335i ja JB4

[Tommix]

Varmaan ennekin käsitelty asia ,mutta en jaksanut nyt ettiä enempiä. Mikä se Map numero oli ,joka ei liian paljon menis ZF tomaatin ilmoitetun vääntökeston (450Nm) yli. Semmonen Alpinen 360hv/500Nm olis ihan tarpeeksi.
Paljon enemmänkin ilmeisesti on ulos otettu vääntöä automaateistakin ,mutta keston kannalta ajattelin pitäytyä kohtuudessa.

Niin, tuon laatikon GA6HP19Z ilmoitettu väännönkesto on vain 400 Nm. Mutta ei maailmaltakaan ole kuulunut juttua rikkoontuneista automaattilaatikoista. Tehoa/vääntöä noista N54 mosista varsinkin jenkkilässä revitään oikein huolella. Joten kyllä noista uskaltaa yli 400 Nm ulos ottaa. Manuaali laatikko kestää varmasti pajon tuota 400 Nm enemmän mutta kytkin/vauhtipyöräpaketti pitää päivittää kestävämmäksi.

[brainsurgery]

Niin, tuon laatikon GA6HP19Z ilmoitettu väännönkesto on vain 400 Nm. Mutta ei maailmaltakaan ole kuulunut juttua rikkoontuneista automaattilaatikoista. Tehoa/vääntöä noista N54 mosista varsinkin jenkkilässä revitään oikein huolella. Joten kyllä noista uskaltaa yli 400 Nm ulos ottaa. Manuaali laatikko kestää varmasti pajon tuota 400 Nm enemmän mutta kytkin/vauhtipyöräpaketti pitää päivittää kestävämmäksi.

Onko tuo sama kuin ZF 6HP19TU/6HP21? Mun käsittääkseni näissä on tämä laatikko ja luvattu väännön kesto 450Nm.

[brainsurgery]

Eilen taas kiihdyttäessä vilkautti keltaista moottorivaloa ja tipautti map4:n päälle. Käytössä oli map1 ja tankissa 98E. Ei muita virejä. Välillä tuo JB4 ei kyllä oikein vakuuta.

[tnurmine]

Eilen taas kiihdyttäessä vilkautti keltaista moottorivaloa ja tipautti map4:n päälle. Käytössä oli map1 ja tankissa 98E. Ei muita virejä. Välillä tuo JB4 ei kyllä oikein vakuuta.

Hienoa, palataan taas oikeaan aihepiiriin !

Nii-i, mutta onhan se hyvä, että ovat näitä failsafeja sinne rakentaneet, että me ei näitä moottoreita saatas niin helposti hajalle

Itsellä sama homma (johtuen siitä, että trimmit katossa het, ku polkasee), joten disabloin tuon 'Open Loop Learning' -toiminnon (asettamalla FUD=2). Open Loop arvo (FOL) laitettu nyt 80:neen ja sillä trimmit pysyy aisoissa (pelkällä 98:silla siis).
(Mulla jostain syystä tuo 'Open Loop Learning' toiminto normaaliajossa alkaa tiputtamaan tuota FOL arvoa alaspäin ja sitten kun seuraavan kerran taas joskus polkasee, niin arvo on liian alhaalla, jotta trimmit pysyisivät toiminta-alueella)

Sä joudut tietysti loggaamalla varmistamaan, että mistä tuo sulla johtuu (overboost/AFR laihalla/bensanpaineet) ja sen mukaan sitten pitää toimia.

[Veeksi]

Varmaan ennekin käsitelty asia ,mutta en jaksanut nyt ettiä enempiä. Mikä se Map numero oli ,joka ei liian paljon menis ZF tomaatin ilmoitetun vääntökeston (450Nm) yli. Semmonen Alpinen 360hv/500Nm olis ihan tarpeeksi.
Paljon enemmänkin ilmeisesti on ulos otettu vääntöä automaateistakin ,mutta keston kannalta ajattelin pitäytyä kohtuudessa.

Map2 luultavasti menee aika lähelle tuon, mutta voi mennä etenkin väännöt ylikin. Map1 on varman päälle. Joka tapauksessa kyllä se automaatti ihan mukavasti kestää enemmänkin-

Map 4?

