E39: etupää kolisee

[sonikk]

Reaktiotangot on hyvä veikkaus, mulla ne oireili juuri niin että roplotti töyssyissä ja kun painoi jarrua niin hiljeni.

[PNV]

Onko orkkis yläpään laakerit.:think

Yläpään laakerit on motonetista, mutta oli kyllä lemförderit. Tiedä noista sitten.

Täytyykin vielä koittaa hiljeenekö kolina jarrua painettaessa. Viittaako tuo sitten reaktiotankoihin vai mihin jos jarruttaessa hiljenee?

[Antt1K]

Peltinen pärinä/kolina johtui jarrukilvestä, viilasin pultinreikiä ja nostin kilpeä. Nyt kilvet eivät enää jää soimaan kaivonkansien ja vastaavien jälkeen, kuuluu vain pieni "särähdys"

[janke]

Samat oireet kun niin monella muullakin täällä. Kuskin puolen etupää kolisee/röplöttää hiljaisessa vauhdissa pienissä epätasaisuuksissa ja nimenonmaan keventäessä. Isoissa heitoissa ja kun vauhtia on enemmän ääntä ei kuulu. Etupään saa myös kolahtamaan liikennevaloista lähdettäsessä kun keula kevenee.

Olin melko varma, että ääni kuuluu iskarien yläpäästä. Kolahduksen saa myös aikaiseksi kun nostaa lokarista ja ääni kuulostaa aivan kuin se tulisi iskarin yläpään tukilaakerista. Pitämällä sormea yläpään mutterissa tuntee selvän tärähdyksen kun keulaa keventää. Yläpään tukilaakerit vaihdettu molemmin puolin, mutta sama kolina kuuluu edelleen. Voisikohan kallistuksen vakaajan väljät runkokumit aiheuttaa tollaisen tärähdyksen?

Katsastuksessa "yllättäen" ei ollut katsastusmihen mukaan missään pienintäkään välystä.

Noh seuraavaksi halvin olisi varmaan vaihtaa nuo kallistuksen vakaajan runkokumit ja koiranluut. Jos ei näillä parane ni sitten varmaan reaktiotangot ja alatukivarret?

Onko orkkis yläpään laakerit.:think

[sonikk]

Mulla ainakin nuo vakaajan runkopuslat oireili semmoisena "kumahduksena" kun ajoi esim. viistosti kanttikiven yli ja auto keinahti.

Hiljeneekö jos kolistessa painaa kevyesti jarrua?

[PNV]

Samat oireet kun niin monella muullakin täällä. Kuskin puolen etupää kolisee/röplöttää hiljaisessa vauhdissa pienissä epätasaisuuksissa ja nimenonmaan keventäessä. Isoissa heitoissa ja kun vauhtia on enemmän ääntä ei kuulu. Etupään saa myös kolahtamaan liikennevaloista lähdettäsessä kun keula kevenee.

Olin melko varma, että ääni kuuluu iskarien yläpäästä. Kolahduksen saa myös aikaiseksi kun nostaa lokarista ja ääni kuulostaa aivan kuin se tulisi iskarin yläpään tukilaakerista. Pitämällä sormea yläpään mutterissa tuntee selvän tärähdyksen kun keulaa keventää. Yläpään tukilaakerit vaihdettu molemmin puolin, mutta sama kolina kuuluu edelleen. Voisikohan kallistuksen vakaajan väljät runkokumit aiheuttaa tollaisen tärähdyksen?

Katsastuksessa "yllättäen" ei ollut katsastusmihen mukaan missään pienintäkään välystä.

Noh seuraavaksi halvin olisi varmaan vaihtaa nuo kallistuksen vakaajan runkokumit ja koiranluut. Jos ei näillä parane ni sitten varmaan reaktiotangot ja alatukivarret?

[puppetmaster]

EDIT: Niin, tarviikos tuohon nyt tehdä se nelipyöräsuuntaus, kun kerran raidetankoihin ei koskettu? Nuo vaihdetut palikathan ovat ihan kiinteitä ja identtisiä vanhojen kanssa. Tolppa tosin oli löysättynä alaosasta, joten vaikuttaneeko se sitten johonkin?

Kannattaa suunnata pyörät, niissä varsien puslapäissä on kuitenkin aika reilu välys ennen kuin ne kiristää, eli eivät kyllä mene aivan samaan kohtaan sitten millään. Ja ovatko ihan täsmälleen saman mittaisia osat muutenkaan? Ja mahdollista edellistä säätöä tehtäessä on olleet puslat jo jonkin verran ajetut jne...

Muutenkin hyvä välillä aina tarkastaa suuntaukset, vaikkei mitään irti olisi ollutkaan.

[janke]

Tänään tuli sitten vaihdettua touringiin nuo etualatukivarret, reaktiotangot ja koiranluut. Kaikkiaan hommaan kului seitsemisen tuntia, joten eihän tuo ihan nappiin mennyt. Jonkin verran meni aikaa hukkaan e39:n etutolppien rakennetta ihmetellessä ja etuosan muovisuojia purkaessa.

Vanhat tukivarret irtosivat ihan ongelmitta, lukuun ottamatta viimeisenä käsittelyssä ollutta oikeaa alatukivartta, jonka mukana irtosi myös etutolpan alapään soviteholkki. Meni noin 1,5 h että saatiin holkki irti vanhasta tukivarresta ja vielä jonkin verran lisää, että se saatiin takaisin oikealle paikalleen.

