Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Hemi]

Luotettavalta BMW -harrastajalta/tutultani sain vinkin tästä korjaajasta. En tiedä vaikuttaako korjaaja täällä foorumilla?

Mulla on se entinen pumppu ja on siitä kulunut/naarmuilla se "pumppupyörän" alumiininen vastapinta.

Vika varmaan on turbiinissa, jota epäilin itsekkin ennen pumpun vaihtoa.Nyt koko laatikko lähtee huomenna matkaan Latviaan.
Kun alkoi tympimään laatikon irroittelu ja kiinnitys. Eihän siitä kuluja tule kun ite tekee mutta turhaa aikaa vie.

Siellä on aina enemmän tai vähemmän raapaletta ja varsinkin sen jälkeen jos=kun turbiini on purua kiertoon sylkenyt.
Myös laatikon öljynvaihto naarmuttaa ko.pumppua, jos/kun se tehdään ekan kerran n.150tkm:n jälkeen (”paskashokkia”).
Sillä vain ei ole juurikaan käytännön merkitystä tulevaisuudessakaan, eli näistähän ei pumppu antaudu käytännössä koskaan vaikka vähän raapaletta tuleekin(kuuluu ja on suunnittelussa jo laskettu ihan ajateltuun elinkaareen).
Summa summarum, ne raapaleet vanhassa pumpussa KUULUU olla siellä, eikä niillä ole mitään merkitystä itse laatikon toiminnalle.
Käytännössä vasta nuppineulan pään kokoiset palat pumpusta läpi aiheuttaa häröilyä, ei todellakaan ne juuri ja juuri kynnellä tuntuvat normaalit raalapeet/kiertojäljet. Suodatin sieltä on kuitenkin 99.9% kiertoon tulleesta purusta sihdannut pois ja jos venttiilikoneisto toimii tällä hetkellä eikä ratasvaloja syty tauluun, LAATIKKO ON EHJÄ JA UUDELLA TURBIINILLA+UUSILLA ÖLJYILLÄ TÄYSIN TOIMIVA.

No, sinä teet mitä sinun täytyy tehdä, mutta eikö tässä nyt ole jo vatuloitu ja maksettu turhasta rempasta ja miksi edelleen pitää maksaa lisää?
Se laatikko EI TARVITSE MITÄÄN REMPPAA, vaan ainoastaan uuden turbiinin+öljynvaihdon???
Eli miksi ihmeessä rempata ehjää jossakin Latviassa ja jos hieman on huono tuuri, niin nimenomaan sen jälkeen voi ratasvalo olla piankin taulussa...ja taas maksaa???? Eli juuri nyt tällä päätöksellä otat riskin uudelle laatikkojumpalle, miksi ihmeessä???

Olet siis jo toiseen kertaan remppaamassa juuri sitä osaa autosi voimalinjassa mikä on täysin ehjä. piste.
Eli viimeistään nyt pitäisi ottaa järki käteen ja unohtaa nämä ”asiantuntijat” jotka kuitenkin ovat olleet jo todistettavissa väärässä alusta asti ja josta kuitenkin sinä maksat?

[-Tepe-]

Siis WTF???

”Kaveri joka näitä on korjannut”...on todellakin ”korjannut”/rahastanut, mutta ei ole korjannut todellista vikaa/ongelmaa.
Eli se ei todellakaan ole mikään öljypumppu vaan ihan perinteinen turbiinivika.

...

Luotettavalta BMW -harrastajalta/tutultani sain vinkin tästä korjaajasta. En tiedä vaikuttaako korjaaja täällä foorumilla?

Mulla on se entinen pumppu ja on siitä kulunut/naarmuilla se "pumppupyörän" alumiininen vastapinta.

Vika varmaan on turbiinissa, jota epäilin itsekkin ennen pumpun vaihtoa.Nyt koko laatikko lähtee huomenna matkaan Latviaan.
Kun alkoi tympimään laatikon irroittelu ja kiinnitys. Eihän siitä kuluja tule kun ite tekee mutta turhaa aikaa vie.

