E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[puhisxgrim]

Suuttimien arvot muutin autocomilla. Tulpat hain käyttöautolta ngk, samat mitä täälä oli suositeltu. Ihan ekana kun vika tuli ja antoi 4 sylinteri katkoksen niin hain käyttöautolta puolan, alkuperäistä myivät ja delphin puola oli, loput 5 puolaa on boschin ja jos oikeen puolista luin niin aika uusia ne muut ovat. Kokeilin viimeksi laittaa sen vian herjanneesta 4 sylinteriltä puolan 1 sylinteriin mutta silti katkos tuli 4 sylinterille. Eli puolat 1kpl delphi ja 5 bosch. Täs nyt yrittänyt arpoa ja karsia muita vikoja pois ennenkun tilaa ne loput 3 suutinta. Mun järkeen vaan ei oikeen käy miksi vika silti herjaa 4 sylinterille jos syy olisi 1 2 3 sylinterin suuttimet. Rahaa jo pirusti menny eikä kovin montaa turhaa osaa uusia

Saitko selvitettyä mikä oli vaivana? Adaptaatiot olis kans hyvä nollata suuttimien vaihdon jälkeen, varsinkin vuotaneiden suuttimien perusteella mukautunueet seosadaptaatiot ja ruiskutusadaptaatiot voi aiheuttaa hetkellisesti ongelmia uusillakin suuttimilla. Oliks se ajotietokone rekisteröinyt mitään muita vikakoodeja kuin misfire pytyllä 4?

Ikäviä vikoja, toivottavasti selviää. Itsekin taistelin pitkään N53B30 kanssa..

[JaniLap]

Oon ollu siinä käsityksessä että bank 2 olis 456 mutta eihän se niin ollutkaan, siitä syystä uusinut ne 4 5 ja 6 suuttimet. Ja toi index 4 taitaa olla melko vanha suutin myös.

Uusin indeksi suuttimille on 11, joten ne nelosindeksin suuttimet lienevät vielä alkuperäiset ja sinällään hyvin kestäneet jos 200 tkm jo naksuttaneet.

[-HENE-]

Suuttimet on yksi vikaantuva osa tämän moottorin kokonaisuutta. Mielellään ei toki turhaan osia vaihdeta. No entäpä jos kokeilumielessä vaihdat sitten suuttimien paikkaa keskenään, siten että bank1 on vain uudet suuttimet ja bank2 on vanhat - käy ajelulla ja katso tuleeko edelleen samaan sylinteriin misfireä- ja sitten päin vastoin suuttimet bank1 vs. bank2.

Suuttimia kun uusitaan, niin mielellään kaikki saman bankin suuttimet kerralla ainakin kuutoskoneissa. Nelosissa eri kuvio.

Selvennykseksi tarkoitan bank1 sylintereitä 1,3,5 ja bank2 sylinterit 2,4,6.

Mitä tapahtuu?

Täytyypä kokeilla. No nyt kävis järkeenkin miksi herjais 4 sylinteriä kun 2 4 6 on bank 2 ja siitä bankista sylinterin 2 suutin vielä vanha index 4. Oon ollu siinä käsityksessä että bank 2 olis 456 mutta eihän se niin ollutkaan, siitä syystä uusinut ne 4 5 ja 6 suuttimet. Ja toi index 4 taitaa olla melko vanha suutin myös.

[JaniLap]

Täs nyt yrittänyt arpoa ja karsia muita vikoja pois ennenkun tilaa ne loput 3 suutinta. Mun järkeen vaan ei oikeen käy miksi vika silti herjaa 4 sylinterille jos syy olisi 1 2 3 sylinterin suuttimet. Rahaa jo pirusti menny eikä kovin montaa turhaa osaa uusia

Suuttimet on yksi vikaantuva osa tämän moottorin kokonaisuutta. Mielellään ei toki turhaan osia vaihdeta. No entäpä jos kokeilumielessä vaihdat sitten suuttimien paikkaa keskenään, siten että bank1 on vain uudet suuttimet ja bank2 on vanhat - käy ajelulla ja katso tuleeko edelleen samaan sylinteriin misfireä- ja sitten päin vastoin suuttimet bank1 vs. bank2.

