä ainakin saa niin miten on tällasen laita? Lukee varmasti jossain mutta ei jaksa alkaa ettimään

[Heksula]

Mitenkäs sellanen homma että jos ostais saksasta e30 s38:lla varustettuna ja alkais sitä suomeen katsastamaan niin saako kilpiin? Ahdettuja vähäpäästöisiä ainakin saa niin miten on tällasen laita? Lukee varmasti jossain mutta ei jaksa alkaa ettimään

Ei taida saada, ellei ole M3. Vertailuteho on 320is mallista 325 alustalla ja abseilla 237hv. M3 korisen sais leimaan jenkkimallin koneella, tai s50b30 myllyllä. Tosin nää sä nyt varmaan tiesitkin.

[eeki]

Pääsääntöhän siinä tosiaan on että auton täytyy täyttää suomen rakentelusäännökset vaikka se onkin saksassa kilvitetty ko. muutoksilla. M5:n pata + e30-kori ei ole mahdollinen yhdistelmä, ilman poikkeuslupaa!

Tai sitten jos joku saa aken uskomaan että tuo etelä-afrikan malli olisi tosi kiva vertailukohde, mutta se homma taisi jäädä Jacekilta yms hepuilta kesken?

[edit]
Niin tosiaan se jyrkan 328 kompressorihan meni kilpiin niin että siitä penkitettiin +20% tehot. Löytyy searchillakin showroomista juttua, piti pastettaa se linkki tähän mutta kämmäsin enkä jaksa enää.

[mukko]

.............

[Jonsku]

Jaahas, tulipahan selailtua netti-ETK:ta ja vertailin E30 325 cabriota (kovakatossa on samat alustan osat) E30 320iS:ään.. Taka-akseli on 320iS:ssä sama kuin M3:ssa samoin kuin takakallistuksenvakaaja, 12mm 325 vs 14,5mm M3/320is. Jarrupääsylinteri on 325:ssä 5/1987 --> sama kuin 320iS:ssä (halk. 22mm). Muuten jarrut, etuakseliston osat ja taka-akseliston osat ovat samat. 320iS perää ei ole saanut 325:seen (eri välityksillä) mutta se ei ole ongelma.
Eli ei sitä 320iS:ää ihan suoraan pysty vertailumallina käyttämään...

Tossa vielä linkit:

320iS:
Taka-akseli
Takakallistuksenvakaaja
Jarrupääsylinteri

325:
Taka-akseli
Takakallistuksenvakaaja
Jarrupääsylinteri

M3:
Taka-akseli
Takakallistuksenvakaaja

Ja edittiä: näin tarkemmin ajateltuna ei toi nyt välttämättä mikään ylitsepääsemätön ongelma ole.. Uudemman E30:sen jarrupääsylinteri, vallilan takomosta kallistuksenvakaaja ja taka-akselihan tuppaa ruostumaan niin ettei niitä numeroita aina niin erota sieltä

[Maza]

Jaahas, tulipahan selailtua netti-ETK:ta ja vertailin E30 325 cabriota (kovakatossa on samat alustan osat) E30 320iS:ään.. Taka-akseli on 320iS:ssä sama kuin M3:ssa samoin kuin takakallistuksenvakaaja, 12mm 325 vs 14,5mm M3/320is. Jarrupääsylinteri on 325:ssä 5/1987 --> sama kuin 320iS:ssä (halk. 22mm). Muuten jarrut, etuakseliston osat ja taka-akseliston osat ovat samat. 320iS perää ei ole saanut 325:seen (eri välityksillä) mutta se ei ole ongelma.
Eli ei sitä 320iS:ää ihan suoraan pysty vertailumallina käyttämään...

Ja edittiä: näin tarkemmin ajateltuna ei toi nyt välttämättä mikään ylitsepääsemätön ongelma ole.. Uudemman E30:sen jarrupääsylinteri, vallilan takomosta kallistuksenvakaaja ja taka-akselihan tuppaa ruostumaan niin ettei niitä numeroita aina niin erota sieltä