[Hemi]

Omassa autossa alkoi laatikko nykimään ja satunnaisesti jyrisemään isoimmalla vaihteella vuosi sitten. Ja päätin sitten kokeilla öljynvaihtoa kun kerran vikaa oli jo olemassa. Öljypohjassa oli aika paljon metallijauhoa(alumiini ja teräs).
Nykiminen ei hävinnyt öljyn ja suodattimen vaihdolla, joten kyselin sitten eräältä kaverilta joka näitä on korjannut: Arveli että vois olla öljypumpusta lähtöisin se alumiinijauho. Ja että kulunut pumppu ei jaksa pitää turbiini lukitusta päällä.
Auto oli kuitenkin ajokuntoinen ja homma oli jäähyllä puolisen vuotta.
Sitten laatikko irti ja pumppu tosiaan oli kulunut ja toinen käytetty ehjä pumppu(turbiinikotelo) tilalle.
Ongelma korjaantui huomattavasti toisella pumpulla joka sai ilmeisesti oikeat öljynpaineet laatikkoon.
Tällä korjauksella onkin nyt ajettu puolisen vuotta, mutta jyrinä ja nykiminen on olemassa edelleen joten päädyin sellaiseen ratkaisuun että laatikko lähtee tulevana maanantaina kuormalavalla kohti Latviaa!

Todennäköisesti vika on turbiinissa mutta kun se metallijauho on kuitenkin kiertänyt koko laatikossa niin tuleepahan kerralla kuntoon.
Eikä meno lopu johonkin solenoidi tai ventiili vikaan hetken päästä.

Auto siis 530d 2003 ja jonkinlainen ohjelmointi tehty saksassa ennen suomeen tuontia edellisen omistajan pyynnöstä.

Siis WTF???

”Kaveri joka näitä on korjannut”...on todellakin ”korjannut”/rahastanut, mutta ei ole korjannut todellista vikaa/ongelmaa.
Eli se ei todellakaan ole mikään öljypumppu vaan ihan perinteinen turbiinivika.

Eli vaihdat nyt kiltisti sen pelkän turbiinin ja huuhtelet laatikon huolella uudella öljyllä...ja meno jatkuu vuosia, jos ei vuosikymmeniä eteenpäin.
Eli siinä sinun laatikossa EI OLE mitään vikaa, vaan vika on 100% varmuudella turbiinissa ja siis edelleen vaikka siellä ihan turhaan on täydelliset amatöörit jotakin pumppujumppaa tehnytkin.
Haluaisimpa nähdä sen ”kuluneen pumpun”(vaikka ymmärrän että maksavalle artistille nyt pitää jotakin hätävaletta sanoa turhaa remppaa tehdessä, joka johtuu omasta pikku arvausleikistä).

Jos se laatikko ei vielä ole sytytellyt ratasvaloja, eikä muutenkaan ”potkinut tyhjää”, niin siinä ei ole mitään fataalia vikaa vielä, vaan ilman muuta ajot seis, uusi turbiini+öljyt laatikkoon ja +10-vuotta ajoa.

[KOS56OLAVI]

530dA E60:n automaattiloota?

Tota yllä oleva viestiketju olen lukenu puoliväliin,enkä tiedä saavatko siihen pulmaan ratkaisun, ennen ketjun loppua,oletan että tuo humppaaminen on ZF laatikon,ja 5 sarjan riesa.

Nyt kun kelaan taakse päin mulla oli samanlainen ongelma ekana vuonna,mutta en silloin tajunnu, ihmettelin kun vakkari päällä moottoritiellä seilasi sellasta -+10km ylös ja alas,enkä laittanu aikaa ylös,joten en tiedä mikä sen poisti,koska läpät on poistettu egr on poistettu ja tukittu,turbiini korjattu.

Ja taas tulee mieleen se öljynvaihto ja sen myötä tullu paineenlisäys laatikkoon,eli muuttiko se softaa jotenkin sekasemmaksi ja aiheutti ton,mutta kuten aikasemmin sanoin, kun en pitäny mitään kirjaa ajasta ,niin en osaa yhtään kelata mikä on aiheuttanu mitäkin ja mikä taas on ne korjannu.

