E60/E61 Ostamassa lll

[Pile jr]

Muutama viikko sitten suhteellisen luotettavalta taholta kuultu sen verran että kuulemma E60 M5:n tekniikan "peruskunnostuksessa" (kk-laakerit, vanokset yms.) saa varautua lompakon kevenevän noin 10k€:lla eli sen verran pääomaa olisi syytä olla nopeasti irrotettavissa jos tuollaisen meinaa hankkia....

Ei ole köyhän pelejä nuo vaikka pyyntihinnat välillä houkuttavatkin.

Toki tuossa sanotaan että kk-laakerit olisi vaihdettu jokin aika sitten, jos se on luotettavasti todennettavissa niin voi päästä vähän vähemmällä.

En ole vielä ollut sen tarkemmin yhteydessä myyjäliikkeeseen, mitä autoon tehty ja milloin. Joo kyllä sellane +10000€ on varattu jo tuleviin huoltoihin. Taas voihan se olla huoleton pelikin mene ja tiedä.

[Samii-]

En ole vielä ollut sen tarkemmin yhteydessä myyjäliikkeeseen, mitä autoon tehty ja milloin. Joo kyllä sellane +10000€ on varattu jo tuleviin huoltoihin. Taas voihan se olla huoleton pelikin mene ja tiedä.

Jos oot varannu jo huoltoihin +10ke niin kannattaa ostaa sitte kunnon e60 m5 eikä nettiauton halvinta.. Jos käteistä löytyy niin katse kannattaa kääntää ruotsiin koska sieltä saa hyvän yksilön halvemmalla kun suomesta.

[IIIolut]

En ole vielä ollut sen tarkemmin yhteydessä myyjäliikkeeseen, mitä autoon tehty ja milloin. Joo kyllä sellane +10000€ on varattu jo tuleviin huoltoihin. Taas voihan se olla huoleton pelikin mene ja tiedä.

Pitää olla huonoa tuuria, että menee tuo 10000€ kerralla tuohon autoon Jos laakerit on vaihdeltu, tuskin siinä isompia murheita tulee jos vanokset ja pumppu on ok. Tietty voihan siinä mennä kytkin, vaihteiston osia, alustan osaa, jarrut lopussa, kaasuläppien moottorit, tyhjäkäynti moottorit yms. Kuitenkin osia löytyy muualtakin, kuin merkkiliikkeen tiskiltä ja vieläpä ihan kohtuulliseen hintaan. Se on kyllä totta että jos pommin ostaa, niin ei tuo 10000€ vielä riitä sen kuntoon saamiseksi.

[E39Fin]

Veikkaanpa, että kalliita vikoja tulee myös noihin 30k€+ autoihin ihan yhtä lailla kuin tuohonkin. Noille kilsoille luulis olevan jo alustaa, jarruja, konetta ja ehkä kytkintäkin laitettu. :think

Eli jos sen kympin korjausbudjetin sijoittaa kalliimpaan niin voi käydä huonosti siinäkin. :think

[Kernwaffe]

https://www.nettiauto.com/bmw/530/9705783

Onko tietoa tästä? btcf tarra löytyy joten oiskohan omistaja täällä? :think

[makek87]

Kannattaako 650tkm ajettuun vm:2005 525d e61 bemariin enää sekaantua ollenkaan? Matka-ajossa se on valtaosin ollut, mikä selittää hurjat kilsat. Huollettu on , ja huoltokirja onkin ns "täydellinen". Siistissä kunnossa se vaikuttas olevan muutenkin vielä..

Mahottomiahan tuommosesta ei viiti enää maksaa mutta voi siitä mulle vielä käyttöautoa riittää. T. 10-15 tkm vuodessa ajava.

[huotski]

Kannattaako 650tkm ajettuun vm:2005 525d e61 bemariin enää sekaantua ollenkaan? Matka-ajossa se on valtaosin ollut, mikä selittää hurjat kilsat. Huollettu on , ja huoltokirja onkin ns "täydellinen". Siistissä kunnossa se vaikuttas olevan muutenkin vielä..

Mahottomiahan tuommosesta ei viiti enää maksaa mutta voi siitä mulle vielä käyttöautoa riittää. T. 10-15 tkm vuodessa ajava.

Jos tommosen oikeasti halvalla saa niin miksi ei, mutta muuten en kyllä sekaantuisi. Oma 535 on kansirempassa kun oli pari venttiiliä palanu niin hommasin 670tkm ajetun väyrysen, ohan tommonen aika väsyny jo noilla kilsoilla.

