E60/61 kysymyksiä ja vastauksia VIII

[böntti]

BMW tajusi jossain kohtaa luopua ko feedbackista ja myöhemmissä malleissa ohjainrullat ovat mallia "mekaaninen" (ja hyvä näin).

[vekkuli]

Tällöin ei muistaakseni saa sitä haptic feedbackiä. Tämä toki riippuu on rulla high vai low mallia. Usein ilman navia on low mallia.

Joo, sitä ei tule, mutta toimii ilmankin. Mielestäni ärsyttävä ominaisuus muutenkin.

[HTK12]

Ei ole pakko vaihtaa.

Tällöin ei muistaakseni saa sitä haptic feedbackiä. Tämä toki riippuu on rulla high vai low mallia. Usein ilman navia on low mallia.

[vekkuli]

Rullakin pitää muistaakseni vaihtaa.

Ei ole pakko vaihtaa.

[HTK12]

Nuolinavin päivittäminen pro naviin. Vaatiiko muuta kuin itse yksikön ja näytön + tietysti koodaus.?

Rullakin pitää muistaakseni vaihtaa.

[toNmbbA]

Nuolinavin päivittäminen pro naviin. Vaatiiko muuta kuin itse yksikön ja näytön + tietysti koodaus.?

[-BMW-]

Ideoita, mistä voisi kuulua ylimääräistä rohinaa tai pientä räminää ajossa. Kuuluu sisälle alle 40 km/h nopeudessa, ehkä kovimmillaan 20 km/h paikkeilla. Ja kuskin puolella.

Alusta ja pyörän laakerit tsekattu korjaamolla, eikä väljää löytynyt.

Huomenna tarkista poikittaistuen. Auto E61 535da.

[Stroop]

Tuli tossa eilen ihmeteltyä ahtopaineensäädintä ja turboa. Säätimeen tulevat alipaineletkut laitoin uusiksi. Turbo ok ja siivet pitäisi nyt ainakin liikkua kun putsailin turbon.

Luinkin jostain toisesta threadista tuosta samasta tangosta, ja heitinkin sinne rasvaa väliin lopuksi.

Aluksi ei vetänyt juuri minnekkään, mutta motarilla kun hetken polki, niin heitti dpf -polton päälle ja tästä n. 10 min alko vetämään kunnolla.

Autoo toimii nyt, mutta mietityttää tietysti että missä vika loppuviimein oli. Eipä oikein muuta mahdollisuutta kuin tuo tanko, tai turbon siivet koska lähti vähän viiveellä toimimaan? Olisiko rasva alkanut vaikuttamaan pikkuhiljaa.

Toinen mahdollinen että tuo dpf oli tukossa, mutta eikö sen pitäisi antaa jotain infoa jos se on tukossa?

Veikkaan että tangon voitelu auttoi. Mulla oli repullinen vikakoodeja koska kun turbo ei toiminut oikein, anturit ennen ja jälkeen laski yhteen että paineet ei ollut oikein eli loukku tukossa. Siksipä polttokaan ei lähtenyt päälle jne. Kun tanko oli voideltu, kaikki lähti rokkaamaan eikä vikakooditkaan uusineet enää. Tässä kohtihan helposti lähtee vaihtelemaan turboa, hiukkasloukkua ja antureita koska koodit tulee niille. Mulla kone veti vielä hetkellisesti vikatilaankin kun vedätti. Kun auton sammutti niin turbon säädin jäi hakemaan rajojaan ja raksutteli jonkin aikaa ennen kuin antoi periksi. Lähtöön toimenpidelistalla oli turbon vaihto, hiukkasloukun tyhjennys ja ohjelmointi sekä parin anturin vaihto. Kuitenkin kaikki ongelmat poistui parilla suihkautuksella ja ovat myös pysyneet pois.

[JaniLap]

Jotenkin tuntuu että näillä on joku yhteys. DPF -polton mentyä päälle, pidin kierroksia korkealla ja ajoin suht kovaa vauhtia, niin alko skulaamaan normaalisti.

On mahdollista, että edellinen omistaja on körötellyt varovaisemmin ja lyhyempiä pätkiä, jolloin DPF alkaa keräämään enemmän nokea ja poltot viivästyvät. Nämä saastelaitteet kaipaavat välillä vähän reippaampaa ja pidempää matkantekoa pysyäkseen toimintakuntoisina.

Hyvin kun sattuu, niin tuo autosi oireilu tulee kuntoon noiden polttojen ja pöntön puhdistumisen myötä.

[Sammmy]

DPF:n kuntoa voisi olla hyvä selvitellä testerin avulla, jolla näkee tietoja vastapaineista ja edellisestä regeneroinnista. Vikakoodejakin saattaa jäädä.

Moottorin termostaatit ovat ilmeisesti kunnossa ja vedet lämpiää sinne 86-88 celsiusasteen tienoille?

Mikäli taustalla olisi tukkeutunut DPF:n niin toistuvat poltot ja tarvittaessa pakkopoltoilla sitä voisi yrittää avata. Kun pöntön virtaus on riittävä, niin on ainakin yksi mahdollinen menoa haittaava tekijä hoidettu kuntoon.

