E39 Tasonsäätö

[Forsmanni]

e39 Touring -01

Mikäs on yleisin vuoto kohta näissä? Itellä jos seisoo auto yön yli niin toinen nurkka putoaa muutaman millin ja kompura hurisee hetken aikaa kun ovet avaa aamulla. Muuten ei mitään haittaa mutta sytyttää välillä tasonsäätö valoa ja koodi "Control-time fault Lowering". Jos on paljon painoa takaluukussa, tasonsäätö valo ei syty ikinä.

[Jii_Koo]

Onko etuakselilla tasontunnistukseen yksi anturi, vai useampi?
Tästä RealOem:n kuvasta jää nyt hieman epäselväksi, sama kuva "Xenonien tasonsäädön osille" tulee myös tuolta taka-akselin kautta haettuna.
Oma siis tuolla Sport-alustalla (eli S227A), ja etuanturi pimeänä.

[Clavurion]

Onko etuakselilla tasontunnistukseen yksi anturi, vai useampi?
Tästä RealOem:n kuvasta jää nyt hieman epäselväksi, sama kuva "Xenonien tasonsäädön osille" tulee myös tuolta taka-akselin kautta haettuna.
Oma siis tuolla Sport-alustalla (eli S227A), ja etuanturi pimeänä.

Xenonien korkeussäätöön oik. edessä ja takana anturi. Perän tasonsäädölle anturit takana molemmin puolin (oik. toimii molemmille järjestelmille). Edessä siis ainoastaan yksi anturi.

[Jii_Koo]

Xenonien korkeussäätöön oik. edessä ja takana anturi. Perän tasonsäädölle anturit takana molemmin puolin (oik. toimii molemmille järjestelmille). Edessä siis ainoastaan yksi anturi.

Ja kaikki kolme ovat noita samanlaisia? (Mun tapauksessa osa nro. 9)

[Clavurion]

Ja kaikki kolme ovat noita samanlaisia? (Mun tapauksessa osa nro. 9)

Ymmärtääkseni ainut ero on, että 696-loppuisessa on vain yksi piiri ja 697-loppuisessa kaksi piiriä, jotka vaaditaan oik. taka-anturille (jos xenonit ja perän tasonsäätö).

[Jii_Koo]

Ymmärtääkseni ainut ero on, että 696-loppuisessa on vain yksi piiri ja 697-loppuisessa kaksi piiriä, jotka vaaditaan oik. taka-anturille (jos xenonit ja perän tasonsäätö).

Aivan. Minäkin olin jokseenkin tässä uskossa, kunnes KL:ssä tänään kyselivät, että kumman etuanturin haluan. Lienee heilläkin hieman epäselvä filmi tuosta kohtaa.

[Jii_Koo]

Edelleen tulee Self Level Susp. Inactive näyttöön, kun kuormaa tulee kyytiin.

Eli tämänhetkinen tilanne:
-Kompressori toimii (ajaa esim. manuaalisesti tyhjennetyt pussit normaaliasentoon, kun saa herätteen)
-Pussit ja letkut ovat ehjät
-Venttiilit toiminee (kalibroinnin sai tehtyä INPAlla ja ajettua yksi puoli kerrallaan ylös ja alas)
-Taka-akselin anturit toimii, jähmeät säätötangotkin vaihdettu uusiin. (testattu INPAlla).
-Etuakselin anturi ei toiminut, vaihdettu uuteen. (Valot alkoivat säätymään ja vikakoodi pysyy poissa)

Onko niin, että kun tuo viime kalibrointi tehtiin rikkinäisellä etuakselin tasoanturilla, niin nyt kun anturi on vaihdettu toimivaan (ja vikakoodi valojensäädöstä poistettu) niin pitäisi kalibroida järjestelmä vielä uudestaan?

[markok]

Edelleen tulee Self Level Susp. Inactive näyttöön, kun kuormaa tulee kyytiin.

Eli tämänhetkinen tilanne:
-Kompressori toimii (ajaa esim. manuaalisesti tyhjennetyt pussit normaaliasentoon, kun saa herätteen)
-Pussit ja letkut ovat ehjät
-Venttiilit toiminee (kalibroinnin sai tehtyä INPAlla ja ajettua yksi puoli kerrallaan ylös ja alas)
-Taka-akselin anturit toimii, jähmeät säätötangotkin vaihdettu uusiin. (testattu INPAlla).
-Etuakselin anturi ei toiminut, vaihdettu uuteen. (Valot alkoivat säätymään ja vikakoodi pysyy poissa)

Onko niin, että kun tuo viime kalibrointi tehtiin rikkinäisellä etuakselin tasoanturilla, niin nyt kun anturi on vaihdettu toimivaan (ja vikakoodi valojensäädöstä poistettu) niin pitäisi kalibroida järjestelmä vielä uudestaan?

Etuanturi ei vaikuta tasonsäädön toimintaan. Todennäköisesti kompura kulunut väljäksi eikä jaksa nostaa tarpeeksi painetta tai kuivain on osittain tukossa.

[Jii_Koo]

Etuanturi ei vaikuta tasonsäädön toimintaan. Todennäköisesti kompura kulunut väljäksi eikä jaksa nostaa tarpeeksi painetta tai kuivain on osittain tukossa.

Hitsin hitsi, onko tosiaan näin?
Kompressorin rakeet on kuivattu, ja kompuraan laitettu korjaussarja eli uusi männänrengas ja tiivisteet. Tietty pyttykin voi olla liian kulunut, mutta ihmetyttää tuo, että jakssaa nostaa kuitenkin auton lattiasta normaaliasentoon ihan hyvin, kuten edellä mainitsin. Kun taas ajossa porukkaa hyppää takapenkille kyytiin, tulee herja näyttöön eikä edes yritä tehdä mitään.