[sakke39]

Miettinyt tässä e60/61 525 tai 530d ostoa ja kysyttävää oliskin melkosesti.
Ole lueskellu täältäkin melkosesti näistä, mut ei oo selvinny tämä LCI homma, mitä se meinaa? On lci: tä ja pre lci: tä....
Mitenkäs näissä noi automaattilaatikot?
Sitten moottorit, mitä eroja on 2,5 litrasessa ja 3 litrasessa, jos oikein ymmärsin niin suuttimissa ainakin, mutta onko muita eroja?
Tyyppivioista olen lukenu jotain. Termostaateissa ilmeisti ollut ongelmia? Imusarjassa ne läpät, mitkä olis hyvä poistaa, jos ei ole jo.
Farkuissa ne takakontin piuhat, ja lasikatollisen vedenpoisto röörit ilmeisesti?
Mitäs muuta näissä on semmosta et jos katsomaan menee, niin olis hyvä käydä läpi?

[PasiQ]

LCI = Life Cycle Impulse, toisinsanoen ns. facelift.

Itse ostin viime vuonna vajaa 300t ajetun vanhan 535d pre-LCI:n kakkosautoksi ja automaattilaatikko on nyt huollettuna kyllä yksi parhaista omaan makuuni. Useampia automaattiautojakin on ehtinyt kuitenkin olemaan, tälläkin hetkellä mm. vm2016 DSG verrokkina. Omalla yksilölläni oli ilmeisesti ajettu koko ikänsä samoilla laatikkoöljyillä, mikä tarkoitti, että laatikon mekatroniikka (laatikon öljypohjan venttiilikoneisto/solenoidit) kaipasi kipeästi huolenpitoa ja samalla tietysti öljyt vaihtui huuhtelemalla. Laatikkoon laitettiin myös xhp flashtool softa, joka mielestäni terävöitti laatikon toimintaa merkittävästi ja sport-asennollakin tekee nyt oikeasti jotain, kun se rykii pykälät sisään omaan makuuni sopivan räväkästi ja pitää kierrokset paremmin parhaalla vetoalueella. Toivottavasti löydät yksilön, johon on laatikkoöljyjä vaihdettu määrävälein, mutta kannattaa silti pidemmällä maantiekoeajolla seurata, onko tasakaasuajossa esim. vakkari päällä kierroslukumittarissa "hummaamista", mikä saattaa olla oire em. asiasta ja silloin kannattaa laatikkohuoltoon varautua. Pahin oire mulla oli laatikon todella "kuminauhamainen" käytös ja tuntuma, nyt se lukitsee ihan eritavalla ja auto liikahtaakin ilman suurempia odotteluja.

Termareita en itse pidä tyyppivikana, vaan huoltokohteena. Kaikki kolme (päätermari, egr-termari ja automaattilaatikkoöljyn lämmönvaihtimen termari) täytyy olla kunnossa, että auton lämmöt nousee normaalitasolle. Samaan kategoriaan menee mielestäni hehkut ja niiden ohjausrele, määrävälein vaihto niin ei tuu ongelmia yllättäen.

Imusarjan läpät on näistä kai monista jo poistettukin, mutta ainahan se kannattaa tarkistaa. Omassani ne vielä oli, kun auton ostin.

Jarruputket on jonkunsortin terästä, eli jossain vaiheessa aika moniin täytyy vaihtaa kun ruostuvat tällä meikäläisellä suolausmäärällä puhki. Kannattaa tsekata mielummin ennemmin kuin myöhemmin, ettei menisi tien päällä.

Mulla on ainakin sedanissa takapuskurissa olevien parkkitutkan antureiden johtosarjassa jotain sanomista, en oo ehtiny vielä perehtyä tarkemmin. Antureita pari oon vaihtanu uusiin eli ei oo antureissa vika mulla.

Jos on webasto, niin sen toiminta kannattaa testata, omassani oli webaston kiertovesipumppu jumissa/rikki. Omassani antaa silloin tällöin herjan aktiiviohjauksesta, mikä ei juuri käytännön ajoa haittaa, mutta hieman ärsyttävä ja tarkoitus putsata ohjauspyörän asentotunnistin jahka ehdin. Toivottavasti poistuu sillä.

Antureita oon muutamia vaihtanu, ainakin ahtopaineanturin, MAFin ja ahtoilman lämpötila-anturin, kun antoivat enemmän tai vähemmän epämääräisiä arvoja. Mielestäni normaalia huoltoa vanhassa autossa.

Jonkinverran on käsittääkseni ollut iDrive ongelmia nettijuttujen perusteella, mutta omassani on pelannut kaikki, myös alkuperäinen navi uudella karttalevyllä, sen jälkeen kun vaihdettiin pelkkä dvd-soitinyksikkö kojelaudan sisään.