Tukivarsien korin päät kirrasin niin, että pistin puuparrut etutolppien alle ja laskin autoa nosturilla niin, että pyörännavat nousivat lähelle "normaaliasentoa". En vielä päässyt ajamaan autolla, joten en osaa sanoa miten vaikutti tärinöihin satasen pinnassa. Kolinat ilmeisesti ainakin hävisivät Niin, ja tukivarsista löytyi 97 ja 02 leimoja.

Hyvä juttu! Voin vakuuttaa, että huomaa kyllä ajettavuudessa positiivisesti.

[Madfexx]

Tänään tuli sitten vaihdettua touringiin nuo etualatukivarret, reaktiotangot ja koiranluut. Kaikkiaan hommaan kului seitsemisen tuntia, joten eihän tuo ihan nappiin mennyt. Jonkin verran meni aikaa hukkaan e39:n etutolppien rakennetta ihmetellessä ja etuosan muovisuojia purkaessa.

Vanhat tukivarret irtosivat ihan ongelmitta, lukuun ottamatta viimeisenä käsittelyssä ollutta oikeaa alatukivartta, jonka mukana irtosi myös etutolpan alapään soviteholkki. Meni noin 1,5 h että saatiin holkki irti vanhasta tukivarresta ja vielä jonkin verran lisää, että se saatiin takaisin oikealle paikalleen.

Tukivarsien korin päät kirrasin niin, että pistin puuparrut etutolppien alle ja laskin autoa nosturilla niin, että pyörännavat nousivat lähelle "normaaliasentoa". En vielä päässyt ajamaan autolla, joten en osaa sanoa miten vaikutti tärinöihin satasen pinnassa. Kolinat ilmeisesti ainakin hävisivät Niin, ja vanhoista tukivarsista löytyi 97 ja 02 leimoja, joten osittain alkuperäistä osaa oli vielä kiinni.

EDIT: Niin, tarviikos tuohon nyt tehdä se nelipyöräsuuntaus, kun kerran raidetankoihin ei koskettu? Nuo vaihdetut palikathan ovat ihan kiinteitä ja identtisiä vanhojen kanssa. Tolppa tosin oli löysättynä alaosasta, joten vaikuttaneeko se sitten johonkin?

[Madfexx]

Kiitos neuvoista ja hyvistä vastauksista. Eiköhän se näillä jo luonnistu. e28:iin tukivarsien vaihtaminen on itselleni ihan perusjuttu, mutta ajattelin, että josko näissä e39:n alumiiniosissa on jotain spesiaalia ja hankalaa...:think

[janke]

Pallonivel pään kyllä voi kiriä auto ylhäällä, mutta helan puoli auton ollessa omalla painolla. Tai itse olen muutaman kerran tunkannut akselin abaut "oikeaan" korkeuteen ja kirinyt.

Juurikin näin, muistelin vai ku ite vaihdoin niin kiristi, kun auto oli pyörillä noi kaikki kerrallaan, mut nivelillä ei tosiaankaan ole väliä jos kirii ilmassa, kun liikkuvat moneen suuntaan.

[zener]

Pallonivel pään kyllä voi kiriä auto ylhäällä, mutta helan puoli auton ollessa omalla painolla. Tai itse olen muutaman kerran tunkannut akselin abaut "oikeaan" korkeuteen ja kirinyt.

[NAL-E]

Meylen HD osat tilasin Saksasta. Mitenkäs tuo kiristäminen onnistuu kun auto on maassa? Onko siellä ne kiinnityspisteet niin hyvin tyrkyllä? Koskeeko tukivarsien molempia päitä?

Esim. lankkua tjs renkaitten alle riittävästi, että mahtuu ite alle. Ainakin korinpuoleiset puslapäät pitää kiristää paino päällä, nievelpäillä ei käsittääkseni niin väliä?

[janke]

Meylen HD osat tilasin Saksasta. Mitenkäs tuo kiristäminen onnistuu kun auto on maassa? Onko siellä ne kiinnityspisteet niin hyvin tyrkyllä? Koskeeko tukivarsien molempia päitä?

Tuosta Meylen HD satsista ei kokemuksia, muuta kun täältä lukeneena, että Ovat toiseksi parhaat lemförderin jälkeen.? Vai kuinka päin se oli.:think
Jos aikaa on, niin kannattaa tarkistaa minkämoiset rasvat ovat nivelissä ja onko varmasti nivelpallukan ympärillä.

Jos ei ole nosturia/monttua käytössä, niin pitäisi onnistua myöskin kiristämään. Muistaa vain tukea auto hyvin tolppien varaan, ettei tapahdu mitään onnettomuutta!!!

Kyllä kiristäminen koskee molempia varren päitä.

Suuntaus on hyvä tehdä rempan jälkeen.

[Madfexx]

Tuoshan ne sinun teksteissä jo pääpiirtein tulikin
Joo ei hirveesti kannata pajavasaraa käyttää juurikin alumiinin takia!
Crc:tä kannattaa ruiskia ensin muttereihin ja pultteihin, vaikka pitäisi lähtee pyöriin nätisti ilman suihkeitakin! Pulttipyssyllä voi irrotella vanhat osat, mutta en suosittele uusia kiristämään, jottei mopo karkaa käsistä.
Onko tarvike vai orkkis varret kyseessä?:think

Edit: Varret sitten pitää kiristää paino päällä!

Meylen HD osat tilasin Saksasta. Mitenkäs tuo kiristäminen onnistuu kun auto on maassa? Onko siellä ne kiinnityspisteet niin hyvin tyrkyllä? Koskeeko tukivarsien molempia päitä?