e39 Hammastanko

[TJJ]

Kolina tosiaankin on semmonen, kun löisi vasaralla vanteeseen/renkaaseen ja jouseen, eli siinä soundissa on kaiku mukana:think Helvetin ärsyttävä vika

Jotenkin noin minulla kolisi hammastanko, mutta se teki sitä vain hiekkatiellä. Vähän samalta kuulosti kuin olisi vasaralla lyönyt etukelkkaan tai koiranluun nivel olisi väljä. Tuon lisäksi keskellä oli välystä ja kuului kolinaa jos rattia heilutti nopeasti auto sammutettuna. Tuo siis oli eBaysta ostettu "vähän käytetty" hammastanko...

[janke]

Jotenkin noin minulla kolisi hammastanko, mutta se teki sitä vain hiekkatiellä. Vähän samalta kuulosti kuin olisi vasaralla lyönyt etukelkkaan tai koiranluun nivel olisi väljä. Tuon lisäksi keskellä oli välystä ja kuului kolinaa jos rattia heilutti nopeasti auto sammutettuna. Tuo siis oli eBaysta ostettu "vähän käytetty" hammastanko...

Jännä, kun muilla ei ole tuota tasaisella tiellä kuuluvaa efectiä ja kun nastojen hakkaama tie muuttuu uudeksi asfaltiksi, niin ääni muuttuu niin pieneksi, että se ei enää minua häiritsisi yhtään.
Kyllä se minullakin on tuo tanko on se syyllinen, kun auto sammutettunakin rattia vemputtaa edes,takas, niin kolina kuuluu vaihteen suunnalta.

Kävin äsken konttorilla vielä tarkistuttamassa (ilmaiseksi kun sain) etu-päätä, mutta ei se katsuri tuntunut tietävän mitään, eli turha reissu tälläkertaa. Väänneltiin ja käänneltiin kaikkia timmissä olevia varsia, mutta niissähän ei ole vikaa joka tapauksessa. Katsuri sanoi, että ei usko hammastangossa olevan vikaa, kun ne heiluu näissä malleissa kuulemma vielä enempi mitä minun autossa... Mutta, kaikkiahan ei kiinnosta tuollanen kolina, mikä yleensä kuuluu vakiona kaikissa japanin ihmeissä. Väitti, että puskurissa vähän heiluu muoviosat, että ne aiheuttaa ainakin kolinoita, mutta mä väitin, että ei voi olla mahdollista, kun miten se ääni hiljentyisi uudella asfaltilla ja olen ajanut ilman puskuriakin eikä vaikutusta.

Ajattelin nyt ennen uutta ohjausvaihdetta repiä rattiakselin irti, kun jotenkin sekin heiluu tulipellinkohdalta ja täytyy katsoa mitä se on syönyt! Eikait tuossa hommassa tarvi hirveesti purkaa romua irti?? Ratti ja suojia edestä?

[TJJ]

Väitti, että puskurissa vähän heiluu muoviosat, että ne aiheuttaa ainakin kolinoita, mutta mä väitin, että ei voi olla mahdollista, kun miten se ääni hiljentyisi uudella asfaltilla ja olen ajanut ilman puskuriakin eikä vaikutusta.

Entä sisälokasuojat, onhan ne kunnolla kiinni ja ehjät eikä ota kiinni iskareihin tai muihin liikkuviin osiin? Eikä sisälokasuoja myöskään ole jotenkin löysä ja kolise lokasuojaa vasten pyöräkaaren kohdalta?

[janke]

Entä sisälokasuojat, onhan ne kunnolla kiinni ja ehjät eikä ota kiinni iskareihin tai muihin liikkuviin osiin? Eikä sisälokasuoja myöskään ole jotenkin löysä ja kolise lokasuojaa vasten pyöräkaaren kohdalta?

Kyllä lokasuojat on kiinni, kun parivuotta sitten äänieristettiin sisälokasuojat sekä massattiin ja muoviset lokarit on kyl niin liimautuneet kiinni, että eivät lähde edes helpolla irtikään. Kolina ei ole mitenkään muovistakaan, se on metallista. Mutta kaikki on mahdollista tuossa kikkareessa.

[janke]

Nyt se helvetin kolina vain koventui suuntauksen jälkeen :think

[janke]

Nyt se helvetin kolina vain koventui suuntauksen jälkeen :think

Tästä vielä hieman jaarittelua, kun Cell tuolla aikaisemmin sanoi, että jos hammastanko ei ole keskeisesti pyöriin ja rattiakseliin nähden, niin voi tulla kaiken laisia lisä ominaisuuksia:think Minullahan ei taida olla ihan keskeisesti, eli mites tuo vaikuttaa? Nythän taas säädettiin aurausta ja kolina voimistui, kuten tuossa yllä kerroin? Mitenköhän tuon pystyy keskittämään kotikonstein?

