E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[AceTeam]

Homma jatkuu.

- Bank 2 katalysaattori vaihdettu (korjaantui sen hetkisen vikakoodit)
- Nox anturi vaihdettu
- Takalambdat vaihettu
- Bank 1 suuttimet vaihdettu viimeisimpänä

Joka kerta vikat tuntuu siirtyvän seuraavaan paikkaan ja aina uudet vikakoodit. Liitteenä olevassa kuvassa viimeisin eli Bank 1 etulambda arvot liian alhaisia moottorijarrutuksen aikana. Laakkonen diagnosoi tuon, että #3 suutin vuotaa. Vaihdoin 1-3 sylinterien suuttimet uusiin /-11 revisiolle. Mikään ei muuttunut.

Livedataa seuraamalla moottorijarrutuksen aikana näkyy, että bank 1 etulambda arvot on noin 2.3V ja Bank 2 etulambda yli 3.0V. Laakkosen testien mukaan lambdoissa ei ole vikaa.

Mitäs seuraavaksi?

Edit: aiemmat vikasepustukset sivuilla 38 ja 41
Edit: Bank 2 eli sylintereissä 4-6 suuttimet ovat revisiota /-11 , /-07 ja /-05. Puolat NGK ja tulpat vanhan näköisiä.

[Ka11e]

https://youtu.be/PQu3xzVxKms

Onko tuo kyseinen ääni tuttu kellekkään? Omassa tuollainen kuuluu lämpimänä,mutta vaikea paikallistaa.

[Aniliinis]

Auto 318i vm2008 N43, ajettu 133tkm (sokeus iski, enkä löytänyt ketjua N43:n käyntihäiriöistä).

Oireina tyhjäkäynti heittelehtii kylmänä. Tukossa ja nykii.

Yleiskorjaamo vaihtoi vikakoodien (30EA, 2EF5, 2AF4, 2AF2, 2AF6, 2AF9) perusteella nox-anturin ja termostaatin sekä tulpat.

Seuraavaksi Laakkonen vaihtoi kaikki suuttimet + tiivisteet ja sytytyspuolat. Sekä ajettiin uusi softa, jonka takia vaihtoon meni myös viallinen kytkentäyksikkö.

Häiriövaloja ei ole palanut missään vaiheessa. Laakkosella ei vikakoodeja löytynyt, koska ne oli yleiskorjaamolla korjauksen yhteydessä nollattu. Ja autolla ajettu tuossa välissä ainoastaan parin kilometrin siirtomatka.

Suuttimet ja puolat päädyttiin vaihtamaan oireiden sekä suutintestin perusteella.

Yleiskorjaamo otti pyynnöstäni pakokaasutestin ennen nox-anturin vaihtoa -> kaikki muu ok, paitsi lambda (jäännöshappi?)

Jatkan edellistä, jos joku joskus painii samojen ongelmien kanssa. Eli homma jatkui Laakkosella. Vaihtoon meni vanosten säätöyksiköt, solenoidit sekä nokkaketjun kiristin ja imukanavat pähkinäpuhallettiin karstasta.

Kustannukset tähän asti 6000€

Laakkonen nosti kätensä pystyy. Kaikki on tutkittu, mitä tutkittavissa on. Automyyjä suostui vihdoinkin kaupanpurkuun, joten saa nähdä kuka tämän ongelman kanssa seuraavaksi täällä painii.

Pähkinäpuhalluksen hintaa kun kyseltiin, niin siihen oli kuulema mennyt puolen työpäivän tunnit. Kaikenkaikkiaan työtunteja oli mennyt 20h, joista Laakkonen tuli vastaan laskuttamalla 6h.

[pyroz]

Jatkoa seuraa edelleen.. Auto pysyy Laakkosella. Tukkoisuus ja nykiminen kuulema saatu pois, kylmäkäynti humppaa edelleen ylös-alas.

Kysymys: Aiheuttaako viallinen korkeapainepumppu ja polttoaineen paineanturi käyntihäiriöitä sekä kylmäkäynnissä, että lämpimänä? Vai vaan kylmäkäynnissä? Eiks tuohon ole jo kaikki muu mahdollinen vaihdettu?

Korkeapainepumppu voi oireilla sekä kylmänä, että lämpimänä.

[Aniliinis]

Kysy osaako ne siellä Laakkosella seurata livedatasta miltä ne paineet näyttää kylmänä, vai vaihdetaanko seuraavaksi kaikki auton pumput ja anturit kalleimmasta aloittaen?

Voihan siellä olla joku oikeasti mystinen vika takana, mistä mä mitään tiedän kunhan huutelen.