Ennen Suomeen tuloa ehdin ajaa Saksassa ja kotimatkalla 2500km eikä sitä silloin ollu.

[-Tepe-]

Omassa autossa alkoi laatikko nykimään ja satunnaisesti jyrisemään isoimmalla vaihteella vuosi sitten. Ja päätin sitten kokeilla öljynvaihtoa kun kerran vikaa oli jo olemassa. Öljypohjassa oli aika paljon metallijauhoa(alumiini ja teräs).
Nykiminen ei hävinnyt öljyn ja suodattimen vaihdolla, joten kyselin sitten eräältä kaverilta joka näitä on korjannut: Arveli että vois olla öljypumpusta lähtöisin se alumiinijauho. Ja että kulunut pumppu ei jaksa pitää turbiini lukitusta päällä.
Auto oli kuitenkin ajokuntoinen ja homma oli jäähyllä puolisen vuotta.
Sitten laatikko irti ja pumppu tosiaan oli kulunut ja toinen käytetty ehjä pumppu(turbiinikotelo) tilalle.
Ongelma korjaantui huomattavasti toisella pumpulla joka sai ilmeisesti oikeat öljynpaineet laatikkoon.
Tällä korjauksella onkin nyt ajettu puolisen vuotta, mutta jyrinä ja nykiminen on olemassa edelleen joten päädyin sellaiseen ratkaisuun että laatikko lähtee tulevana maanantaina kuormalavalla kohti Latviaa!

Todennäköisesti vika on turbiinissa mutta kun se metallijauho on kuitenkin kiertänyt koko laatikossa niin tuleepahan kerralla kuntoon.
Eikä meno lopu johonkin solenoidi tai ventiili vikaan hetken päästä.

Auto siis 530d 2003 ja jonkinlainen ohjelmointi tehty saksassa ennen suomeen tuontia edellisen omistajan pyynnöstä.

[Hemi]

Mulla on toi laatikko toiminu turbiinirempan jälkeen 40000 km ilman ongelmia,ja nyt tyhmä kysyy,mitä tapahtuu jos adaptaatio arvot inpalla nollaa,vai onko niin että toimivaa ei kannata ronkkia?

Jos adaptaatioita ei nollattu turbiinirempan jälkeen, niin voisi toki nollatakkin?
Ok, jos kuitenkin nyt toimii, niin tuskin siitä enään ihan hirveästi on hyötyä(oppinut jo uudelle turbiinille), mutta tokko siitä on haittaakaan.
Tosin, toimivaahan ei kannattaisi ikinä ronkkia/korjata.

[KOS56OLAVI]

Mulla on toi laatikko toiminu turbiinirempan jälkeen 40000 km ilman ongelmia,ja nyt tyhmä kysyy,mitä tapahtuu jos adaptaatio arvot inpalla nollaa,vai onko niin että toimivaa ei kannata ronkkia?

[Hemi]

Kun tuolta toiselta foorumilta luen noita 530DA ongelmia,niin tuli mieleen,että onko jotain suositusta miten steppi moodia kuuluisi käyttää tai pitää päällä.
Onko vaan silloin jos polkee enemmän,vai aina kaupungissa,tai jotain muuta.

Siis se on tarkoitettu lähinnä pika/moottoritienopeuksiin ohitustilanteiden reagoinnin nopeuttamiseen. Myös jossain määrin raskaampia kuormia vedettäessä ihan liikkeelle lähdössä/kiihdytyksessäkin
Missään tapauksessa se ei ole mikään ”kaupunkivaihde”, paitsi tietenkin ”vajaa ikäisten" leikkiessä.

[KOS56OLAVI]

Kun tuolta toiselta foorumilta luen noita 530DA ongelmia,niin tuli mieleen,että onko jotain suositusta miten steppi moodia kuuluisi käyttää tai pitää päällä.
Onko vaan silloin jos polkee enemmän,vai aina kaupungissa,tai jotain muuta.

