335i N54 kysymyksiä

[makebm5]

Nyt tarvis vanhemmilta villoittajilta apua. Ongelma seuraava: Autoni OLI täysin vakio, kunnes viime lauantaina fläshasin siihen MHD stage 1 ohjelman (V10, eli tuoreimmat kartat). Ajossa auto toimi alkuun hyvin, kunnes huomasin että täysikaasu kiihdytyksessä auto menee vikatilaan ja herjaa koodia 29DC, eli injector cutout.

Logeja silmäilessä huomasin, että aina vähänkin reippaamin kaasua painaessa alkaa matalapainepuolen arvot heittämään siksakkia välillä 50psi-110psi. Heti kun palaan tasakaasulle, tasaantuvat matalapaine arvot normaalin 72.5psi-80psi tuntumaan.

Mikä ihme aiheuttaa matalapainepuolen sekoamisen kaasua reippaamin painaessa?

-En jaksa uskoa, että ohjelma olisi sen sekoittanut
-Matalapainepumppu tai
-Sittenkin matalapainesensori?

Yhtäkaikki: Uskon, että matalapaine arvojen sekoaminen aiheutti tämän 29DC koodin.

Kiitos jo etukäteen!

Paljon se korkeapaine puolen arvo on samassa kohtaa?

[käkke]

Paljon se korkeapaine puolen arvo on samassa kohtaa?

Korkeapaine puolen arvot näyttävät normaalilta ja nousevat/laskevat suhteessa kaasun asentoon ja haluttuun sopan määrään.

[Peltsis]

Katsastus lähenee ja takaäänenvaimentimet pitäisi laittaa paikoilleen, autossa siis suoraputki. Mitkä putket ovat halkaisijoiltaan. Netissä erilaisia näkemyksiä mitoista. auto e92.

[alfaromeo]

Jaahas, pitkästä aikaa taas. Auto sai seistä hangessa kaksi ja puoli kuukautta, motivaatio oli aikalailla nollan tuntumilla, ehkä välillä jopa pakkasen puolella. Noh, nyt oli aika taas jatkaa projektia. Ykköslambdat ovat myös olleet tuossa keittiön pöydällä samaisen ajan. Auton siirto halleille ja vaihtamaan lambdoja.

Lukuisten pettymyksien jälkeen odotukset eivät olleet kovin korkealla, mutta loogisesti ajateltuna näillä pitäisi saada kone käymään taas normaalisti. Kaikki muu on tosiaan vaihdettu jo uuteen. Kakkoslambdat olivat karussa kunnossa, kun ne vaihdettiin. Silloin jo mietittiin, miltä ykköset mahtaisi näyttää. Todenäköisesti ei kovin hyvältä.

Hammastangon hanttarin puoleinen pultti pois ja kuskin puolelta riittää löysäys, sitten pääsee käsiksi ykköslambdoihin.



Lambdan irroitus työkalut yksinkertaisuudessaan



Tosiaan, lohko 2 anturi on harmaalla lyhyemmällä johdolla ja lohko 1 on mustalla pidemmällä johdolla. Liittimien telineet on siinä venakopan kyljessä.

Kuluneet ovat, lohko 2 anturi oli aivan pikimusta ja muurautunut tuosta noesta umpeen.



Lohko 2 anturi vasemmalla. Kovaa kyytiä on saanut. Lohko 1 anturi oli selkeästi terveemmän oloinen, reijät auki ja keskellä valkoista.



Uudet raikkaat anturit, OEM laatuiset.



Uudet asennettuna



Todella vaivattomasti meni vaihto. Isolla lenkillä alkunykäys ja katkotulla muutama kierros, ja loput meninkin kädellä kääntäen. Ylhäältä saa helposti käden tuonne ja nostettua anturit pois ja uudet hollille. Tämän jälkeen mhd kaikki koodit pois ja kaikkien adaptioiden nollaus. Sitten virrat päällä 30s ja vasta sitten käymään (throttle resetin takia). Nätisti lähti tulittamaan ja annoin käydä tyhjäkäyntiä n.10 minuuttia. Jotenkin siinä jo kuuli, että käy eritavalla kuin aiemmilla kerroilla. Paljon vakaampi ja luotettavampi käynti. Reipas koeajo, tasakaasua isolla tiellä, nurkissa pyörimistä jne kokoajan vaan toimii kuin kello. Kyllä se nyt vähän näyttäisi että kuntoon taisi tulla. Mutta, epäileväinen olen edelleen, aiempien kertojen takia. Annetaan jäähtyä ja käydään pariin kertaan vielä uudestaan ajamassa seuraavina päivinä. Jos ja kun auto toimii, lähtee se myyntiin. Ei riitä varat pitää kahta autoa tällä hetkellä. Puolisen vuotta taisi auto olla talviunilla ja n.2000€ mennyt valuuttaa käyntivian selvittämiseen. Toivottavasti nyt tulittaa kerta toisensa jälkeen uudestaan ja uudestaan.