Suuttimia kun uusitaan, niin mielellään kaikki saman bankin suuttimet kerralla ainakin kuutoskoneissa. Nelosissa eri kuvio.


Mitä tapahtuu?

[-HENE-]

Vaihtaisin alkuun ne loputkin vanhat suuttimet uusimpiin. Onhan ne aiemmin vaihdetut suuttimet koodattu autoon? Tulppina oikeanlaiset NGK:t tai BMW orggikset (eli NGK:t) ja puolina orggista vastaavat Boschit?

Suuttimien arvot muutin autocomilla. Tulpat hain käyttöautolta ngk, samat mitä täälä oli suositeltu. Ihan ekana kun vika tuli ja antoi 4 sylinteri katkoksen niin hain käyttöautolta puolan, alkuperäistä myivät ja delphin puola oli, loput 5 puolaa on boschin ja jos oikeen puolista luin niin aika uusia ne muut ovat. Kokeilin viimeksi laittaa sen vian herjanneesta 4 sylinteriltä puolan 1 sylinteriin mutta silti katkos tuli 4 sylinterille. Eli puolat 1kpl delphi ja 5 bosch. Täs nyt yrittänyt arpoa ja karsia muita vikoja pois ennenkun tilaa ne loput 3 suutinta. Mun järkeen vaan ei oikeen käy miksi vika silti herjaa 4 sylinterille jos syy olisi 1 2 3 sylinterin suuttimet. Rahaa jo pirusti menny eikä kovin montaa turhaa osaa uusia

[JaniLap]

Olis sellainen kysymys että voiko mahdollisesti vuotavat 1 2 3 sylinterin suuttimet silti antaa sytytyskatkos koodia esimerkiksi 4 sylinterille? Ja 1 2 3 sylintereillä tällä hetkellä index 4 suuttimet, taitavat olla melko vanhat.

Kyseinen auto 210tkm ajettu e61 523 n53 koneella.

Meinaa uskoa loppua

Vaihtaisin alkuun ne loputkin vanhat suuttimet uusimpiin. Onhan ne aiemmin vaihdetut suuttimet koodattu autoon? Tulppina oikeanlaiset NGK:t tai BMW orggikset (eli NGK:t) ja puolina orggista vastaavat Boschit?

[-HENE-]

Tervehdys,

Tätä topicia lukeneena ja samoilla oireilla ja tulpat vaihtamalla ja puolien siirrolla eri tulpille tarkistamalla ettei niissä olisi vikaa. Sytytyskatkosta herjaa 4 sylinterille tällä hetkellä kun vaihdettu on 4 5 6 sylinterin suuttimet uusiin index 11 mallisiin. Olis sellainen kysymys että voiko mahdollisesti vuotavat 1 2 3 sylinterin suuttimet silti antaa sytytyskatkos koodia esimerkiksi 4 sylinterille? Ja 1 2 3 sylintereillä tällä hetkellä index 4 suuttimet, taitavat olla melko vanhat.
Kyseinen auto 210tkm ajettu e61 523 n53 koneella. Tällähetkelä tyhjäkäynti kohtalaisen normaalia kylmänäkin ja paranee lämmetessä, ja kunnolla kaasua antaessa nypyttää ja antaa useimmiten sytytyskatkoksen 4 sylinteriin.

Meinaa uskoa loppua

[PösökinOli]

Voi olla myös ongelma laihaseoksen kontrollissa, eli NOx anturi, tai sitten vuotava pakoputki.

Kannattaa aloittaa nollaamalla ainakin adaptaatiot ja sitten ajamalla uusiksi sopeutusajo.

Laihaseos ei ole toiminut vuosiin. Sen luovutin Viimeksi sitä taidettiin sun kans Turuväyällä ihmetellä

Pakoputkikin kai voisi antaa liikaa ilmaa lambdoille mutta jos tuo vika tulee kahdelta rinnakkaiselta lambdalta niin ne kai on aika alkupäässä pakosarjassa. En tiedä onko siellä vielä helpolla vuotoja.