Jaapajaa.. en välttämättä lähtisi viemään tuota akselipalkin eroa edes katsastusinssin tietoisuuteen. Tuossa m3/320is osassa tuskin on eroa 325i osaan.. ehkä joku pakoputken kannake on erilainen. Siitä johtuen eri varaosanro. Jarrupääsylinteriä turhaan lähdet vaihtamaan. Itse jarruthan on iS:ssä samat ku 325i:ssä. Perustele tuo pääsylinterin erikokoisuus autojen akselimassojen erolla. Sano, että 320iS on tasapainoisempi kuin keulapainoinen 325i (saati sitten "335"). Perävälityksen eroavaisuus menee sillä perustelulla, että 320iS:ssä on sporttilaatikko 1:1 5. vaihteella, kun taas 325i:ssä ylivaihdelaatikko 0.81:1. Lisäksi voi vielä tuoda esiin moottoreiden eri käyttökierrosalueet, mutta lienee turha tässä tapauksessa. Takavakaajan sitten joudutkin vaihtamaan. Toki sitäkin voi yrittää perustella erilaisella painojakaumalla, mutta helpointa varmaan vaihtaa tuo mtech alustaisen vakaaja. Onneks sattuu itsellä olemaan sellainen varalla. Sanomattakin selvää, että löytää paikkansa omasta autosta.

[Jonsku]

Jaapajaa.. en välttämättä lähtisi viemään tuota akselipalkin eroa edes katsastusinssin tietoisuuteen. Tuossa m3/320is osassa tuskin on eroa 325i osaan.. ehkä joku pakoputken kannake on erilainen. Siitä johtuen eri varaosanro. Jarrupääsylinteriä turhaan lähdet vaihtamaan. Itse jarruthan on iS:ssä samat ku 325i:ssä. Perustele tuo pääsylinterin erikokoisuus autojen akselimassojen erolla. Sano, että 320iS on tasapainoisempi kuin keulapainoinen 325i (saati sitten "335"). Perävälityksen eroavaisuus menee sillä perustelulla, että 320iS:ssä on sporttilaatikko 1:1 5. vaihteella, kun taas 325i:ssä ylivaihdelaatikko 0.81:1. Lisäksi voi vielä tuoda esiin moottoreiden eri käyttökierrosalueet, mutta lienee turha tässä tapauksessa. Takavakaajan sitten joudutkin vaihtamaan. Toki sitäkin voi yrittää perustella erilaisella painojakaumalla, mutta helpointa varmaan vaihtaa tuo mtech alustaisen vakaaja.

Jees, lueskelin vielä tuota AKE:n "soveltamisohjeita.." niin siinä todetaan että ".... tulee auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen olennaisesti vaikuttavat osat muuttaa vastaamaan..." joten eipä siinä sen kummempaa.. toivon mukaan

Kyllä tuon jarrupääsylinterin vois vaihtaa.. eipä tartte alkaa siitä(kin) vääntämään katsastuksessa, eikös jarrutustehonkin pitäisi kasvaa samalla
Mtech-alustassa on myös tuo M3 takavakaaja, pitääpä alkaa metsästämään

[Suutari]

ainakin omassa 325i cabriossa on 21mm etuvakaaja ja 14.5mm takavakaaja...mistä olet saanut tuon 12mm takavakaajan tiedon kun ite katoin tuon etk:ltakin ja sen pitäisi olla sama 14.5mm kaikissa cabrioissa...

Pitääkin asennella tuo uusiksi kun yks päivä vahingossa delasin sysadm:in ja tarkistaa asia . Omaan ei tartte jokatapauksessa vakaajaa vaihtaa...

ja ottaa papruja mukaan noista varalta, mutta turha siellä on mitään ylimäärästä esitellä jos eivät kysele. Yleensä riittää kun jarrut on samat ja ei ne taida noita pääsylinterin mittoja kysellä kovin usein...
sama pätee taka-akselipalkkiin...

[Maza]

ainakin omassa 325i cabriossa on 21mm etuvakaaja ja 14.5mm takavakaaja...mistä olet saanut tuon 12mm takavakaajan tiedon kun ite katoin tuon etk:ltakin ja sen pitäisi olla sama 14.5mm kaikissa cabrioissa...

Kyllä ainakin netti-ETK antaa cabriolla takavakaajaksi ainoastaan 12mm. Mielestäni kyllä silti pitäisi tuo 14,5mm (mtech) vakaajakin olla saatavilla. Mulla on omassa cabriossa 21mm etuvakaaja ja 12mm takavakaaja. Tietysti ku taaksekin valaa tarpeeksi massaa päälle niin äkkiä seki vaikuttaa 14,5mm:ltä.

[Jonsku]

Netti-ETK:sta kattelin, täytyy vielä mittailla jos se sattuis olee 14,5mm niin ei tarttis alkaa vaihtelemaan..