E39 ja nelipyöräsuuntaus ?

[larmatin]

siis E39 bemuissa ei ole mitään valmista etucamdereiden säätö paikkaa, tokihan semmoiset siihen saa tehtyä, hommattua esim säätö pultit, viilata reikä soikkeiksi,ynm.
se on vaan asiakkaan kanssa keskusteltava paljonko ne on pielessä ja lähdetäänkö tekemään autoon cambereiden säätö "paloja" vai ei.

[Touring]

Varautukaa myös siihen että joutuu vaihtamaan alustaan jotain. Kannattaakin tutkia vähän alustaa ennen kuin vie pajalle ettei tarvitse viikon päästä parin puslan vaihdon jälkeen viedä uudestaan. Itsellä -91 e36 (aito alkuperäinen suomiauto ) ja suuntausta ennen meni vaihtoon raidetangon päät sekä takaa yksi pusla. Ja (ei) ammattilaiset vetää suoraan pyssyllä auki kaikki pultit ja kertoo sen jälkeen "pultit oli niin huonossa kunnossa että meni kaikki poikki".

[fastandfurious]

Ninkuin jo yhteen aikesempaankin topiikkiin kirjotin oman kokemukseni paikallisesta Euromasterista. Vein sinne autoni nelipyöräsuuntaukseen, kun ratti ei todellakaan osottanut sinne minne piti. Säätivät about 20 min, ja ukko tuli sanoon että homma ok! Totesi vaan, että takapäästä eivät saaneet säädettyä jotain (en nyt muista, mikä se niistä oli) koska pultit oli niin jumissa?! Ukko sano kuiteskin, että ei ne oo paljoo pielessä, ja että ratti on nyt varmasti kuitenkin suorassa? No jätin asian sikseen, kun oli kiirekin takas duuniin...Jo matkalla töihin huomasi, että se ratti on nyt säädön jälkeen, vielä enemmän pielessä!! Kohtuu paljon otti päähän tossa kohtaa! Mietin kaks kertaa, että mitä teen...päädyin siihen, että vastoin periaatteitani, vien koslan tällä kertaa merkkikorjaamoon. Olin kuitenkin köyhtynyt jo 50 EUR, eikä huvittanu enään "kokeilla" jos joku osais hommansa!

Vein seuraavalla viikolla auton merkkikorjaamoon..Hetki meni, ja tulivat sanomaan että etupään helat on finaalissa..tavaraa ei ollut hyllyssä, joten homma jäi kesken. Kolme päivää, ja auto takas pajalle..Vaihtoivat ne helat ja säätivät sen jälkeen kulmat.. Lisäksi avasivat myös ne takapään jumissa olleet pultit, joista toinen meni poikki..ja säätivät myös takapään kohdalleen! Sehän se tärkein onkin, jos oikeen oon ymmärtänyt?? Tuon jälkeen auto oli unelma ajaa...maksohan se taas siellä merkkikorjaamossa..Mutta tälläkertaa tuli kyllä kuntoonkin! On ko. lafkasta huonojakin kokemuksia..

Opin tästä kolme asiaa: 1. En käytä enään Euromasterin palveluita 2. Alusta kannattaa tosiaan tarkistaa kaikista välyksistä ennen säätöä! 3. Kulmat ja niiden pielessä olo vaikuttaa uskomattoman paljon ajettavuuteen

Että näin...

[Chrisu]

Bembölen Shelli. Siellä säädettiin omaan autooni kulmat ja tyytyväinen olen ollut. Hinta oli siinä 50-70 euroo....muistaakseni.

[jms-btcf]

Tuon jälkeen auto oli unelma ajaa...maksohan se taas siellä merkkikorjaamossa..Mutta tälläkertaa tuli kyllä kuntoonkin! On ko. lafkasta huonojakin kokemuksia..

Hyvä että tuli homma jiiriin. Missä merkkikorjaamossa teetit ja paljon veloittivat?

[fastandfurious]

Hyvä että tuli homma jiiriin. Missä merkkikorjaamossa teetit ja paljon veloittivat?

No sehän oli se Metro-Auto, ja Hatanpää Rontti 300 EUR, oli velotus tosta töineen ja osineen...