Ei

Täyttää vaaditut speksit

Eiköhän tuo automaatti kestä paremmin kuin manuaali vakiona.

Ei.

Sanotaanko näin, että automaatin voimansiirto kokonaisuutena kestää vahvistamatta pidemmälle kuin manuaalin. Manuaalissa alkaa kytkin luistamaan ja ehkä jopa kaksoismassavauhtipyörän kanssa tulemaan ongelmia siinä missä automaattimies ei vielä huomaa ongelmia. Itse vaihteisto kuitenkin kestää. 335i:n manuaaliaski on sama kuin M3:ssa (perä, kytkin, vauhtipyörä eri).

Mutta kun alkaa olla vähän enemmän viriä niin väännöt on tosiaan kaksinkertaiset vakioon nähden. Joten se kyllä ihan takuulla näkyy myös automaattilaatikon kestossa. Välttämättä siellä ei tule mitään niin selvää stoppia kuin manuaalivaihteisen kytkimen luistaminen, mutta lisävääntö nopeuttaa huomattavasti kulumista ja oireet tuppaavat tulemaan pikkuhiljaa. Esimerkiksi automaatin levyjen kulumista, jolloin automaattikin alkaa luistamaan. Esim: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=707805

Useimmat kovempia virityksiä rapakon takana tehneet ajavatkin manuaalilla, jossa on pitävämpi kytkin ja yksmassavauhtipyörä. Toisaalta automaattimiehet vahvistavat laatikoitaan. http://www.importboost.com/content.p...mission&page=3

[brainsurgery]

Niin pitääkö vai eikö pidä paikkaansa, että automaatin voimansiirto vakiona kestää paremmin kuin manuaalin voimansiirto vakiona?

[brainsurgery]

Hienoa, palataan taas oikeaan aihepiiriin !

Nii-i, mutta onhan se hyvä, että ovat näitä failsafeja sinne rakentaneet, että me ei näitä moottoreita saatas niin helposti hajalle

Itsellä sama homma (johtuen siitä, että trimmit katossa het, ku polkasee), joten disabloin tuon 'Open Loop Learning' -toiminnon (asettamalla FUD=2). Open Loop arvo (FOL) laitettu nyt 80:neen ja sillä trimmit pysyy aisoissa (pelkällä 98:silla siis).
(Mulla jostain syystä tuo 'Open Loop Learning' toiminto normaaliajossa alkaa tiputtamaan tuota FOL arvoa alaspäin ja sitten kun seuraavan kerran taas joskus polkasee, niin arvo on liian alhaalla, jotta trimmit pysyisivät toiminta-alueella)

Sä joudut tietysti loggaamalla varmistamaan, että mistä tuo sulla johtuu (overboost/AFR laihalla/bensanpaineet) ja sen mukaan sitten pitää toimia.

Noissa ongelmissa on aina se seuraava ongelma, että ne ei koskaan ilmaannu, kun on läppäri kiinni autossa. Eikä sitä jaksaisi joka kerta raahata mukana kun menee käymään Lidlissä

Voisihan sitä ajella muutamat vedot loggaus päällä, niin ehkä niistä näkisi seilaako siellä jokin arvo.

[Veeksi]

Niin pitääkö vai eikö pidä paikkaansa, että automaatin voimansiirto vakiona kestää paremmin kuin manuaalin voimansiirto vakiona?

Sä puhuit aiemmin ainakin laatikoista. Manuaalilaatikko kestää vakiona takuulla enemmän kuin automaattilaatikko. Toki ne on teknisestikin aivan eri asia.

Manuaalin kytkin menee nopeemmin kuin automaatin levyt, mutta manuaalin kytkin on hivenen huokeampi ja helpompi päivittää paremmin kestävään ratkaisuun. Sitä en uskalla lähteä arvailemaan, että kumpiko isoilla voimilla kestää pidempään, tomaattilaatikko vai manuaalin kaksmassapyörä. Luultavasti kaksmassa alkaa oireilemaan aiemmin, mutta mikä on niillä voimilla enää tomaatin kestävyys, niin... ei ainakaan sitä mitä valmistaja on ajatellut. Tomaatissa kun on se, että se ei juurikaan oireile ja sit kun se on särki niin se on särki.