Mulle oikeastaan yks paskan hailea, mitä vaihtavat, kun 2000€:n kuluttajasuoja-osa omalta kohdalta täynnä ja laskut lähtee myyjälle. Mut olishan se toki kiva saada auto ajoon, kun myyjä ei suostu kaupanpurkuun. Tässä on jo 6vkoa kuljettu työmatkat bussilla

[JanskiAWD]

Jatkoa seuraa edelleen.. Auto pysyy Laakkosella. Tukkoisuus ja nykiminen kuulema saatu pois, kylmäkäynti humppaa edelleen ylös-alas.

Kysymys: Aiheuttaako viallinen korkeapainepumppu ja polttoaineen paineanturi käyntihäiriöitä sekä kylmäkäynnissä, että lämpimänä? Vai vaan kylmäkäynnissä? Eiks tuohon ole jo kaikki muu mahdollinen vaihdettu?

Kysy osaako ne siellä Laakkosella seurata livedatasta miltä ne paineet näyttää kylmänä, vai vaihdetaanko seuraavaksi kaikki auton pumput ja anturit kalleimmasta aloittaen?

Voihan siellä olla joku oikeasti mystinen vika takana, mistä mä mitään tiedän kunhan huutelen.

[Aniliinis]

Auto 318i vm2008 N43, ajettu 133tkm (sokeus iski, enkä löytänyt ketjua N43:n käyntihäiriöistä).

Oireina tyhjäkäynti heittelehtii kylmänä. Tukossa ja nykii.

Yleiskorjaamo vaihtoi vikakoodien (30EA, 2EF5, 2AF4, 2AF2, 2AF6, 2AF9) perusteella nox-anturin ja termostaatin sekä tulpat.

Seuraavaksi Laakkonen vaihtoi kaikki suuttimet + tiivisteet ja sytytyspuolat. Sekä ajettiin uusi softa, jonka takia vaihtoon meni myös viallinen kytkentäyksikkö.

Häiriövaloja ei ole palanut missään vaiheessa. Laakkosella ei vikakoodeja löytynyt, koska ne oli yleiskorjaamolla korjauksen yhteydessä nollattu. Ja autolla ajettu tuossa välissä ainoastaan parin kilometrin siirtomatka.

Suuttimet ja puolat päädyttiin vaihtamaan oireiden sekä suutintestin perusteella.

Yleiskorjaamo otti pyynnöstäni pakokaasutestin ennen nox-anturin vaihtoa -> kaikki muu ok, paitsi lambda (jäännöshappi?)

Jatkan edellistä, jos joku joskus painii samojen ongelmien kanssa. Eli homma jatkui Laakkosella. Vaihtoon meni vanosten säätöyksiköt, solenoidit sekä nokkaketjun kiristin ja imukanavat pähkinäpuhallettiin karstasta.

Kustannukset tähän asti 6000€

Jatkoa seuraa edelleen.. Auto pysyy Laakkosella. Tukkoisuus ja nykiminen kuulema saatu pois, kylmäkäynti humppaa edelleen ylös-alas.

Kysymys: Aiheuttaako viallinen korkeapainepumppu ja polttoaineen paineanturi käyntihäiriöitä sekä kylmäkäynnissä, että lämpimänä? Vai vaan kylmäkäynnissä? Eiks tuohon ole jo kaikki muu mahdollinen vaihdettu?

[fraatti]

Jatkan edellistä, jos joku joskus painii samojen ongelmien kanssa. Eli homma jatkui Laakkosella. Vaihtoon meni vanosten säätöyksiköt, solenoidit sekä nokkaketjun kiristin ja imukanavat pähkinäpuhallettiin karstasta.

Kustannukset tähän asti 6000€

Konkurs.

[Aniliinis]

Köyhempää vois jo hiukan vituttaa.
Saako kysyä paljos Laakkonen otti pähkinäpuhalluksesta?

Onneks ei mennyt kun kahteen tonniin asti omasta pussista, loput myyjän. Sitä voi kyllä vituttaa

Pähkinäpuhalluksesta ei veloitettu, mut voin maanantaina kysäistä hinnan, kun haen auton pois (jos muistan).

[Zeta]

Kustannukset tähän asti 6000€

Johan se alkaa kohta olla tuollaisen neloskoneisen bemun hinta

[JanskiAWD]

Jatkan edellistä, jos joku joskus painii samojen ongelmien kanssa. Eli homma jatkui Laakkosella. Vaihtoon meni vanosten säätöyksiköt, solenoidit sekä nokkaketjun kiristin ja imukanavat pähkinäpuhallettiin karstasta.