[Clavurion]

Jos kerran varoitus tulee mittaristoon, niin kyllä sieltä pitäisi vikakoodikin löytyä. Eli mitä koodia se nyt antaa? Jos ei anna koodia, niin ne pitää lukaista, kun varoitus on tullut tauluun, eikä sen jälkeen saa käyttää virtoja pois ennen kuin koodit saa luettua.

[Jii_Koo]

Jos kerran varoitus tulee mittaristoon, niin kyllä sieltä pitäisi vikakoodikin löytyä. Eli mitä koodia se nyt antaa? Jos ei anna koodia, niin ne pitää lukaista, kun varoitus on tullut tauluun, eikä sen jälkeen saa käyttää virtoja pois ennen kuin koodit saa luettua.

Totta, olen aina lukenut vasta "jälkikäteen" siinä uskossa, että jättäisi haamun. Täytyy pitää käynnissä vian ollessa päällä ja koittaa. Itsellä siis Scanner, löytää kyllä silläkin tuo level control yksikön.

[HTK12]

Totta, olen aina lukenut vasta "jälkikäteen" siinä uskossa, että jättäisi haamun. Täytyy pitää käynnissä vian ollessa päällä ja koittaa. Itsellä siis Scanner, löytää kyllä silläkin tuo level control yksikön.

Osa auton koodeista nollautuu kun järjestelmä suorittaa itsetestin uudelleen ja vikaa ei havaita. Riippuen koodista ja yksiköstä koodin poistumiseen tarvitaan erimäärä syklejä.

[Jii_Koo]

Onko akun kunnolla minkälainen vaikutus noston nopeuteen?
Vaikuttaisi siltä, että lähtee alkuun nostamaan ihan hyvää vauhtia, mutta sitten jotenkin väsähtää koko systeemi ja nousee 1mm/10sek. tahtia jos sitäkään.
Tämä kävi mielessä, koska pelkät 2-virrat päällä INPAlla ajellessa (laturi kiinni autossa) alkoi erinäisissä testiajoissa vauhti hyytyä ja lopulta ei saanut nostettua enää ollenkaan, vaikka kompressori kävi koko ajan.
Auton kun löi käyntiin nosti taas _melkein_ normaaliasentoon, vauhti hidastui ja hidastui kunnes aikaikkuna tuli täyteen.

Ainoa aktiivinen vika mikä löydettiin auto käynnissä tuossa tilassa oli vasemman pussin venttiilistä. Mutta onhan sen jotenkin toimittava, kun kerran pusseja saa yksittäinkin inpalla täytettyä.. :think
En ole vielä tutkinut, minkälaiset venttiilit on kysymyksessä, mutta päässä pyörähti myös ajatus jostain huono akku -> alhainen jännite -> väsynyt kela -> venttiili ei aina aukea -kombosta...

Varmuuden vuoksi voisi huoltaa/vaihtaa vielä tuon venttiilipaketinkin. Onko joku saanut metsästettyä tuota wabcon (tai muun valmistajan) osana ilman bmw-logoja irrallaan muusta kompurapaketista?

[Jasu]

Tuohon akun kuntoon en osaa kommentoida, mutta itsellä tekee joskus samaa, enkä tiedä mistä se johtuu.
Edellisen venttiilipaketin tilasin AIR-SUSPENSION-SHOP:sta.
Sitä ennen muistaakseni Airsus Air Suspensionista.

[markok]

Onko akun kunnolla minkälainen vaikutus noston nopeuteen?
Vaikuttaisi siltä, että lähtee alkuun nostamaan ihan hyvää vauhtia, mutta sitten jotenkin väsähtää koko systeemi ja nousee 1mm/10sek. tahtia jos sitäkään.
Tämä kävi mielessä, koska pelkät 2-virrat päällä INPAlla ajellessa (laturi kiinni autossa) alkoi erinäisissä testiajoissa vauhti hyytyä ja lopulta ei saanut nostettua enää ollenkaan, vaikka kompressori kävi koko ajan.
Auton kun löi käyntiin nosti taas _melkein_ normaaliasentoon, vauhti hidastui ja hidastui kunnes aikaikkuna tuli täyteen.

Ainoa aktiivinen vika mikä löydettiin auto käynnissä tuossa tilassa oli vasemman pussin venttiilistä. Mutta onhan sen jotenkin toimittava, kun kerran pusseja saa yksittäinkin inpalla täytettyä.. :think
En ole vielä tutkinut, minkälaiset venttiilit on kysymyksessä, mutta päässä pyörähti myös ajatus jostain huono akku -> alhainen jännite -> väsynyt kela -> venttiili ei aina aukea -kombosta...

Varmuuden vuoksi voisi huoltaa/vaihtaa vielä tuon venttiilipaketinkin. Onko joku saanut metsästettyä tuota wabcon (tai muun valmistajan) osana ilman bmw-logoja irrallaan muusta kompurapaketista?

Eipä ole juurikaan akun kunnolla vaikutusta nousunopeuteen saati venttiilien toimintaan. Jos jännite tippui niin alas ettei solenoidit toimi niin silloin ei toimi enää mikään muukaan. Lopussa hidastuva nousu johtuu väljästä kompurasta joka ei jaksa nostaa riittävästi painetta. Alussa kun vaaditaan vähemmän painetta perän nousuun niin nousee nopeasti, mutta kun tarvitaan enemmän painetta niin kompuran tuotto loppuu.