Omassani on uudet oem m-sport iskunvaimentimet ja jouset, ja kyytti on omaan makuuni juuri passeli eikä ulkonäkökään yhtään hullumpi. On jämäkkä muttei kova, eikä näytä kuitenkaan traktorilta.

Tässä nyt mitä äkkiseltään tuli mieleen, omaani olen ollut tyytyväinen.

[isolohko]

Maku asioita osin, vaan budjetista riippuen nyt on 535d LCI:t aika sopivassa hinnassa. Edellä olikin paljon hyviä juttuja, alipaineletkut vaihtaa jo lueteltujen lisäksi, niin pötkii pitkälle. Kun se ohjelmointikärpänen puraisee, niin 535d LCI:n ostoa kiittelee itseleen jälkikäteen. Jarrututinoista ja puslista on ollut palstalla juttuja, omaa kokemusta juurikin hankkimassa, voinee olla paljon ajetuissa puslat tai tukivarret uusimisen tarpeessa. EGR ja DPF asioissa jotkut pysyy orginaalissa, jotkut ei, molemmissa on puolensa. Auttavasti jokin carlyn tapainen vikakoodilukijasofta voi olla ostovaiheessakin hyvä, saati autoa pitäessä. Tosi harrastajilla näyttää olevan INPA/ISTA ohjelmia, joiden apuakin on saatavissa, niin ei ole marmorin varassa siinäkään.

[sakke39]

Kiitoksia, selvensi asiaa tosi paljon!

[MikaSS]

Itsellä nyt harkinassa siirtyä E60/E61 LCI M-sport bensamoottorilla, koska valitettavasti dieselille ei tule oikein katetta näillä omilla ajokilometreillä. Tuossa olisi nyt pari vaihtoehto eli

-E61 523iA m-sport vuosimallia 2009. Ajettu 144tkm
-E61 525iA m-sport vuosimallia 2009. Ajettu 164tkm
-E60 530iA m-sport vuosimallia 2008. Ajettu 153tkm

Autoissa kuta kuinkin samat varusteet. Lähinnä haluaisin kuulla mielipiteitä noista bensakoneista eli onko se nyt sitten N-sarjan moottori? Eniten kiinnostaisi varmaan tuo 3l kone eli joko 525 tai 530 :think

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen

[PacoCrunz]

Itsellä nyt harkinassa siirtyä E60/E61 LCI M-sport bensamoottorilla, koska valitettavasti dieselille ei tule oikein katetta näillä omilla ajokilometreillä. Tuossa olisi nyt pari vaihtoehto eli

-E61 523iA m-sport vuosimallia 2009. Ajettu 144tkm
-E61 525iA m-sport vuosimallia 2009. Ajettu 164tkm
-E60 530iA m-sport vuosimallia 2008. Ajettu 153tkm

Autoissa kuta kuinkin samat varusteet. Lähinnä haluaisin kuulla mielipiteitä noista bensakoneista eli onko se nyt sitten N-sarjan moottori? Eniten kiinnostaisi varmaan tuo 3l kone eli joko 525 tai 530 :think

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen

Itse ostaisin tuon 530iA. Jos ostaisit 523iA niin veikkaan että mopompi kone alkaa harmittamaan jossain kohtaa, varsinkin kun kerran lähes samaan hintaan olisit saanut tehokkaamman. Tuon ikäiset ovat LCI-malleja N53 moottorilla ja niissä on esiintynyt laajalti suutinvikaa, puolavikaa ja korkeapainepumppuvikaa. Nämä viat ilmenevät erilaisina käyntihäiriöinä. Näistäkin vioista voi päästä suht edullisesti eroon osaavan korjaajan kanssa, mutta esimerkiksi merkkikorjaamolla ei edes pyritä selvittämään missä vika tarkalleen on vaan vaihtoon menee kaikki kerralla tai kokeilumielessä vaihetaan peräjälkeen kaikki (joista osa tietenkin aivan turhaan). Hintalappu on silloin noin 4000€ luokkaa. Myös saasteenestojärjestelmän kateissa ja nox-anturissa on ollut ongelmia, jolloin auto kuluttaa enemmän.

Kannattaa autoa ostaessa selvittää, onko mitään näistä tyyppivioista mukaanlukien myös venttiilikopan kannen huohotin korjattu. Itse meinasin ostaa LCI-mallin 530i, mutta lompakko tuli vastaan, sillä siinä oli jo tyhjäkäynnin epätasaisuutta kylmällä koneella.