[Hemi]

Mä uskon siihen mitä Hemi kirjotti silloin kun mun turbiini veteli viimesiään ,eli uuden öljyn mukana tullu paineen lisäys oli varmaan viimenen niitti sille turbiinille,mutta näin sen sitten avattuna ja olisi se varmaan tähän mennessä poikinu muutenkin,mutta nyt se kuolema nopeutu öljyn väihdon myötä.
Silleen tämmösen auton kanssa on ollu ihmeissään että mulla on kaksi kertaa ollu tilanne jossa "hyvänmainen" korjaamo on jättäny tekemättä tai tehny sellasta että täystuho olisi tullu, jos en olisi vähän vainoharhainen ja vieny itte korjattavaksi.
Tää foorumi on kyllä siunaus siinä, että jos ehtii ja viitsii niin saa infoa,kun kaapelin kautta luettu vikakoodi yleensä korjaamossa tietää heti kommenttia että pannaanko työn alle.

Näin.
Eli kyllähän tuo turbiini alkaa ehdottomasti olemaan ”ehtoopuolella” jo muutenkin siinä vaiheessa kun se öljynvaihdon takia sitten lopullisesti antautuu.
Vaikea tietenkin arvioida kuinka pitkälle olisi ilman öljynvaihtoa aina kulloinkin päästy, mutta kun näitä tässä on jo kymmeniä nähnyt/kokenut, niin sellainen ”villi veikkaus” on että n.50-100tkm olisi jäljellä ilman vaihtoa.
Eli niissä missä vaihdot jätetään 350-400tkm:n jälkeen tekemättä, turbiini yleensä kestää kyllä sen puolen miljoonan rajapyykille.
Nämä +400tkm ajetut ei oikein tunnu sitä enään kestävän, vaan ongelmat alkaa melko pian vaihdon jälkeen, mikäli laatikossa vielä alkuperäinen turbiini.
Nämä itse GM laatikot ovat mainettaan PALJON parempia ja erityisesti reilusti pitkäikäisempiä kuin mikä käsitys näistä on vieläkin vallitseva ja itse asiassa myös näin ilman ainuttakaan öljynvaihtoa.
Lastuttamaton 525D on GM laatikon+turbiinin osalta itse asiassa lähes ikiliikkuja ja hyvinkin verrattavissa luotettavuudeltaan ZF bensasteppeihin muiden kuin 3.0i koneiden perässä.
3.0D ja varsinkin lastutettuna ”kuormaveturina” syö turbiinin parhaimmillaan jo alle 150tkm:ssä ja näitähän aikoinaan vaihdeltiin ”laatikkovikaisina”, vaikka oikeasti niihin olisi riittänyt kunnon huuhtelu ja turbiinin vaihto.
Pitkään jatkuessaan turbiinista irtoava metallupuru löytää tiensä venttiilikoneistoon ja toki sitä kautta tiedossa on lopulta ”täystilttikin”(pakat sulaa)...mutta näissäkin se ”sylttytehdas” on nimenomaan turbiini.

[KOS56OLAVI]

Mä uskon siihen mitä Hemi kirjotti silloin kun mun turbiini veteli viimesiään ,eli uuden öljyn mukana tullu paineen lisäys oli varmaan viimenen niitti sille turbiinille,mutta näin sen sitten avattuna ja olisi se varmaan tähän mennessä poikinu muutenkin,mutta nyt se kuolema nopeutu öljyn väihdon myötä.
Silleen tämmösen auton kanssa on ollu ihmeissään että mulla on kaksi kertaa ollu tilanne jossa "hyvänmainen" korjaamo on jättäny tekemättä tai tehny sellasta että täystuho olisi tullu, jos en olisi vähän vainoharhainen ja vieny itte korjattavaksi.
Tää foorumi on kyllä siunaus siinä, että jos ehtii ja viitsii niin saa infoa,kun kaapelin kautta luettu vikakoodi yleensä korjaamossa tietää heti kommenttia että pannaanko työn alle.