Ohessa video koeajon jälkeen

https://flic.kr/p/2pPPhaW

[makebm5]

Mielenkiintoinen tuo LTFT arvojen nouseminen suht korkealle adaption nollauksen jälkeen. Ensin ollaan muutaman prosentin verran plussalla ja kiihdyttäessä nollan tuntumassa. Sitten arvot alkaa kiipeämään ylös aina 25% ja sitten laskevat ja pyörivät 13-18% välissä. Kiihdyttäessä rajummin laskevat nollan tuntumaan edelleen. Mitään ilma vuotoja en ole löytänyt ja nyt 12 indexin suuttimetkin. Arvot nousee jonkun verran mitä lämpimämpi kone on.

[azlakki]

Mielenkiintoinen tuo LTFT arvojen nouseminen suht korkealle adaption nollauksen jälkeen. Ensin ollaan muutaman prosentin verran plussalla ja kiihdyttäessä nollan tuntumassa. Sitten arvot alkaa kiipeämään ylös aina 25% ja sitten laskevat ja pyörivät 13-18% välissä. Kiihdyttäessä rajummin laskevat nollan tuntumaan edelleen. Mitään ilma vuotoja en ole löytänyt ja nyt 12 indexin suuttimetkin. Arvot nousee jonkun verran mitä lämpimämpi kone on.

Vaikuttaisi imuvuodolta, mitä enemmän kierroksia sitä vähemmän alipainetta/vuotoa ja tyhjäkäynnillä alipaine suurimmillaan. Kai imuvuodot tarkastit savutestillä?
Jos vaihdoit suuttimia niin teitkö sopeutusajon niille?

[alfaromeo]

Coupella ajettu nyt pari viikkoa ja noin tuhat kilometriä. Toimii kuin kello ! Räväkkä peli ja löytyy nyt nettiautosta. Sieltä kiinnostuneet kauppaa tekemään, foorumin jäsenille alennettu hinta !

[makebm5]

Vaikuttaisi imuvuodolta, mitä enemmän kierroksia sitä vähemmän alipainetta/vuotoa ja tyhjäkäynnillä alipaine suurimmillaan. Kai imuvuodot tarkastit savutestillä?
Jos vaihdoit suuttimia niin teitkö sopeutusajon niille?

Näin äkkiseltään voisi olla mutta imusarjan ja kaasuläpän tiivisteet vaihdettu ja silmämääräisesti sarja ehjä. EVAP systeemi tukittuna ei vaikuttanut asiaan tyhjäkäynnillä. Savutestiä en ole tehnyt. Suuttimien sopeutus ajoa ajettu nyt 200 km.
Pari logia.
- https://datazap.me/u/marker/light-th...17-18-21-22-23 Tästä näkee hyvin että korjaukset suurimmillaan juuri kun mennään ahtopuolelle.
- https://datazap.me/u/marker/full-throttle?log=0&data=21

[azlakki]

Savustus ainoa keino löytää pienetkin vuodot, iso ei tarvitse olla ja heti näkyy trimmeissä.

Teit varmaan suuttimien vaihdon jälkeen niiden adaptaatioiden nollauksen ja tämän ohjeen mukaan sopeutuksien proseduurit myös vauhtipyörälle?

https://bimmerprofs.com/how-i-perform-n53-adaptations/

[makebm5]

Savustus ainoa keino löytää pienetkin vuodot, iso ei tarvitse olla ja heti näkyy trimmeissä.

Teit varmaan suuttimien vaihdon jälkeen niiden adaptaatioiden nollauksen ja tämän ohjeen mukaan sopeutuksien proseduurit myös vauhtipyörälle?
https://bimmerprofs.com/how-i-perform-n53-adaptations/

Totta tuonkin ja olen savukoneen hankintaa harkinnut. Toisaalta auto käy oikein nätisti ja trimmit on molemmissa bankeissa koholla joten luulisi olevan silloin iso vuoto.

Nollauksen tein mutta en ole orjallisesti noudattanut tuota ohjetta vaan ajellut vaihtelevasti.

[Wibu]

Saako koodattua kateista tulevat vikakoodit pois, kun on vaihdettu katittomat dp:t ja keltä sellanen mahdollisesti onnistuis Pirkanmaalla?

[makebm5]

Saako koodattua kateista tulevat vikakoodit pois, kun on vaihdettu katittomat dp:t ja keltä sellanen mahdollisesti onnistuis Pirkanmaalla?

Esim MHD hyvä vaihtoehto.

[Georgios Terziakis]

Joo, ei noita kait saa muuten pois kun MHD tai JB4

[Tommix]

Eikä ole järkeä laittaa DP:tä jos ei samalla laita virituuninkia.

[Wibu]

Joku ohjelma tossa varmasti on, mutta se on kysymysmerkki mikä. Jb4:sta ei ainakaan oo. Saako selvitettyä jotenkin onko Mhd:ta vai saako sen vaan selville kyseisillä tunnuksillä millä se on mahdollisesti ajettu autoon sisään?