E39: etupää kolisee

[J73]

Voplaus ja kolahdus etupäässä, ei voplaa ja kolise enää

Mulla voplas ratti n. 80 kmh nopeudella jonkin verran ja lisäksi apukuskin puolelta edestä kuului kolahdus sopivasti montuun ajettaessa.

Foorumilta selvis, että jossain väljää todnäk => nettiin etsimään osia
Tollasen setin sitten tilasin ja tuli n. viikossa kotiovelle.

Osat meni hyvin paikoileen ja tuntuu ookoo peliltä nytten, vielä auraus säätöön ja

[Havis]

...Yksi tarkastettava kohta voisi olla myös etuvakaajan kumit - osa 2

Jaa vähän niinku tuo? Tuommoinen väljyys tuskin aiheuttaa kolinaa ainakaan suoraan, koska tuossa ei tule suoraan metalli-metalli osumaa. Tuo vaikuttaa varmaan vain kallistuksen jämäkkyyteen tai sen puutteeseen

[ekko]

Samanlaisen kolinan selvittelyyn käytettiin tämä päivä - suhteellisen laihoin tuloksin. Auto on -03 530dA (GX66197). Vänkärinpuoleinen koiranluu oli todella väljä ja kallistuksenvakaajaa alapuolelta nyrkillä takoessa kuului juuri samanlaista kolinaa kuin pieniin kuoppiin / epätasaisuuksiin ajettaessa.

Koiranluut vaihdettiin ja vanhat olivatkin melkoisen heikossa hapessa. Kolinat eivät vain kadonneet mihinkään tuolla vaihdolla.

Kolina kuulostaa aivan siltä, kuin jokin olisi todella löysällä; kuin metalli hakkaisi metallia vasten. Ääni kuului erityisen hyvin terävän kynnyksen yli peruutettaessa.

Aikamme kuoppia ja kynnyksiä sahattuamme selvisi sen verran, että kolinaa ei kuulu lainkaan jos jarrua painaa erittäin kevyesti kuoppien yli ajettaessa. Tämä viittaisi vahvasti siihen, että kolina on jarruista peräisin. Todennäköisimmin jarrupaloista. Jarrusatula oli vain sen verran tiukassa, ettei näillä tulilla saanut tutkittua paloja tarkemmin. Pukille nostettuna alustan osista ei kuulunut mitään kolinoita ravistellessa, potkiessa, hakatessa tai takoessa.

Sikäli tuo (mahdollinen) jarrupalojen kolina ihmetyttää, että autoon tehtiin juuri syksyllä jarruremppa merkkiliikkeessä. Toisaalta voihan tuota pitää myös järkevänä selityksenä kolinalle; osaa ne merkkiliikkeessäkin mokata. Kolinat ovat alkaneet em. huollon jälkeen, sen tarkemmin alkamisajankohtaa en osaa määrittää. Pahemmaksi tuo on kuitenkin mennyt koko ajan, eli joku siellä käy väljemmäksi ja väljemmäksi.

Ovatko muut törmänneet vastaavaan ilmiöön, että kolinaa ei kuulu jarrua painaessa? Alunperin ajattelin, että kolinaa ei kuulu jarrutuksessa siitä syystä, että paino siirtyy sen verran etupäähän, että löysä osa ei pääse kolisemaan. Tuon selityksen kumosi kuitenkin se, että kolinaa ei kuulu kiihdytettäessäkään, jos jarrua painaa samaan aikaan.

Meidän 530dat -01 kiesissä on sama ilmiö. Paikallistin vian lopulta jotta jarrusatula se on joka terävissä töyssyissä pienillä nopeuksilla kolisee. (paikoillaan uudehkot jarrupalat, alkuperäisosa, kolisi aikaisemmillakin paloilla)

Ostin uuden jarrusatulan kiinnistyspuslan/-ruuvin, en ole ole vielä vaihtanut. Voi olla, että jos välys on jarrusatulassa niin tuon kiinnityspuslan/-ruuvin vaihto ei tätä kolina ongelmaa korjaa. Silloin pitäisi kai vaihtaa koko satula, lienee törkeän hintainen alkuperäisosana..

Niin tämän jarrusatulakolinavian voi paikallistaa siten, että nostaa kiesin pukille, rengas irti ja monottaa oikein kunnolla jarrulevyyn auton etupään/puskurin suunnasta käsin (varo jalkaa), tai painaa isolla pöllillä (eli tukilla, lankulla tms.) jarrulevyä etupään/puskurin suunasta käsin ja tömäyttää toiseen päähän kumivasaralla tms. Idea on, että voimansuunta tulee samoista käsin kun se tulee kun ajaa autoa töyssyihin ja satula kolisee väljässä kiinnityksesään... Voi toki yrittää kopistella kumivasaralla jarrulevyä suoraan jos mahtuu lyömään oikeasta suunnasta.