[miyli]

Tänään vaihdettu toimivasta autosta kokeilumielellä matalapaine bensapumppu ja se toisen puolen bensansuodatin paketti eikä mitään vaikutusta.
Eli samalla tavalla humppaa tyhjäkäynnillä ja kun kuuntelee ja koskettaa bensaputkilinjastoa auton alla siitäkin tulee sellainen runksuttava ääni / tuntemus. Eli ihan selkeästi bensan virtauksessa jotakin häikkää.
Samalla kokeiltiin vaihtaa se boxi joka ohjaa bensapumppua, mutta ei vaikutusta silläkään. Voisiko olla jossain bensa putkessa joku tukos ?
Erillistä bensansuodatintahan näissä ei tietääkseni ole missään ulkopuolella.

Täytyy koittaa saada auto johonkin kunnon piuhan päähän, noita bensanpaineita tutkimaan, kun oma tietokone lainassa tyttärellä ja en ole vielä kerinnyt siihen noita jb4 juttuja lautailemaan.

Matalapainepuolen bensapumpun paine testattu ottamalla anturi irti ja laittamalla sen tilalle painemittari ja syöttämällä suoraan virtaa bensapumpulle, eli paine ok 5 Bar. Bensapumpun virtakin tarkistettu yleismittarilla auton käydessä oli ok, eli ohjausboksissakaan ei pitäisi olla vikaa. Pystyykö tuota korkeapainepuolen painetta tutkimaan näillä bemariin tarkoiteuilla ohjelmilla, Tommix tulossa huomenna käymään ja pitäisi tutkia sen ohjelmilla livedataa.
Olisko jollain heittää jotakin arvoja mitä ne pitäisi olla missäkin ohjelmassa.
tommixilla käsittääkseni ainakin ihka ja impa.

Jb4 kokeiltu poistaa, mutta eipä ollut silläkään vaikutusta.

Tää vika nyt ei vissiin suoranaisesti tälle thredille kuuluu, mutta en viitsi nyt muuallekaan siitä ruveta kirjoittelemaan kun täällä sen aloitin.

Itse kyllä rupean epäilemään sitä korkeapainepumppua vaikka auto toimii suht normaalisti, paitsi kylmä käynnistäessä tulee pari kertaa se29f2 koodi ja tyhjäkäynnillä vaeltaa, isoilla kierroksilla ei mitään vikaa ainakaan vielä.

[miyli]

Matalapainepuolen bensapumpun paine testattu ottamalla anturi irti ja laittamalla sen tilalle painemittari ja syöttämällä suoraan virtaa bensapumpulle, eli paine ok 5 Bar. Bensapumpun virtakin tarkistettu yleismittarilla auton käydessä oli ok, eli ohjausboksissakaan ei pitäisi olla vikaa. Pystyykö tuota korkeapainepuolen painetta tutkimaan näillä bemariin tarkoiteuilla ohjelmilla, Tommix tulossa huomenna käymään ja pitäisi tutkia sen ohjelmilla livedataa.
Olisko jollain heittää jotakin arvoja mitä ne pitäisi olla missäkin ohjelmassa.
tommixilla käsittääkseni ainakin ihka ja impa.

Jb4 kokeiltu poistaa, mutta eipä ollut silläkään vaikutusta.

Tää vika nyt ei vissiin suoranaisesti tälle thredille kuuluu, mutta en viitsi nyt muuallekaan siitä ruveta kirjoittelemaan kun täällä sen aloitin.

Itse kyllä rupean epäilemään sitä korkeapainepumppua vaikka auto toimii suht normaalisti, paitsi kylmä käynnistäessä tulee pari kertaa se29f2 koodi ja tyhjäkäynnillä vaeltaa, isoilla kierroksilla ei mitään vikaa ainakaan vielä.

