BMW 335 Ci viritys?

[Veeksi]

N54tech foorumilla ja N54 free flash tuning ketjussa Terry laittaa, ettei JB4:sta pitäisi ilman isoja muutoksia tai ongelmia resetoida koskaan. Löytyy jostain sivulta 20-50.
Perusteluna taitaa laittaa vain että aiheuttaa kaikenlaisia ongelmia.

Toki nämä taitaa tässä kohtaa täyttyä :think

Eipä sitä ihan täydellisesti taida enää pystyä edes resetoimaan. En enää löytänyt uusimmasta interfacesta edes restore to defaultsia. Mutta lähinnä tuon wastegate adaption arvon pistin siihen mitä se lähtökohtaisesti on. Se onkin veikeä arvo, kun Terry ei suostu/osaa/halua missään selittää, että mitä se oikein tekee. Jossain vaiheessa kun auto toimi paremmin ennenkuin se säätyi mihinkään niin yritin sitä tingata, että mitä se tekee tai miks se toimii parhaiten ilman että se säätyy. Jotta voisin sitten fiksata jotain muuta jos se on jostain muusta kiinni. Sain vain vastaukseksi "voit laittaa sen kiinteäksi arvoksi, mutta autosi ei luultavasti silloin toimi kunnolla." Aha. Kiitos vitusti. Miks ei toimisi? Niin ei mitään vastausta. Ylimielinen jätkä.

[Pohjoisen Poika]

N54tech foorumilla ja N54 free flash tuning ketjussa Terry laittaa, ettei JB4:sta pitäisi ilman isoja muutoksia tai ongelmia resetoida koskaan. Löytyy jostain sivulta 20-50.
Perusteluna taitaa laittaa vain että aiheuttaa kaikenlaisia ongelmia.

Toki nämä taitaa tässä kohtaa täyttyä :think

[Veeksi]

Noh. Jotain positiivistakin. Ajattelin, että vituttaa niin etten saa unta, niin resetoin vielä kaikki asetukset ja käyn adaptoimassa kunnolla ja katon samalla miten käy.

Nyt ahtoi tasaisesti. Eikä tullut vikakoodeja edes 200 vauhdissa .



Samalla tuli otettua lukua uudesta välijäähdyttimestä. Nyt toki oli varsin viileä ja raikas ilma. Vetojen alussa ahtolämpö oli 6 fahrenheittia korkeampi kuin ulkolämpötila ja esim viimeisellä 3 ja 4 vaihteen läpi kiihdytyksessä ihan lopussa 9 fahrenheittia kuumempaa kuin ulkoilma. Toimii.

Ahtopaineiksi asettui nyt 16-17psi eli 1.1 - 1.17 baria.

Edit: Niin ja kun paljon on kyselty muutenkin miten vakiopumpulla 45 % pelaa. Niin edelleen näyttäs ihan hyvin matalapainepumppukin pysyvän mukana. Ei missään vaiheessa käy alle 50psi:n, mutta välillä on jopa yli 70psi. Myös AFR:t on normaali, trimmit erittäin hyvät ja sytytysennakot täydelliset.

[Veeksi]

Tähän asti siis kesä mennyt ihan mukavasti. Pari kertaa tullut ahtovuoto valitus juurikin jollain 4 tai 5 vaihteella jossain 160 vauhdissa vedätettäessä. Koskaan ei pienemmillä vaihteilla (1-3).

Hermo rupee nyt syksyn tullen palamaan. Nyt on Rob Beckin PCV venttiili paikallaan (viskasin itse) ja sitten kävin JPautotuningilla asennuttamassa välijäähdyttimen ja samalla Jukka pesi myös öljynjäähdyttimen. Kaiken järjen mukaan pitäis olla aikalailla kaikki ahtovuotoja aiheuttavat osat vaihdetut (alipaineletkut, hukkaporttien solenoidit, ahtimet, ahtoputki, divertteriventtiilit poistettu ja korvattu BOV:lla, PCV venttiili vaihdettu metalliseen, välijäähdytin vaihdettu jossa alempi ahtoputki myös korvattu metallisella).