[174000]

Itselläni on e39 2001. Esiintyi juuri edellä kuvatun kaltaista kolinaa esim. mukulakivetyksellä ajettaessa ja kolina taukosi jarruttaessa. Katsastuksessa ei vika selvinnyt eikä myöskään merkkihuollossa. Ehdottivat hammastangon vaihtoa. Hinta töineen 2000 €. Ei tullut kauppoja. Myöhemmin vaihdatin iskareiden yläpään laakerit eteen. Ei auttanut. Sitten vaihdettiin molemmilta puolilta etummaiset tukivarret ja kallistuksenvakaimenpää toiselta puolelta. Kolinat loppuivat siihen. Hinta: tukivarret 95€ / kpl ja kallistuksenvaikaimenpää 25,50 €. Työt n. 100 €. Osasivat kertoa, että vika on katsastuksessa vaikea tärinäpenkillä havaita. Vielä enemmään kuutamolla oltiin merkkihuollossa. Onneksi osaava huolto (S. Räsäsen Autohuolto) Keravalla hoiti työt tyylikkäästi. Kiitokset heille.

Missäpäin Keravaa tuo paja on?

Osasyy voi olla myös, että huollossa ei olla välttämättä kiinnostuneita tutkimaan asiaa, vaikka niin erikseen pyydetään. Mitä nyt vähän väännellään ja käännellään, eikä taida e39:ssa välykset näin löytyä. Ei vain mun päähän mahdu miten näin voi olla.

Nim. etupää kolisee edelleen liikkeelle lähtiessä ja terävissä töyssyissä.

[Jukka T]

tukivarret ja kallistuksenvakaimenpään vaihto etupään kolinaan

Oma E39 kolisee seuraavalla tavalla eli kun isku tulee niin ei kolahda kertaa vaan kolahtaa sarjassa useamman kerran kunnes rauhottuu. Katsastuksessa ei väljää löytynyt ja leima nasahti. Vaan mistähän moinen ilmiö voisi johtua?

Itselläni on e39 2001. Esiintyi juuri edellä kuvatun kaltaista kolinaa esim. mukulakivetyksellä ajettaessa ja kolina taukosi jarruttaessa. Katsastuksessa ei vika selvinnyt eikä myöskään merkkihuollossa. Ehdottivat hammastangon vaihtoa. Hinta töineen 2000 €. Ei tullut kauppoja. Myöhemmin vaihdatin iskareiden yläpään laakerit eteen. Ei auttanut. Sitten vaihdettiin molemmilta puolilta etummaiset tukivarret ja kallistuksenvakaimenpää toiselta puolelta. Kolinat loppuivat siihen. Hinta: tukivarret 95€ / kpl ja kallistuksenvaikaimenpää 25,50 €. Työt n. 100 €. Osasivat kertoa, että vika on katsastuksessa vaikea tärinäpenkillä havaita. Vielä enemmään kuutamolla oltiin merkkihuollossa. Onneksi osaava huolto (S. Räsäsen Autohuolto) Keravalla hoiti työt tyylikkäästi. Kiitokset heille.

[Karvanaamari]

Alatukivarret vaihtui ja kolinat on historiaa.

[[BMW]]

Mulla kolis etupää omassa e39:ssä. Kuulosti lähinnä siltä että vakaajatangon päädyt ois väljät mutta ne oli uudet. Pikkumontuissa kolkatti ja kivetyksellä ajaessa. Vaihdoin autoon etujouset ja samalla iskarinyläpäät, ne oli väljäksi kuluneet. Samalla vaihdoin raidetankojen sisäpäät mitkä oli myös väljät. Kaikki kolinat hävis autosta, luulen että noi iskarinyläpäät oli vaan niin loppu, niitä on lähes mahdoton tarkastaa ilman tolpan irroitusta.

[Karvanaamari]

Oma E39 kolisee seuraavalla tavalla eli kun isku tulee niin ei kolahda kertaa vaan kolahtaa sarjassa useamman kerran kunnes rauhottuu. Katsastuksessa ei väljää löytynyt ja leima nasahti. Vaan mistähän moinen ilmiö voisi johtua?

[aLIBUBA]

Tänään kolinaongelma esiintyi uudella tavalla. Suhteellisen voimakkaassa jarrutuksessa pieneen epätasaisuuteen (hiekoitussoraa, uria tiessä) samalla loivasti kääntäen intoutui ratti tutisemaan ja etupää kolisemaan niin kuin jotain olisi hajonnut pahemman kerran. Melkein kuin ABS olisi puuttunut peliin, mutta sitä se ei kuitenkaan tehnyt.. :think

[MarTan]

Itellä juuri tämä sama juttu.
Auto -99 530d touring, ja soratiellä ajaessa tämä kolahtelu kuuluu selvästi, ja apukuskinpuolelta jostain.

Nelipyöräsuuntaus tehtiin, kun saatiin kuskipuolen koiranluu + takaa takimmaiset tukivarret(á 150ekpl) vaihettua. mutta 4pyöräsuuntauksen tehtyä ratti ja vinoon!
Hieman käännöllään vasemmalle, ja kahteen kertaan olivat mittaukset tehneet.