Sain oman vanhan Impani toimimaan autossa, vika koodi luettu sillä, eli käynnistäessä tulee ainoastaan vikakoodi 29F2 n. Pari kolme kertaa.
Impa kertoo siitä tälläistä: P-code p3090 fuel rail pressure flow rate controlled minimum pressure fallen bellow.
Live data rail pressuresta tyhjäkäynnillä 20000-50000 hpa ( 20-50bar) ja rail pressure OBD 1000-4800 kpa ( 10-48 Bar ) foorumilta luin että tyhjäkäynnillä sen pitäisi olla luokkaa 200 Bar.( käynnistäessä se nousee 100 Bar ) eikö tämä selvältä korkeapainepumppuvialta näytä ????
Sit auto on ruvennut nyt antamaan vikakoodia map anturista, olikos se joku jb4 ominaisuus vai onko anturi mennyt nyt rikki.

[tnurmine]

Impa kertoo siitä tälläistä: P-code p3090 fuel rail pressure flow rate controlled minimum pressure fallen bellow.
Live data rail pressuresta tyhjäkäynnillä 20000-50000 hpa ( 20-50bar) ja rail pressure OBD 1000-4800 kpa ( 10-48 Bar )

JB4 dokumentaation mukaan paineen pitäisi olla vähintään 50 bar luokkaa.
Eli näyttäisi seilaavan nuo lukemat liian alas?

foorumilta luin että tyhjäkäynnillä sen pitäisi olla luokkaa 200 Bar.

Tuo ei luonnollisestikkaan pidä paikkaansa. Maksimipaineet on about siinä kohtaa, missä tuotetaan eniten vääntöä (tai jotain sinne päin).
Omasta JB4 logista katsottuna bensanpaineet on maksimissaan (kaasu pohjassa kiihdytys) ~3000 - 6000rpm ja max. paine about 180 bar.

Sit auto on ruvennut nyt antamaan vikakoodia map anturista, olikos se joku jb4 ominaisuus vai onko anturi mennyt nyt rikki.

Jos sulla oli JB4 välillä irti,niin olisiko jäänyt joku liitin huonosti?

Onhan se tavallaan JB4 ominaisuus, sillä ko. anturin informaatio (siis tuo paineanturin signaali) kiertää JB4:sen kautta. (Eli kun JB4 alkaa mättämään ahtopainetta, niin DME:lle pitää 'huijata' tuo imusarjan ahtopainelukema sellaseksi, että se näkee tilanteen 'normaalina', eikä ala heittään vikakoodia).

[miyli]

Ok kiitti tiedoista.

Eilen illalla pistin Vemon korkeapainepumpun tilaukseen Autonvaraosat24.fi 234,00 euroa plus lähetyskulut 9,95€. Toivotaan että vika korjaantuu tällä, vai voisiko olla railin päässä olevassa anturista vikaa, antaa kyllä käsittääkseni vika koodin 29f3 jos siinä vikaa. No loppu viikosta ollaan viisaampia kun saan osan paikoilleen.

[tnurmine]

Eilen illalla pistin Vemon korkeapainepumpun tilaukseen

Kun tiedetään tuo HPFP historia, niin olethan jostain varmistanut, että kyseessä on sama päivitetty osa, mitä BMW:ltä saa varaosana?
Tästa Vemon osasta tuskin on vielä paljoa käyttökokemuksi?

[miyli]

Kun tiedetään tuo HPFP historia, niin olethan jostain varmistanut, että kyseessä on sama päivitetty osa, mitä BMW:ltä saa varaosana?
Tästa Vemon osasta tuskin on vielä paljoa käyttökokemuksi?

Joo eipä tuosta Vemosta oikein löydy mitään googlettamallakaan, mutta en myöskään usko että tuo schmiedmannin 300 euron pumppu on alkuperäinen.
Ajattelin ottaa riskin ja olla vaikka koekaniinina tuosta pumpusta, kun aika halpa hinta on, sittenhän se nähdään mitä kestää. Enpä kyllä edes kysynyt mitä alkuperäinen maksaa esim. marmorilla.

[brainsurgery]

Joo eipä tuosta Vemosta oikein löydy mitään googlettamallakaan, mutta en myöskään usko että tuo schmiedmannin 300 euron pumppu on alkuperäinen.

Siinä Schmiedmannin kuvauksessa lukee: "Tuote on alkuperäinen" joten kyllä sen pitäisi olla.

Ostin sieltä E91:een takaluukun pumput ja niiden yhteydessä luki: "Tuote on tarvike, mutta OE laatua"