No ensiksikin JPautotuningin Jukka sanoi, että sulla ei kyllä BOV toimi oikein. Suhisee ihan kamalasti. Jukka arveli, että se on tyhjäkäynnillä ja pienellä vedolla auki ja imee kaiken paskan sisään. Paineessa sitten ajelin kotiin ja asiaa tarkastamaan. Kylmä kone käyntiin. Näyttäis pysyvän kiinni. Ajelin moottorin lämpimäks ja tarkastin uudelleen tilanteen. No kyllähän se on auki. Voi perkeleen perkele! Tästäkö se johtuu? Googlea peliin ja siellä TopGearSolutionin myyjä sanoo, että N54:ään pitää aina olla 11psi:n jousi BOV:ssa. Tarkistin, että oma jousi on vain 10psi:n jousi (eri värinen). Burger Tuningille viestiä, että mitä tämä oikein tarkoittaa? Mikä jousi mulle on laitettu ja mitä te yleensäkin suosittelette kun myytte näitä. Sieltä tulee vastaukseks SAATANA että "Ei mitää havaintoo, ei me näitä tehdä. Kysy CP-e:ltä." Daa!?

No eihän siinä mitään CP-e:ltäkään en saa mitään vastausta. No ei kait siinä ku patenttiratkaisulla vaan prikkaa jousen alle, että kiristyy. Auto muuttui vapariks. Oikeasti. Laitoin vain prikan BOV:n jousen alle, niin pakoäänet muuttui metalliseks M3 tyyppiseks repiväksi. Kaikki imuäänet häves. Ja kuten vaparissa on tapana, niin tehoakaan ei ollut. 200m tämmöisiä oireita sai lopettamaan testin vaikka vikakoodeja ei tullutkaan.

Sitten prikka jousen päälle. No se ei istunut siihen kunnolla, joten se kiristi jousta varmaan 5mm jolloin näytti tyhjäkäynti testaamisella että ei oikein auennut kun kaasua pumppaili. Liian kireä siis.

Leikkelin prikan pienemmiksi palasiksi, että se meni sinne jousen alle paremmin. Nyt kun testaili tyhjäkäynnillä niin sulkeutui ja näytti jonkun verran aukeavankin . Kuulosti fiksulta. Sitten motarille testaamaan ja kulki ja ahtoi ihan perkeleen hyvin. Kunnes pamahti vikavalo, rupes täristää ja koodit:


Uudella käynnistyksellä toimi normaalisti ja hissukseen kotiin.

Sit oli tullut tietoa, että hei. Eipä se auki oleva BOV tyhjäkäynnillä ime ilmaa vaan se puhaltaa tyhjäkäynnilläkin! Whaaaat!? Pakko oli testailla sytkärillä ja savuilla ja kyllä muuten pitää paikkansa. Ei sinne mitään paskaa ole mennyt. Hienoa. Ei kun vakio jousi taas takas ja patentit vitsiin ja testailemaan.

Aluks tuntui vetävän ihan hyvin, mutta nyt ekaa kertaa näytti että ahdot ei nouse vaan riittävästi (jäi johonkin 15-16psi:n) ja sit pimahti taas vikatilaan. Nyt perinteinen ahtojen säätövika (ahtovuoto). Ei perkeleen perkele.

...en vaan enää jaksa lähteä testailemaan, että oliko joku vikakoodien tms. nollaus unohtunut tai mitä helvettiä.

Oon kyllä ollut ennenkin sitä mieltä, että nää ahdetut autot ei kuitenkaan ole se minun juttu. Aina on jotain säätöä näiden paineiden kanssa . Helvetin hauskoja ajaa, mutta vittumaisia omistaa.