[schwarze]

Tästä vielä hieman jaarittelua, kun Cell tuolla aikaisemmin sanoi, että jos hammastanko ei ole keskeisesti pyöriin ja rattiakseliin nähden, niin voi tulla kaiken laisia lisä ominaisuuksia:think Minullahan ei taida olla ihan keskeisesti, eli mites tuo vaikuttaa? Nythän taas säädettiin aurausta ja kolina voimistui, kuten tuossa yllä kerroin? Mitenköhän tuon pystyy keskittämään kotikonstein?

No pystyt ainakin katsomaan, että hammastangon ja rattiakselin "nuolet" ovat kohdakoin. Tämä merkki tarkoittaa, että hammastanko ja ratin booriakseli ovat tehtaan merkeissä, ratti suorassa ja pyörätkin suunilleen, käännetään raidetangoista mikäli ei. Tästä tilasta suuntauksen siis pitäisi alkaa ja säätö tehdään keskeisesti tehtaan toleransseilla (yleensä). Oletusarvoisesti auton alustarakenteet ovat tehtaan määritysten mukaisia. TIS lienee sinullekin tuttu, siellä tuo asia hyvin kuvataan. Eli kysymykseesi: Totta hemmetissä vaikuttaa, onko se hammastanko keskitetty vai ei.

[janke]

No pystyt ainakin katsomaan, että hammastangon ja rattiakselin "nuolet" ovat kohdakoin. Tämä merkki tarkoittaa, että hammastanko ja ratin booriakseli ovat tehtaan merkeissä, ratti suorassa ja pyörätkin suunilleen, käännetään raidetangoista mikäli ei. Tästä tilasta suuntauksen siis pitäisi alkaa ja säätö tehdään keskeisesti tehtaan toleransseilla (yleensä). Oletusarvoisesti auton alustarakenteet ovat tehtaan määritysten mukaisia. TIS lienee sinullekin tuttu, siellä tuo asia hyvin kuvataan. Eli kysymykseesi: Totta hemmetissä vaikuttaa, onko se hammastanko keskitetty vai ei.

No, voi viddu. Ja taas suuntaukseen Eli, jos se on nyt kaukana oikeasta kohtaa, niin tuleeko tässä nyt niin sanotusti "vipuvartta" ja tien epätasaisuudet hakkaa herkemmin läpi, kun toinen raidetango väännättää alas ja toinen ylös....? Eli, hammastanko on nyt "jännityksessä" ja painaa rattiakselia aiheuttaen tuota kolinaa:think

[TJJ]

No, voi viddu. Ja taas suuntaukseen Eli, jos se on nyt kaukana oikeasta kohtaa, niin tuleeko tässä nyt niin sanotusti "vipuvartta" ja tien epätasaisuudet hakkaa herkemmin läpi, kun toinen raidetango väännättää alas ja toinen ylös....? Eli, hammastanko on nyt "jännityksessä" ja painaa rattiakselia aiheuttaen tuota kolinaa:think

Eihän tuo nyt noin tarkka ole eikä mikään vipuvarsi-ihmelaite, sehän on vain metallitanko. Aika rajusti pitää olla säätö/keskitys pielessä ennen kuin hammastanko menee alueelle jossa sen hampaat ei ole enää yhtä kireät kuin oikeassa keskikohdassa.

Sinulla on hammastangossa (tai jossain) kulunut kohta ja se nyt vaan asettui vielä enemmän sen kuluman huipun kohdalle. Mittaapa monta kierrosta ratista keskiasennosta kääntämällä menee oikealle ja vasemmalle, se pitäisi olla melko tarkasti sama määrä.

Keskitysmerkkihän ei koko totuutta kerro sillä hammastangon voi asentaa pieleen jos se akselissa oleva musta muoviosa on otettu irti ja laitettu eri kohtaan.

[janke]

Eihän tuo nyt noin tarkka ole eikä mikään vipuvarsi-ihmelaite, sehän on vain metallitanko. Aika rajusti pitää olla säätö/keskitys pielessä ennen kuin hammastanko menee alueelle jossa sen hampaat ei ole enää yhtä kireät kuin oikeassa keskikohdassa.

Sinulla on hammastangossa (tai jossain) kulunut kohta ja se nyt vaan asettui vielä enemmän sen kuluman huipun kohdalle. Mittaapa monta kierrosta ratista keskiasennosta kääntämällä menee oikealle ja vasemmalle, se pitäisi olla melko tarkasti sama määrä.

Keskitysmerkkihän ei koko totuutta kerro sillä hammastangon voi asentaa pieleen jos se akselissa oleva musta muoviosa on otettu irti ja laitettu eri kohtaan.