Täytyypä tutkia jos alkaa vielä kettuilemaan.

Veden lämmöt on ok.

Auto ollut mulla n. viikon nyt niin ei hirveän tuttu laite vielä. DPF -poltto ei ole mun tietääkseni lähtenyt vielä käyntiin kertaakaan ennen eilistä. n. 20km matkalla heitti pariin otteeseen polton päälle.

Jotenkin tuntuu että näillä on joku yhteys. DPF -polton mentyä päälle, pidin kierroksia korkealla ja ajoin suht kovaa vauhtia, niin alko skulaamaan normaalisti.

Täytyy käydä tsekkaas tilanne testerillä.

[JaniLap]

Aluksi ei vetänyt juuri minnekkään, mutta motarilla kun hetken polki, niin heitti dpf -polton päälle ja tästä n. 10 min alko vetämään kunnolla.

Autoo toimii nyt, mutta mietityttää tietysti että missä vika loppuviimein oli. Eipä oikein muuta mahdollisuutta kuin tuo tanko, tai turbon siivet koska lähti vähän viiveellä toimimaan? Olisiko rasva alkanut vaikuttamaan pikkuhiljaa.

Toinen mahdollinen että tuo dpf oli tukossa, mutta eikö sen pitäisi antaa jotain infoa jos se on tukossa?

DPF:n kuntoa voisi olla hyvä selvitellä testerin avulla, jolla näkee tietoja vastapaineista ja edellisestä regeneroinnista. Vikakoodejakin saattaa jäädä.

Moottorin termostaatit ovat ilmeisesti kunnossa ja vedet lämpiää sinne 86-88 celsiusasteen tienoille?

Mikäli taustalla olisi tukkeutunut DPF:n niin toistuvat poltot ja tarvittaessa pakkopoltoilla sitä voisi yrittää avata. Kun pöntön virtaus on riittävä, niin on ainakin yksi mahdollinen menoa haittaava tekijä hoidettu kuntoon.

[Sammmy]

Tuli tossa eilen ihmeteltyä ahtopaineensäädintä ja turboa. Säätimeen tulevat alipaineletkut laitoin uusiksi. Turbo ok ja siivet pitäisi nyt ainakin liikkua kun putsailin turbon.

Luinkin jostain toisesta threadista tuosta samasta tangosta, ja heitinkin sinne rasvaa väliin lopuksi.

Aluksi ei vetänyt juuri minnekkään, mutta motarilla kun hetken polki, niin heitti dpf -polton päälle ja tästä n. 10 min alko vetämään kunnolla.

Autoo toimii nyt, mutta mietityttää tietysti että missä vika loppuviimein oli. Eipä oikein muuta mahdollisuutta kuin tuo tanko, tai turbon siivet koska lähti vähän viiveellä toimimaan? Olisiko rasva alkanut vaikuttamaan pikkuhiljaa.

Toinen mahdollinen että tuo dpf oli tukossa, mutta eikö sen pitäisi antaa jotain infoa jos se on tukossa?

[Stroop]

Kokeilepas voidella se säätimen ja turbon välisen tangon päät. Ettei nyt vaan kuivuuttaan takertele kun on kuuma osa sekin. Teflon-öljy toimii ainakin jos on laadukasta, en mainosta merkkiä tässä kun valmistutamme itse sellaista. Kokemusta kuitenkin vastaavasta viasta on ja olin jo valmis turbon vaihtoon mutta älysin kokeilla. Laite toimii moiteettomasti.

[Sammmy]

Eipä tunnu toimivan vieläkään.

Eli alkuperäinen ongelma: MAF:ista vikakoodia ja tehot hukassa. Vaihdettu uusi Boschin MAF. Aluksi veti hieman paremmin, mutta nyt taas oikeastaan lähtöpisteessä.

Välillä alkaa vetämään 3t jälkeen, mutta alhaalta ei minnekkään. Välillä taas ei vedä muutakun alhaalta, ja puutuu 3t jälkeen. Auton sammuttaminen auttaa siten, että vetää taas hetken ennenkuin loppuu kuin seinään.

Maffista ei tule enään vikakoodia ja adaptaatiot nollattu. Koodit kun luettiin, niin antoi vikakoodin "Charge air pressure control, control devitation"

Map -anturin vaihdoin ensimmäisenä, ei vaikutusta. Virrat kun laittaa päälle niin "vnt" -tanko liikkuu kun auton käynnistää tai sammuttaa.

Kaasuläppä tsekattu ja toimii. Ilmansuodatin ok.

Livedatasta katsottuna ahtaa kaasu pohjassa n. 0,6bar ja 3t jälkeen alkaa ahtamaan n. 0,9bar.

Tässä on ilmeisesti sähköohjattu turbo, eli onko näissä ollenkaan alipaineletkuja joita kannattaisi vaihdella?

Jotain varteenotettavia vaihtoehtoja ennenkuin alan repimään turboa irti?

[jhelen]

Hieman huonosti kirjoitettu.
Poistaa narinat ja kitinät yhtä hyvin kuin BMW:n aine, vaikka onkin koostumukseltaan erilainen.
Molempia olen laittanut.