[Hemi]

Mielenkiintoinen viestiketju,ja itsellä oli ongelmaa eli jyrinää huuhteluna tehdyn öljynvaihdon jälkeen,ja kiitos Jari Niemelle,että laatikko säilyi ehjänä kun huoltoukko joka vaihto öljyt ihan ok oli sitä mieltä että ei siellä mikään turbiini ole rikki vaan vetoakselit ja oli heti myymässä vetariremppaa.

Olin lukenu jo foorumia ja soitin Jarille joka sanoi että älä aja,ja jos ajatkin niin silleen että ei lyö turbiinia lukkoon.Ajan tilasin heti ja turbiini remontin jälkeen olen ajanu 40000km.

Juuri näin.
Näihin on vaihdettu Suomessa melkoisesti ihan turhaan ihan koko laatikoita pelkän turbiinivian vuoksi ja tuo ”vetoakselivika” on hieman harvinaisempi ”ammattimiehen” vikadiagnoosi.
Eli, jos/kun ongelmat alkavat melko pian öljynvaihdon jälkeen, HETI ajelut minimiin ja uutta turbiinia suosiolla hommaamaan.
Koko laatikkoa ei todellakaan tarvitse vaihtaa kuin silloin jos ratasvalo killittää mittaristossa ja meno loppuu kokonaan. Melkein muuten kyse on aina turbiiniviasta joka näin vanhemmiten ei enään oikein tuota öljynvaihtoa ja sen hetkeksi tuottamaa viskositeetin nousua tahdo kestää.
Oli miten oli, niin turbiinin vaihdon jälkeen mennäänkin taas tosi pitkään.

[KOS56OLAVI]

Mielenkiintoinen viestiketju,ja itsellä oli ongelmaa eli jyrinää huuhteluna tehdyn öljynvaihdon jälkeen,ja kiitos Jari Niemelle,että laatikko säilyi ehjänä kun huoltoukko joka vaihto öljyt ihan ok oli sitä mieltä että ei siellä mikään turbiini ole rikki vaan vetoakselit ja oli heti myymässä vetariremppaa.

Olin lukenu jo foorumia ja soitin Jarille joka sanoi että älä aja,ja jos ajatkin niin silleen että ei lyö turbiinia lukkoon.Ajan tilasin heti ja turbiini remontin jälkeen olen ajanu 40000km.

[JarkkoMikael]

Vuosi sitten oli 1700e rahteineen molempiin suuntiin, laatikko on pelannut nyt ainakin tuon vuoden moitteetta ja onhan siinä jonkinlainen kahden vuoden takuu. Vaihteistossa oli myös öljyt sisällä ja loput mukana purkeissa. Viesteihin vastailivat nopeasti ja asiallisesti.

JM

[-Tepe-]

Missä hinnoissa nuo liikkuu tuolla? En äkkiseltään löytänyt hintoja.

Auto 530d -03
Itse kysyin ensin Oili Jalosen kautta kun on ilmoitettu Suomen yhteistyökumppaniksi:
2100 euroa rahteineen.

Suoraan Recrolta kysyttynä 2080 euroa rahteineen (talvitarjous kuulemma)

Ihmeellisintä tässä on se että vajaata vuotta aiemmin kyselin silloiselta Suomen yhteistyökumppanilta (Matic Doctor) ja hän lupasi 1200 euroa rahteineen.

Recron kunnostus tarjouksen mukaan pitää sisällään seuraavat toimenpiteet:

Torque converter(turbine) remanufacturing (if applicable)

New Valve body II generation

Replacement all the soft materials, including clutches and clutch packs, seals and gaskets

We also resurface all the hard parts that show signs of wear and change them if needed; 

DYNAMOMETER TESTING with recorded inspections to shift patterns and shift pressures. A stall test, fluid leak test, lockup test and park test are performed. Tests are made at varying RPM's and at full and closed throttle positions

Oil and filter change.