Ja Burger Tuningista pitää sanoa, että vittu mitä paskaa. Eli VMP:n miehiä täysin. Terry vastailee ihan vittua ja paskaa kaikkiin kysymyksiin. Yleensä absoluuttisesti kysymyksen ohi. Ja sit selitellään, että "ei me tiijetä mikä jousi pitäis olla ku ei me rakenneta näitä itse". Ei jumalauta. Jos myytte, niin olisi paras tietää. Parempi vissiin ostaa jatkossa vaikka sieltä TopGearSolutionsilta kun niiden myyjä sentää tuntui tietävän minkä jousen he aina myyvät ja mikä sen pitäisi olla. Lisäks tänä vuonna on jokaisesta lähetyksestä unohtaneet jotain! Jos tilaat jotain joka on jälkitoimituksessa, niin näköjään AINA käy niin että ensiks et saa mitään ja sit ku se toinen tuote mikä on ollu jälkitoimituksessa tulee toimistolle, niin saat vain sen. Sit joudut pyytää, että lähetättekö nekin tuotteet mitkä ei olleet jälkitoimituksessa.

[Veeksi]

Itseasiassa map0lla autoreset toimii.. Tälläinen fiilis jäi päälle kun kiusasin huolella autoa kuumaksi katsastusta varten (läpi meni ilman etukatteja helposti 30% re85). Vikakoodeja ei ollu muistissa.

Niin joo. Tulipa ihmeteltyä miksei inpa tai obd diagnostiikka toimi kunnolla. Jb4:nen täytyy olla map0lla. Ettei se häiritse kommunikointa obd väylässä.

Ei toimi autoresetti Map 0:lla. Mutta katittomien downpipejen vikakoodi ei suinkaan yleensä, jos koskaan, tule hetkessä. Itsekin olin ajellut autoresetti offilla varmaan 2-3 kertaa ennenkuin tuli herja.

eli, auto 335i, 88tkm, JB4, downpipet. 20 litraa RE85sta tankkiin.
Map0 päällä. pumppasin ykkösvaihteella ennen katsastusta että sain öljyn lämmöt sinne 110een ja checkkasin ettei ne kattien vikakoodit oo muistissa. Pakoputki naksui/hehkui mukavasti. Auto odotti katsasusta pihalla +23celsiuksessa, n. 15 minuuttia.
Taktisesti en mennyt hallin puolelle kun päästöjä mitattiin. Jotain katsastajat jutteli keskenään kun autoa mitattiin (näin ikkunasta, kylmä hiki tuli ). Anyhow, kommentti oli "päästöt kunnossa".

Mulla ei oo tässä lapussa kun päästöt kierroksilla (mittaako ne enää tyhjäkäynnillä näitä arvoja?)
CO%: 0.01 (raja 0.2)
CO2: 14,90
HC ppm: 65 (raja 100)
O2: 0,00
Lambda: 0,990 (raja 1+/-0.03)

Yllättävän hyvät arvot kyllä. Mahtaisko tuo RE85 sitten parantaa tuota CO-arvoa? Tai sit se takakatti tosiaan voi kulua.

Edit: Niin ja itse kyllä ajaisin ehdottomasti lämpimäks map5:llä ja vasta sit juuri ennen katsastusta vaihtaisin map0:n. Koska tällöin moottori ainakin osaa huudatus/lämmitys vaiheessa säätää moottorin oikein viinalle ja toisaalta ei käy niin helposti sitä, että se just kesken katsastuksen tyrkkää sen katittomat DP:t vikakoodin. Sen kun ne siellä katsastuksessa lukee, niin meneekin vähän vaikeammaksi uusintakatsastus.

[Tomi T]

(mittaako ne enää tyhjäkäynnillä näitä arvoja?)

OBD-autoista (2001 ja uudemmat) ei mitata kuin kierroksilla.

