BMW 335i (N54) viritys part IV

[Crimson King]

Kiitti infosta herrat. Juuri siksi kyselen tyhmiä kun ei ole mitään kokemusta näistä ohjelmoinneista ja en tosiaan halua mitään bulkkituotetta.

Entäs esim. Motorbit? He ainakin mainostavat että tekevät ohjelman itse, eivätkä lyö mtn bulkkikamaa kiinni. Lisäksi heillä olisi nelivetopenkki. Yksi paikka nosti jo kädet pystyyn

Pluton stage 2 lpfp on jo hommattu ja uusi korkeapainepumppu on tilauksessa. Mitä muuta tarvitaan? Ihan bensalla ajattelin nyt ajella.

Mutta selittäkää nyt vielä rautalangasta miksi tuo MHD olisi tarpeellinen? Eikö se custom-ohjelma aja asiansa paremmin? Ja en kyllä itse uskalla tehdä mitään fläshäyksiä.

En siis poissulje sitä MHD:tä, mutta myykää sitä vielä lisää mulle

Tosiaan se Trebila on ilmeisesti kova tekijä, mutta juttelen mielummin ihan suomen kielellä.

Ja jos on tiedossa kotimaista alan osaamista niin vinkkejä otetaan vastaan.

[BMW]

MHD on kaikkein kehittyinein työkalu jolla onnistuu flashäykset, monitoroinnit tosiarvoille, loggaukset ja vikakoodien luku. MHD päivitetään aktiivisesti ja se sisältää käytännöllisiä ominaisuuksia jolla pystyy customoimaan autonsa asetuksia

[Tommix]

Kiitti infosta herrat. Juuri siksi kyselen tyhmiä kun ei ole mitään kokemusta näistä ohjelmoinneista ja en tosiaan halua mitään bulkkituotetta.

Entäs esim. Motorbit? He ainakin mainostavat että tekevät ohjelman itse, eivätkä lyö mtn bulkkikamaa kiinni. Lisäksi heillä olisi nelivetopenkki. Yksi paikka nosti jo kädet pystyyn

Epäilen vahvasti että tekevät itse softat, mutta jos niin väittävät, niin sitten ei muuta kun teettämään.

Pluton stage 2 lpfp on jo hommattu ja uusi korkeapainepumppu on tilauksessa. Mitä muuta tarvitaan? Ihan bensalla ajattelin nyt ajella.

Mutta selittäkää nyt vielä rautalangasta miksi tuo MHD olisi tarpeellinen? Eikö se custom-ohjelma aja asiansa paremmin? Ja en kyllä itse uskalla tehdä mitään fläshäyksiä.

En siis poissulje sitä MHD:tä, mutta myykää sitä vielä lisää mulle

Tosiaan se Trebila on ilmeisesti kova tekijä, mutta juttelen mielummin ihan suomen kielellä.

Ja jos on tiedossa kotimaista alan osaamista niin vinkkejä otetaan vastaan.

Trebila ei tee custom softia MHD:lle, vain ainoastaan JB4:n yhteyteen.

[strandell]

Kiitti infosta herrat. Juuri siksi kyselen tyhmiä kun ei ole mitään kokemusta näistä ohjelmoinneista ja en tosiaan halua mitään bulkkituotetta.

Entäs esim. Motorbit? He ainakin mainostavat että tekevät ohjelman itse, eivätkä lyö mtn bulkkikamaa kiinni. Lisäksi heillä olisi nelivetopenkki. Yksi paikka nosti jo kädet pystyyn

Pluton stage 2 lpfp on jo hommattu ja uusi korkeapainepumppu on tilauksessa. Mitä muuta tarvitaan? Ihan bensalla ajattelin nyt ajella.

Mutta selittäkää nyt vielä rautalangasta miksi tuo MHD olisi tarpeellinen? Eikö se custom-ohjelma aja asiansa paremmin? Ja en kyllä itse uskalla tehdä mitään fläshäyksiä.

En siis poissulje sitä MHD:tä, mutta myykää sitä vielä lisää mulle

Tosiaan se Trebila on ilmeisesti kova tekijä, mutta juttelen mielummin ihan suomen kielellä.

Ja jos on tiedossa kotimaista alan osaamista niin vinkkejä otetaan vastaan.

Kato Youtubesta miten tuo MHD toimii. Muutamaa nappia painamalla fläshäät uuden kartan, todella helppo.