Täytyy laskea noi ratin kierrokset. Sen muoviosan mukaan laitoinkin silloin akselin kiinni, mutta sitä ei tiedä kukaan, että onko se joskus irroitettu.
Rattihan jäi vinoon silloin tuon tangon kanssa vasenmalle varmaan 45.astetta.

Pitää vielä mitata paljonko raidetannkojen säädöissä on eroa.

[janke]

Komento takaisin, eli kolina hiukan harventui ja pehmentyi suuntauksen jälkeen. Oli kova vesisade, kun lähdin suuntauksesta ja sade jotenkin korosti tuota kolinaa, mutta eilen 170km kuivaa asfalttia ajaessa oli aikaa keskittyä kolinoiden ihmeelliseen maailmaan, vaikka koko energia meni tuohon auton tielläpysymiseen.

Ratin kierrokset laskin, eli oikealle 1kokonainen ja noin 15min. Vasen 1.kokonainen ja noin 30min. Eli noin vartti eroa kierroksilla.:think

[Havis]

...Ratin kierrokset laskin, eli oikealle 1kokonainen ja noin 15min. Vasen 1.kokonainen ja noin 30min. Eli noin vartti eroa kierroksilla.:think

Piti ihan piruuttaan käydä laskemassa ratinkierrokset omasta E39:sta:

Sain molempiin suuntiin täsmälleen saman lukeman, tasan 1,5 kierrosta. Joten siis laidasta laitaan 3 kierrosta.

Eli toisin ilmoittaen 1 kierros 30 min molempiin suuntiin.

Suoraan ajaessa ratti on suorassa.

Minun E39:ssa ihan perus tehostettu ohjaus, ei mikään servotronic tms. Ja testaus tehty ryömintävauhdissa, paikallaan kun en periaatteesta viitti niveliä rääkätä.

Kysymys jankelle: Mittaapa myös kääntöympyrä, onko myös siinä sama poikkeama kuin ratin kääntymisessä, eli onko säde suurempi oikealle käännyttäessä koska ratti ei käänny yhtä paljon kun vasemmalle?

[_Rontti]

Noniin, tuli irrotettua sigun e39.n hammastanko tuossa aamusta. Ja syynä että, ohjaus meni jäykäksi, vaikka tehostinnestettä oli säiliössä. Koitin myös ilmailla rattia kääntelemällä ääriasentoihin.

Mistäs voin todeta että hammastanko on rikki? Tai ohjaustehostin pumppu?
Väljää ei hammastangossa ole.


Hammastanko pötköttelee nyt tallissa pöydällä, ja sitä saa käännettyä ääripäästä toiseen, rattiakselin kiinnityksestä iha yhdellä kädellä. Jokatapauksessa tuon tangon tilalle tulee servotronic tanko + muut siihen kuuluvat osat.
Tarkotus ois myydä tuo entinen hammastanko kaverille, jos se on vielä ehjä.

Edit: tähän ohjauksen jäykkyyteen oli syynä tuo nivelakseli, rattiputkennja hammastangon liitoksessa. Oli mennyt jäykäksi.se vaihtui servotronic tangon kanssa samalla. Niin nyt kelpaa ajella taas ja vanha hammastanko oli ehjä, ja se meni kaverille!

[MGUarto]

Jes, näköjään pääsen minäkin tähän halpaan hammastangon vaihtoon.
Sieltä tangosta (kuskinpuoli, haljennesta kumisuojasta) se vuotaa. Mutta ei kokoajan. Vaan näköjään vaan silloin kun tarpeeksi saa painetta sinne. Lykkää vaan samantien ulos kaiken mahdollisen. Paikallaan seistessä ei vuoda.

Mietin vaan, että voiko yksinkertainen nesteiden vaihto ATF->CHF auttaa asiaan, se tavara vissiin liikkuu vähän helpommin ja näin ollen synnyttää painetta vähemmän? Onko porukka miten taistellut näiden ongelmien kanssa jos hammastanko muuten ollut ehjä (ei väljää).

[HTK12]

Jes, näköjään pääsen minäkin tähän halpaan hammastangon vaihtoon.
Sieltä tangosta (kuskinpuoli, haljennesta kumisuojasta) se vuotaa. Mutta ei kokoajan. Vaan näköjään vaan silloin kun tarpeeksi saa painetta sinne. Lykkää vaan samantien ulos kaiken mahdollisen. Paikallaan seistessä ei vuoda.

Mietin vaan, että voiko yksinkertainen nesteiden vaihto ATF->CHF auttaa asiaan, se tavara vissiin liikkuu vähän helpommin ja näin ollen synnyttää painetta vähemmän? Onko porukka miten taistellut näiden ongelmien kanssa jos hammastanko muuten ollut ehjä (ei väljää).

Jos lykkää kerralla kaikki nesteet pihalle ei siinä nestetyypin vaihto mitään auta.