[jengstro]

Siis 30% viinaseos tankissa + map 0?
Mitä päästöarvot oli?
Paljonko ajettu?

eli, auto 335i, 88tkm, JB4, downpipet. 20 litraa RE85sta tankkiin.
Map0 päällä. pumppasin ykkösvaihteella ennen katsastusta että sain öljyn lämmöt sinne 110een ja checkkasin ettei ne kattien vikakoodit oo muistissa. Pakoputki naksui/hehkui mukavasti. Auto odotti katsasusta pihalla +23celsiuksessa, n. 15 minuuttia.
Taktisesti en mennyt hallin puolelle kun päästöjä mitattiin. Jotain katsastajat jutteli keskenään kun autoa mitattiin (näin ikkunasta, kylmä hiki tuli ). Anyhow, kommentti oli "päästöt kunnossa".

Mulla ei oo tässä lapussa kun päästöt kierroksilla (mittaako ne enää tyhjäkäynnillä näitä arvoja?)
CO%: 0.01 (raja 0.2)
CO2: 14,90
HC ppm: 65 (raja 100)
O2: 0,00
Lambda: 0,990 (raja 1+/-0.03)

[Tommix]

Itseasiassa map0lla autoreset toimii.. Tälläinen fiilis jäi päälle kun kiusasin huolella autoa kuumaksi katsastusta varten (läpi meni ilman etukatteja helposti 30% re85). Vikakoodeja ei ollu muistissa.

Niin joo. Tulipa ihmeteltyä miksei inpa tai obd diagnostiikka toimi kunnolla. Jb4:nen täytyy olla map0lla. Ettei se häiritse kommunikointa obd väylässä.

Siis 30% viinaseos tankissa + map 0?
Mitä päästöarvot oli?
Paljonko ajettu?

[jengstro]

Itseasiassa map0lla autoreset toimii.. Tälläinen fiilis jäi päälle kun kiusasin huolella autoa kuumaksi katsastusta varten (läpi meni ilman etukatteja helposti 30% re85). Vikakoodeja ei ollu muistissa.

Niin joo. Tulipa ihmeteltyä miksei inpa tai obd diagnostiikka toimi kunnolla. Jb4:nen täytyy olla map0lla. Ettei se häiritse kommunikointa obd väylässä.

[Veeksi]

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=26069

Tässä kuvaa N54:n sylintereistä. Autolla ajettu siis 177tkm. Autossa on myös erittäin kattava virityssarja JB4 ISO, Wedgen flash (erittäin agressiivinen flash), isommat turbot yms. Hyvälle näyttää siis tämän suhteen, vaikka huohotusjärjestelmän ja imuventtiilien karstoittuminen on vähän ongelma . Eikä oo kyllä itselläkää mitään merkkejä öljyn kulumisesta tms.

[juBz]

Tämä selvittikin paljon, ettei autoresetti ole päällä map 0:lla. Ite ajankin aina Map 2, mutta muijalle heitin nollalle, kun kävi reissussa.

[Veeksi]

Jep katittomat. Eli ilmeisesti MAP 0 autoresetti ei ole päällä koskaan?

Ei. Jos haluat ajaa vakiotehoilla niin sitä varten on Map 4.

[juBz]

Jep katittomat. Eli ilmeisesti MAP 0 autoresetti ei ole päällä koskaan?

[Tommix]

Hei 335 tietäjät

Auto sytytti moottorinvikavalon ja lukasin koodit, joista selvisi koodi katallysaattori järjestelmän tehokkuus alle rajan lohko 1 ja 2. Hävisivät nyt ainakin toistaiseksi koodien poistolla, mutta mistä tuo johtuu? Autossa on siis dowpipet, jotka varmasti osasyyllisenä tässä on?

Jb4 oli map nollalla, kun vika ilmeni.

Siis onko autossa katittomat dp:t? Jos on tuo herja tulee varmasti. Laita JB4:ssa autoresetti vikakoodeille päälle.

[juBz]

Hei 335 tietäjät

Auto sytytti moottorinvikavalon ja lukasin koodit, joista selvisi koodi katallysaattori järjestelmän tehokkuus alle rajan lohko 1 ja 2. Hävisivät nyt ainakin toistaiseksi koodien poistolla, mutta mistä tuo johtuu? Autossa on siis dowpipet, jotka varmasti osasyyllisenä tässä on?

Jb4 oli map nollalla, kun vika ilmeni.