MHD on periaatteessa vain ohjelmointi- ja diagnostikkatyökalu. Toki samasta apista saa ostettua perus stage1 ja ja 2 kartat (jotka ovat ihan pätevät jos vakiorauta, lisäksi valmiit optiot erilaisille aftermarket osille esim. N20 MAP anturi), mutta siinä on myös mahdollisuus fläshätä oman/custom kartan. Se vaan nyt on ylivoimaisesti paras/helpoin/kehittynein ohjelmointialusta, kato Youtubesta niin ymmärrät Ja varaudu siihen että joudut ulkomailta etsiä tekijän.

Minkälaista setuppia tulossa? EDIT. Lukihan se jo ylempänä. Tuo setuppi on maailmalla ihan peruskauraa. Kysy vaikka WedgePerformancelta mielipidettä.

[Krampus]

Z4 inlettien asennus?

Asensin tai yritin asentaa zetoriin inletit. Pohjan alamuovi irti, flektistä kaksi torx ruuvia irti ja laatikon jäähdytin flektistä irti. Pitäisi saada ylä kautta pois. Välijäähdytin yms. roinaa pois tieltä. Nesteet pihalle. Ei vaan mahdu. No öljyn suodattimen kotelo irti kun tiivisteet pitää joka tapauksessa vaihtaa. Eli imusarja irti, että saa kotelon irti. Zetan imusarjassa kiinni kaikkea muuta piuhaa ja romua kiinni, mitä ei ole 335:sen imusarjassa. Onko kukaan zetan omistaja ottanut flektiä pois autosta samanlailla kuin 335:sesta? Ei turhaa työtä, mitä tein kun pähkinäpuhallkusenkin meinaan tehdä. Sen verran likaiset oli venttiilit, mitä niitä näki. Jatkuu huomenna.

[Krampus]

Todella hanuri homma. Lisää letkuja jäähdttimestä pois ja flekti pitää zetassa kääntää oikea puoli ensin ylöspäin. Sitten saa ylös. Etummainen inlet on nyt pois. Vielä uusi ei ole paikallaan. Tiedän, että muutama kirosana tulee, että saa inletin kiristettyä turboon kiinni. Moottorin takana pitäisi olla hyvin tilaa. Moottorin etuosa oli aika törkyinen öljyn suodattimen kotelon tiivisteen vuotamisen takia.

[BMW]

En oo zetaan inlettejä vaihtanu mutta yleensä N54 se takimmainen inletti vasta onkin hankala vaihtaa

[miyli]

Todella hanuri homma. Lisää letkuja jäähdttimestä pois ja flekti pitää zetassa kääntää oikea puoli ensin ylöspäin. Sitten saa ylös. Etummainen inlet on nyt pois. Vielä uusi ei ole paikallaan. Tiedän, että muutama kirosana tulee, että saa inletin kiristettyä turboon kiinni. Moottorin takana pitäisi olla hyvin tilaa. Moottorin etuosa oli aika törkyinen öljyn suodattimen kotelon tiivisteen vuotamisen takia.

Zetassa hyvin tilaa siellä takana verrattuna e9x 335, mut ei ne inletin vaihdot mitään kivaa hommaa ole vaihda samalla moniurahihna ja rullat kun on tilaa siinä edessä.

[Krampus]

Zetassa hyvin tilaa siellä takana verrattuna e9x 335, mut ei ne inletin vaihdot mitään kivaa hommaa ole vaihda samalla moniurahihna ja rullat kun on tilaa siinä edessä.

Täytyypä vielä pikaisesti hommata rullat ja hihna. Miten kiristin? Autossa 119tkm mittarissa. Kiristin on vähän kalliimpi osa ja näyttää zetassa taas olevan eri kuin 335:sessa realOEM:n mukaan :think

[Silmaauki]

Itselläni on kiristimen lisäksi myös laturin vapaapyörä hyllyssä odottamassa asennusta.