[Keimo]

Tarvetta suuntaukseen oli ja myös suunnattiin hyvin edestä ja takaa. Suuntauslaitteisto oli lähes uusi ja laitteesta näkyi löytyvän suoraan oikeat arvot autoon.

Paikkana Klaukkalan Diesel.

[TJJ]

Vanha viestiketju mutta aihe olisi kohta ajankohtainen... Eli miten E39:n etupään säätöjen kanssa nyt oikeasti on? Onko siellä muita säätöjä kuin raidetangot? Kun E39 nelipyöräsuunnataan, niin montako säätöpistettä E39:istä yhteensä (edestä ja takaa) löytyy?

[Jarde]

Vanha viestiketju mutta aihe olisi kohta ajankohtainen... Eli miten E39:n etupään säätöjen kanssa nyt oikeasti on? Onko siellä muita säätöjä kuin raidetangot? Kun E39 nelipyöräsuunnataan, niin montako säätöpistettä E39:istä yhteensä (edestä ja takaa) löytyy?

Ei siellä ole kuin auraus(raidetangot)edessä, sekä auraus ja camber säädöt takana.
Vinguttamalla voi sitten saada "lisäsäätöjä".

[TJJ]

Tuossa kuvassa on BMW:n ohje E39:n etupään säätämisestä, mitään muita säätöjä ei ole. Minä en kyllä tajua koko hommaa. Ensin säädetään toe ja toe-difference angle, niin mistä? Ja sitten säädetään camber, mutta miten tuo muka camberia säätää, eikös noista säädy vain juuri nuo toe ja toe difference?

[Vee-eit]

Kun kääntää tolppaa navassa, camber muuttuu. Viisaammat selittäköön tarkemmin. Auraus säädetään raidetangoista siten että ratti jää "suoraan". Caster on hyvä olla likimain sama molemmin puolin ja lähellä ohjearvoja. Jos ei ole, jotain on rikki.

[Jarde]

Kun kääntää tolppaa navassa, camber muuttuu. Viisaammat selittäköön tarkemmin.

Joku vois tosiaan selittää, kun ei se camber sillä muutu. Ainakaan e39:ssä!

[TJJ]

Kun kääntää tolppaa navassa, camber muuttuu.

Siis iskarin alapäätä? Mutta sille on merkitty tarkka paikka. Tosin minulle on epäselvää mihin sekin vaikuttaa, siis ne L/R-kohdistusmerkit. Sillä eikös iskari kuitenkin ole suora putki? Tosin ne alemmat lautaset taisi olla vinot, joten jousen toiminta tuosta kai muuttuu.

[TurboD]

Laittakaahan tänne tietoa missä voisi säädättää e39 camberit pääkaupunkiseudulla. Capital-rengas sääteli muut arvot asiallisesti mutta sitten eväät olikin jo syöty...

[JKK]

Paluu vanhaan aiheeseen...

Vaihdoin E39 sedaniini etupään tukivarret (siis ei reaktiotangot, vaan ne helpommat, takimmaiset). Vaihdon jälkeen ratti heilahti n.30 astetta oikealle??? Miten ihmeessä siinä näin kävi? Täytyy tosin sanoa, että pallonivelet olivat sen verran tiukassa, että lekavasaran voimasta pallonivel tuli ulos sellaisen holkin kanssa (en löytänyt nettietkasta), joka sitten lähtikin kartioista irti prässillä helposti. Heräsikin kysymys, että onko nämä holkit malliltaan epäkeskot, jonka avulla voidaan, tai voitaisiin säätää pystykallistumat? Eli pallonivelen kartiohan ja kiinnitys menee siis tämän holkin kautta etutuentaan. Lyötiin sitten nämä holkit vain takaisin tuentaan, ja uudet varret vanhojen tilalle. Kummastuttaa vain, miten ratin asento vinsahti noinkin paljon pelkkien tukivarsien vaihdon tuloksena, joiden ei periaatteessa pitäisi vaikuttaa mihinkään? Mikähän säätö siinä heilahti pieleen? Auraus vai camber/caster? Ja mistä löytää sellaisen pajan, joka osaa säätää muutakin kuin aurausta E39:sissä? Onnistuukohan homma tässä aiemmin kehtussa Ruskeasuon Teboililla, kun olisi sopivasti duunipaikan vieressä.