Kustannukset tähän asti 6000€

Köyhempää vois jo hiukan vituttaa.
Saako kysyä paljos Laakkonen otti pähkinäpuhalluksesta?

[Aniliinis]

Auto 318i vm2008 N43, ajettu 133tkm (sokeus iski, enkä löytänyt ketjua N43:n käyntihäiriöistä).

Oireina tyhjäkäynti heittelehtii kylmänä. Tukossa ja nykii.

Yleiskorjaamo vaihtoi vikakoodien (30EA, 2EF5, 2AF4, 2AF2, 2AF6, 2AF9) perusteella nox-anturin ja termostaatin sekä tulpat.

Seuraavaksi Laakkonen vaihtoi kaikki suuttimet + tiivisteet ja sytytyspuolat. Sekä ajettiin uusi softa, jonka takia vaihtoon meni myös viallinen kytkentäyksikkö.

Häiriövaloja ei ole palanut missään vaiheessa. Laakkosella ei vikakoodeja löytynyt, koska ne oli yleiskorjaamolla korjauksen yhteydessä nollattu. Ja autolla ajettu tuossa välissä ainoastaan parin kilometrin siirtomatka.

Suuttimet ja puolat päädyttiin vaihtamaan oireiden sekä suutintestin perusteella.

Jatkan edellistä, jos joku joskus painii samojen ongelmien kanssa. Eli homma jatkui Laakkosella. Vaihtoon meni vanosten säätöyksiköt, solenoidit sekä nokkaketjun kiristin ja imukanavat pähkinäpuhallettiin karstasta.

Kustannukset tähän asti 6000€

[miyli]

Kiitos tästä huomiosta. Nyt olen selaillut interwebistä tietoa imusarjan ja -venttilien karstoittumisongelmasta. On ilmeisesti ihan relevantti ongelma tässä moottorissa sekin. Lähteeköhän Fortella puhtaaksi vai tarvitaanko pähkinäpuhallus? Ja kuka tekee niitä puhalluksia jos sellainen tarvitaan?

Jos puhdistuskaan ei auta epätasaiseen kylmäkäyntiin niin pitää varmaan nostaa valkoinen lippu ja vaihtaa nokivasaraan. Vaikka kai niissäkin ongelmansa on...

Ei taatusti lähde millään aineilla kunnolla puhtaaksi. Pähkinäpuhallus tai aseharjoilla puhdistus.
Kokemusta kahesta n54, toinen pähkinäpuhallettiin ja toinen putsattiin aseharjoilla.
On tosi tiukassa se öljykarsta siellä. Toinen auto oli 100tkm ajettu ja aivan karseassa kunnossa jo silloin.

Helsingissä ainakin nic bliz niitä puhallellut, mutta en tiedä kuinka aktiivinen on nykyään foorumilla. Varmasti myös korjaamopalvelu Ahokas ja Leppänen puhaltaa siellä Helsingin suunnalla.

[tiakri]

Kiitos tästä huomiosta. Nyt olen selaillut interwebistä tietoa imusarjan ja -venttilien karstoittumisongelmasta. On ilmeisesti ihan relevantti ongelma tässä moottorissa sekin. Lähteeköhän Fortella puhtaaksi vai tarvitaanko pähkinäpuhallus? Ja kuka tekee niitä puhalluksia jos sellainen tarvitaan?

Jos puhdistuskaan ei auta epätasaiseen kylmäkäyntiin niin pitää varmaan nostaa valkoinen lippu ja vaihtaa nokivasaraan. Vaikka kai niissäkin ongelmansa on...

En osaa ottaa kantaa itse kysymykseen mutta laitoin tilaukseen tuollaista putelin

http://www.crcindustries.com/how-to-use-crc-gdi-ivd-intake-valve-turbo-cleaner/

Katsotaan sitten kun tulee, espanjasta löytyi purkki.

[Matti M]

Epätasainen kylmäkäynti/tyhjäkäynti saattaa johtua karstoittuneista imuventtiileistäkin.

Kiitos tästä huomiosta. Nyt olen selaillut interwebistä tietoa imusarjan ja -venttilien karstoittumisongelmasta. On ilmeisesti ihan relevantti ongelma tässä moottorissa sekin. Lähteeköhän Fortella puhtaaksi vai tarvitaanko pähkinäpuhallus? Ja kuka tekee niitä puhalluksia jos sellainen tarvitaan?

Jos puhdistuskaan ei auta epätasaiseen kylmäkäyntiin niin pitää varmaan nostaa valkoinen lippu ja vaihtaa nokivasaraan. Vaikka kai niissäkin ongelmansa on...