[miyli]

Täytyypä vielä pikaisesti hommata rullat ja hihna. Miten kiristin? Autossa 119tkm mittarissa. Kiristin on vähän kalliimpi osa ja näyttää zetassa taas olevan eri kuin 335:sessa realOEM:n mukaan :think

Juu kiristin ja hihna on eri kuin 335 ja Zetassa 1 ohjainrulla vähemmän kuin 335.
Ei se kiristin välttämättä ole kulahtanut, mutta laakerit noista rullista kuluu. Siihen kiristimen pystyy vaihtamaan pelkät rullatkin.
Zetaan menee muistaakseni 1 kpl 80mm ohjainrulla ja 2 kpl 70mm rullaa siihen kiristimeen, joita löytyy esim. n55 moottorista ja niitä saa irrallisena esim. Autodocilta. Hihna oli muistaaksen 1470mm pitkä

[Zoppa]

Tuli taas tänään käytettyä auto päästötestissä. Läpihän sen meni nippa nappa, ja se jäi tossa vähän mietityttämään. Mittaaja totesi että moottori tuntuu käyvän vähän tavallista rikkaammalla :think.. Onko täällä kenelläkään ideoita mistä voisi johuta? Karttana oli sisällä MHD V9 e30 ja kone oli lämmitetty kunnolla. Ensimmäisenä nyt itselleni tulee mieleen suuttimet?
Mites muilla? Onko ollut siinä ja siinä että on päästy läpi, vai onko riittäny että on vain vilauttanut pilliä putkelle?

[mmie]

Tuli taas tänään käytettyä auto päästötestissä. Läpihän sen meni nippa nappa, ja se jäi tossa vähän mietityttämään. Mittaaja totesi että moottori tuntuu käyvän vähän tavallista rikkaammalla :think.. Onko täällä kenelläkään ideoita mistä voisi johuta? Karttana oli sisällä MHD V9 e30 ja kone oli lämmitetty kunnolla. Ensimmäisenä nyt itselleni tulee mieleen suuttimet?
Mites muilla? Onko ollut siinä ja siinä että on päästy läpi, vai onko riittäny että on vain vilauttanut pilliä putkelle?

No minul kyllä mennyt perus FBO kamoilla ihan heittämällä läpi, vaikka laitteella kelattu jo 220tkm.

[tryffis]

Tuli veivattua välijäähy sekä ahtoputki "tialin" dumpilla kiinni ja jäätävä turbolagi perästä, tuntuisi että jostain vuotaa. Dumpin sain säädettyä lopulta prikoilla siihenmalliin että pysyy millin verran auki tyhjäkäynnillä, eikä lyö siiville.

Logissa ei mitään muuta omaan silmään erikoista ollut, kuin kun lataa lapun lattiaan niin menee myös ikuisuus että edes tuo boost target lähtee nousemaan, jossainvaiheessa nappaa kuitenkin kiinni ja sitten ahtaa täysillä 1.1bar. Logissa 2800rpm lyöty lappu tiskiin, ja 4000rpm kohdalla alkaa vasta ahtamaan.

letkujen ja putkien liittimet tarkistettu 3 kertaan, dumpin letku vaihdettu 4milliseen, ahtoputki tuntui istuvan aika helpostikin kaasuläppään, ja selkeätä klappia putkessa kun sitä heiluttelee.. O rengas on paikallaan.

Eikai se auta enää kuin tehdä jonkin sortin tiiveyskoetta paketille että onko tuo vargasin ahtoputki susi.

Onko tuo normaalia ahtovuototilanteessa että tuo "boost target" ei lähde myöskään nousemaan? Joskus kun oli posahtanut toisesta turbosta alipaineletku niin tuon targetin ja boostin väliltä huomasi selkeästi että puolet puuttuu pyydetystä.

Ei nyt ihan tappiin asti vedetty logi, mutta tuosta huomaa ideaa. Karttana mhd stage 2 e50, v9.

https://datazap.me/u/tryffis/log-1586452125?log=0&data=2-3-16-17-20-21

[palze]

Tuli veivattua välijäähy sekä ahtoputki "tialin" dumpilla kiinni ja jäätävä turbolagi perästä, tuntuisi että jostain vuotaa.

Vaihdoitko siis pelkät osat vai myös softan samalla? Tuossa lokissa on hyvin outoa, että pyydetty load ei nouse samanaikaisesti, kun kaasun avaa, vaan vasta useita sekunteja myöhemmin. Boost target jää matalaksi, koska koko ECU:n toiminta perustuu loadin perusteella säätyviin parametreihin, joista boost on yksi. En itse keksi muuta syytä kuin softavika siihen, ettei tuo load nouse, sillä teoriassa sen pitäisi nousta kaasusta, vaikkei välijäähyä ja ahtoputkea olisi paikallaan ollenkaan. Softavian korjaamiseksi kannattaa flashata uudelleen tai koittaa eri mappia ja/tai versiota.

Jos taas vaihdoit pelkät osat, niin silloin vian luulisi tietysti olevan niissä. En osaa tosin selittää, miksi siinä tapauksessa auto käyttäytyy tuolla tavalla.