[E39Fin]

Miettinyt tässä e60/61 525 tai 530d ostoa ja kysyttävää oliskin melkosesti.
Ole lueskellu täältäkin melkosesti näistä, mut ei oo selvinny tämä LCI homma, mitä se meinaa? On lci: tä ja pre lci: tä....
Mitenkäs näissä noi automaattilaatikot?
Sitten moottorit, mitä eroja on 2,5 litrasessa ja 3 litrasessa, jos oikein ymmärsin niin suuttimissa ainakin, mutta onko muita eroja?
Tyyppivioista olen lukenu jotain. Termostaateissa ilmeisti ollut ongelmia? Imusarjassa ne läpät, mitkä olis hyvä poistaa, jos ei ole jo.
Farkuissa ne takakontin piuhat, ja lasikatollisen vedenpoisto röörit ilmeisesti?
Mitäs muuta näissä on semmosta et jos katsomaan menee, niin olis hyvä käydä läpi?

Oma suositukseni on 530d/535d nimenomaan Lci-tekniikalla, miksei 525d myöskin jos menopuoli vain riittää. Muutamien autojen kokemuksella tuo LCI:ssä oleva kone/vaihdelaatikko menee huomattavan vähällä polttoaineella verrattuna pre-lci vehkeisiin joita on tullu ajettua pidempää matkaa yli viittä yksilöä. Kaverilla samanlaista havaintoa.

Ehkä toinen plussa LCI:n kanssa on tuoreempi vuosimalli, mikä varmasti näkyy autoissa itsessään. Alkupään vehkeet alkaa liian monesti olemaan jo aika väsyneen näköisiä, onneksi niitäkin joku on pitänyt kunnossa.

Koeajolla itselle ehkä tärkein on ollut pitää silmällä vaihteiston sielunelämää. Vakkari päälle matkavauhdissa niin kierroslukumittarin viisarin pitäis pysyä etenkin LCI-autoissa koko ajan linjassa (LCI:ssä laatikko lukittaa huomattavasti helpommin kuin pre-lci). Pre-lci myöskin jo 100km/h vauhdissa pitäis pysyä tasakaasulla täysin lukossa.

Moottorin lämmöt on hyvä kokeilla kattoa joko carlyn tai salavalikon kautta. Vartin lenkin jälkeen olis suotavaa olla kesäaikaan jossain lähempänä 90 astetta. Imusarjan läpät on monessa poistettuna jo. Signaturen paljon ajetussa autossa ne on pidetty, eikä ole karstoittunut kun ajo on yleensä ollut pidempää matkaa. Ehkä kuitenkin helpottaa yöunia jos ne a) tarkistaa ettei ole karstoittunut b)poistaa.
Kannattaa kokeilla farkuissa etenkin tuo keskulukituksen toiminta kun monesti ei pelaa joko johtosarjan tai antennivahvistimen takia. Radion heikko kuuluvuus viittaa myös antennivahvistimeen.
Jarrututinat on yleisiä näissä mitä nyt on myynti-iässä eli kaikissa yli 200tkm ajetuissa. Empiirisen tutkimuksen perusteella huomattu, että reaktiotangot ja muut etutukivarsien puslat aiheuttaa useimmiten, ei suinkaan esim kierot jarrulevyt. Voi huomata myös siitä ettei auto mene motarin asfalttipaikkauksien yli suuntaa muuttamatta vaan nappaa niihin herkästi. Kannattaa varautua, että jostain joutuu puslia vaihtamaan 200-350tkm välille ja suosittelenkin, että ne kannattaa sitten vaihtaa kaikki kerralla niin menee pitkän aikaa lopinoitta, sillä alkuperäispuslat kestävät kyllä kiitettävän pitkään. (isona settinä saa lemförderin palikkaa halvalla kappalehinnalla)
Ohjauksen välys keskialueella kannattaa myös kokeilla suoralla tiellä. Ei kuuluis hirveitä olla väljää. Nimim 670tkm ajetun tangon vaihtanut ja kumma parannus, auton kolinatkin tuli väljästä hammastangosta.

Ylipäätään ehjän E60 alustalla ja ohjauksella pystyy hyvin pitämään mittarissa yli 200km/h keskinopeutta ilman että kuljettajaa epäilyttää homman turvallisuus lainkaan. Väljänä jo normi motarivauhti tuntuu hengenvaaralliselta etenkin jos on yhtään tuulta.

[E39Fin]

BTW. Jos jollain on kelvollinen E60 (sedan) 525dA (LCI) tai 530dA (käy myös pre-lci) tarjota alle 13k€ budjetilla niin vois laittaa privaan tietoa.