Mikähän pusla tuossa ois sitte väljä. Menin jo sekaisin tuossa lueskellessa tätä topicia ku on on niin sata eri niveltä ja puslaa mikä EHKÄ vois olla..
Ilmeisesti tukivarret/nivelet OK, kun olivat kuitenki 4pyöräsuuntauksen voineet tehä?

Ja ilmeisesti tämän seurauksenä ¤&/&/&%/#&#¤ -tärinää havaittavissa ajossa.

[jms-btcf]

Näin toki. Ihmetyttää vain, että voisiko kevyt jarrutus vääntää ripustuksia niin paljon, että kolina katoaisi samantien.

Huomasin joskus saman että kevyellä jarrulla kolina väheni huomattavasti, testasin n. 10km/h pihanopeudella asfaltilla jossa oli paikoin teräviä reunoja. Reaktiotankojen vaihdolla hävisivät tuolloin kolinat. Luultavasti kyse ei kuitenkaan ole mistään tolkuttomista välyksistä jolloin kevytkin jarrun painaminen sai reaktiotangon kiinnityskohdat sen verran jännitykseen että kolina väheni huomattavasti...

Koiranluut oli tosiaan väljät, ja ne on vaihdettu. Muista tukivarsista ei mitään välyksiä löydy minkäänlaisella etupään kuormituksella/kevennyksellä. Kolina on kuitenkin niin rajua ja pitkäkestoista (rämisee ainakin puolen sekunnin ajan), että sen aiheuttajan pitäisi heilua ihan havaittavasti.

Yksi tarkastettava kohta voisi olla myös etuvakaajan kumit - osa 2

[aLIBUBA]

Kyllähän se pyörä aavistuksen liikahtaa kun jarru alkaa hidastamaan pyörimistä. Pyörähän liikkuuhan molempiin suuntiin ajettaessa ja jarruttaessa. Painojakauman ei tarvitsekkaan muuttua, kyllä se ripustus liikkuu muutenkin.

Näin toki. Ihmetyttää vain, että voisiko kevyt jarrutus vääntää ripustuksia niin paljon, että kolina katoaisi samantien.

En sano, etteikö ne jarrut voisi kolista jos väärin laitettu, mutta todennäköisesti joku nivel (koiranluut) kolisee.

Koiranluut oli tosiaan väljät, ja ne on vaihdettu. Muista tukivarsista ei mitään välyksiä löydy minkäänlaisella etupään kuormituksella/kevennyksellä. Kolina on kuitenkin niin rajua ja pitkäkestoista (rämisee ainakin puolen sekunnin ajan), että sen aiheuttajan pitäisi heilua ihan havaittavasti.

[Bmw Master]

En oikein hahmota miten välykset katoaisivat pelkällä jarrun painamisella, jos auton nopeus ei laske, eli painojakauma ei muutu. Toki jarrusatulasta vääntömomenttia tulee tukivarsiin (minkä verran ja mihin tukivarsiin tuo jakautuu?), mutta vaikuttaisiko tuo noin radikaalisti, molempiin suuntiin ajettaessa ja vielä lähestulkoon olemattomalla jarruvoimalla?

Eli siis jos viestistäni ei selvinnyt, niin seison samaan aikaan sekä kaasulla että jarrulla. =)

Kyllähän se pyörä aavistuksen liikahtaa kun jarru alkaa hidastamaan pyörimistä. Pyörähän liikkuuhan molempiin suuntiin ajettaessa ja jarruttaessa. Painojakauman ei tarvitsekkaan muuttua, kyllä se ripustus liikkuu muutenkin.

En sano, etteikö ne jarrut voisi kolista jos väärin laitettu, mutta todennäköisesti joku nivel (koiranluut) kolisee.

[aLIBUBA]

Jarruttaessa välykset katoaa koska pyörä liikkuu toiseen äärilaitaan. Onpas sekavasti selitetty, mutta kuitenkin. Eli tuskin kolina jarruista tulee, vaan nivelistä.

En oikein hahmota miten välykset katoaisivat pelkällä jarrun painamisella, jos auton nopeus ei laske, eli painojakauma ei muutu. Toki jarrusatulasta vääntömomenttia tulee tukivarsiin (minkä verran ja mihin tukivarsiin tuo jakautuu?), mutta vaikuttaisiko tuo noin radikaalisti, molempiin suuntiin ajettaessa ja vielä lähestulkoon olemattomalla jarruvoimalla?

Eli siis jos viestistäni ei selvinnyt, niin seison samaan aikaan sekä kaasulla että jarrulla. =)

[Bmw Master]

Ovatko muut törmänneet vastaavaan ilmiöön, että kolinaa ei kuulu jarrua painaessa? Alunperin ajattelin, että kolinaa ei kuulu jarrutuksessa siitä syystä, että paino siirtyy sen verran etupäähän, että löysä osa ei pääse kolisemaan. Tuon selityksen kumosi kuitenkin se, että kolinaa ei kuulu kiihdytettäessäkään, jos jarrua painaa samaan aikaan.

Jarruttaessa välykset katoaa koska pyörä liikkuu toiseen äärilaitaan. Onpas sekavasti selitetty, mutta kuitenkin. Eli tuskin kolina jarruista tulee, vaan nivelistä.