[Dualfun]

Täällä samanlaiset oireet samalla koneella. Mulla löytyy vaan 2A2B ja 2A2C eli kai kahdelta lambdalta sanoo laihaa seosta. Oiskohan se tässäkin sitten imuvuoto. Mitenkähän se korkeapainebensapumppu yleensä oireilisi? Antaako se jotain omaa virhettä suoraan?
Onko tuon venttiilikopan huohottimen vaihtaminen mahdollista vai onko se koko venttiilikoppa uusittava? Mulla on kyllä sekin jo vähän halki että voisi mennä vaihtoon.

Voi olla myös ongelma laihaseoksen kontrollissa, eli NOx anturi, tai sitten vuotava pakoputki.

Kannattaa aloittaa nollaamalla ainakin adaptaatiot ja sitten ajamalla uusiksi sopeutusajo.

[PösökinOli]

Tänään rupes N53B30 kone käymään tyhjäkäynillä erittäin huonosti, juuri ja juuri kestää käynnissä. Vikakoodeja antaa Mixture controllista ja smooth runningista(kuva liitteenä). Purin koneen suojamuovit pois ja huomasin että imee ilmaa tuosta venttiilikannessa olevasta huohottimesta niin että vihellys kuuluu. Huomasin myös että öljykorkkia ei saa käsivoimin auki koneen ollessa käynnissä. Onko mitään tälle mitään muuta mahollista syytä kuin että venttiilikannessa oleva huohottimen kalvo on revennyt? :think

Täällä samanlaiset oireet samalla koneella. Mulla löytyy vaan 2A2B ja 2A2C eli kai kahdelta lambdalta sanoo laihaa seosta. Oiskohan se tässäkin sitten imuvuoto. Mitenkähän se korkeapainebensapumppu yleensä oireilisi? Antaako se jotain omaa virhettä suoraan?
Onko tuon venttiilikopan huohottimen vaihtaminen mahdollista vai onko se koko venttiilikoppa uusittava? Mulla on kyllä sekin jo vähän halki että voisi mennä vaihtoon.
Edit:
Oireisiin tarkennuksena että tämä pahenee kun kone lämpenee. Kylmällä ei edes välttämättä huomaa. Lisäksi tyhjäkäynti on korkealla eli kun moottorijarrulla vauhti hidastuu niin veto menee päälle aika korkealta. Se on varmaan vain koneen tapa kompensoida tuota ongelmaa.

[fraatti]

N53B30, millä km määrillä tuo huohotin alkaa lopetella uraansa.
Kaverin puolesta vaan kyselen.

Tuurista kiinni. Kaverilla meni 150 - 200tkm väliin.

[billie]

Kun korkkia ei saa auki, niin eipä tuossa paljon muita vaihtoehtoja ole kun se huohotin.

N53B30, millä km määrillä tuo huohotin alkaa lopetella uraansa.
Kaverin puolesta vaan kyselen.

[onavez]

Kun korkkia ei saa auki, niin eipä tuossa paljon muita vaihtoehtoja ole kun se huohotin.

Näin arvelinkin. Kiitos vielä varmistuksesta

[HTK12]

Tänään rupes N53B30 kone käymään tyhjäkäynillä erittäin huonosti, juuri ja juuri kestää käynnissä. Vikakoodeja antaa Mixture controllista ja smooth runningista(kuva liitteenä). Purin koneen suojamuovit pois ja huomasin että imee ilmaa tuosta venttiilikannessa olevasta huohottimesta niin että vihellys kuuluu. Huomasin myös että öljykorkkia ei saa käsivoimin auki koneen ollessa käynnissä. Onko mitään tälle mitään muuta mahollista syytä kuin että venttiilikannessa oleva huohottimen kalvo on revennyt? :think

Kun korkkia ei saa auki, niin eipä tuossa paljon muita vaihtoehtoja ole kun se huohotin.

[onavez]

Tänään rupes N53B30 kone käymään tyhjäkäynillä erittäin huonosti, juuri ja juuri kestää käynnissä. Vikakoodeja antaa Mixture controllista ja smooth runningista(kuva liitteenä). Purin koneen suojamuovit pois ja huomasin että imee ilmaa tuosta venttiilikannessa olevasta huohottimesta niin että vihellys kuuluu. Huomasin myös että öljykorkkia ei saa käsivoimin auki koneen ollessa käynnissä. Onko mitään tälle mitään muuta mahollista syytä kuin että venttiilikannessa oleva huohottimen kalvo on revennyt? :think