E60/61 dieselin ostajan/omistajan työ/vinkkilista

[Juhis]

[Gonzalez]

Noh niin...tarkoitin että,kun kuskustellaan/väitellään mielipide asioista ym.niin turha niistä ottaa hernettä vaikka joku on eri mieltä ym.En kyllä ymmärrä mistä ajatuksen sait,ettei mielipiteitä saa kirjoitta???

Täällä voi ja saa kirjoittaa ja olla mitä mieltä asioista haluaa...

Gonzales:Rupee käyttämään kumihanskoja kun tankkaat diesseliä,taitaa jo diesel mennä verenkiertoon käsistä ja sieltä päähän

Laita nyt vielä aivonystyrät kerran liikkeelle, keksisitkö vielä lisää jotain yhtä kulunutta kuin kumihanskat ja vaikka vielä kolmannen kerran editoisit tuota viimeistä lausetta.

[tuomkiti81]

pensamiehet voivat tankata tuola...

[b mutteri kasa]

Laita nyt vielä aivonystyrät kerran liikkeelle, keksisitkö vielä lisää jotain yhtä kulunutta kuin kumihanskat ja vaikka vielä kolmannen kerran editoisit tuota viimeistä lausetta.

Enpä edes jaksa...

Fiksumpi taipuu...

[jms-btcf]

Täällä voi ja saa kirjoittaa ja olla mitä mieltä asioista haluaa...

Kamoon, kai nyt edes joku tietolähde on kuitenkin vähän "arveluttava" - kuten bmw.fi:n kääntämät tekniset tiedot?
Toisaalta tarinoista "Kun me kerran kaverin kanssa autobaanalla..." löytyy lopullinen totuus jota ei pidä sotkea "bersedynoon" millään tavalla

[Veeksi]

BMW:n diesel on se syy miksi ainakin allekirjoittanut vaihtoi merkin (toistaiseksi) BMW:n. Bensapuolen BMW:t nyt ei ole niinkään erikoisia. Niille löytyy hyviä/parempia vaihtoehtoja muiltakin merkeiltä.

Enkä ole valintaani katunut. Tosin diesel voi hyvinkin vuoden sisään vaihtua bensaan, kun työmatka lyhenee 60tkm/a -> 0km/a, ja tällöin saattaa hyvinkin myös merkki vaihtua. Jos taasen dieseliin olisin vaihtamassa, niin merkki ei varmasti vaihtuis. Voi tosin olla että myyntihinta tai vaihtoarvo on niin "heikko", ettei tuosta omasta kull...asta pysty luopumaan.

...ehkä tämäkin kertoo jotain. Hieman yllättynyt olen kyllä tekstin tasosta, mitä tietyllä statuksella on tähänkin topicciin suollettu.

...tosin tämähän oli nyt aivan off-topiccia kun puhun nyt e60:stä...

[Juhis]

Maahanmuutto ja turbodieselit ovat nykysuomessa kaksi asiaa, joita ei pidä mennä kritisoimaan.. :think

[Tomi T]

BMW:n diesel on se syy miksi ainakin allekirjoittanut vaihtoi merkin (toistaiseksi) BMW:n. Bensapuolen BMW:t nyt ei ole niinkään erikoisia. Niille löytyy hyviä/parempia vaihtoehtoja muiltakin merkeiltä.

[teamwerner]

Mielipiteitä saa aina esittää suuntaan tai toiseen.
Hieman joudun kyllä esittämään kritiikkiä tason suhteen, joka ei kyllä nouse kovinkaan korkeaksi. Keskustelut missä viljellään taitavasti argumentteja ovat erittäin mielenkiintoisia luettavia, mutta kun mennään diipa daapa Esson- Baari tasolle niin alkaa taso tippua.

Itsellä on ollut kunnia omistaa isokoneisia Bemareita niin bensa- kuin dieselkoneisina. Kummallakin moottorilla varustetut 6- sylinteriset "laitokset" ovat tarjonneet ajonautintoja ja olenkin sitä mieltä että kuutoskone on Bmw:tä parhaimmillaan.

Nykyään kun ajan työajoa vuodessa tuollaiset 30-40.000km on alle vakiintunut 3.0d versiot. Viimeksi 330d touring ja nyt ajetaan E83 X3:lla. Tämänkin kulutus on "reissu- Lassea" miellyttänyt. Lisäksi dieselin tuoma vaivattomuus minunlaisessani ajossa antaa ehdottomasti lisäarvoa. Lisäksi toinen seikka mikä monella voi painaa vaakakupissa on esimerksi kuormankuljettaminen, jossa dieselmoottori antaa myös hieman enemmän hyötyä kuin vastaavat bensamoottorit. Itse esimerkiksi vedän venettä kesäisin sen verta ahkeraan, että vaikka ajokilometrit putoisivat huomattavasti joutuisin miettimään millaisen moottorin autooni valitsen. Kokeilut bensamoottoreilla ovat paljastaneet heikkouden alaväännössä, mutta toki monella ei tällaisia "kuormaustarpeita" ole.

Mutta viikon takainen ajonautinto 530i mallilla antoi erittäin miellyttävän kokemuksen. Dieselissä tosiaan saa hieman harhaanjohtavan kuvitelman auton nopeudesta, jonka vääntö saa aikaan. Mutta monesti olen itsekin huomannut, että dieselistä loppuu puhti kun pitäisi alkaa ajamaan "oikein lujaa" Yläkierroksillakin esim tuolla 530i:llä meno vain yltyy, kun dieselistä alkaa paras puhti loppumaan.
Viime aikoina olen esimerkiksi alkanut kiinnittämään huomiota, että aika pieniksi on saatu bensapuolen kulutukset. Pientähän ne ovat omasta mielestäni aina olleet Bmw:llä moottoritilavuuksiin suhteutettuna, mutta ero tuntuu kaventuvat eri polttoaineiden välillä. Millaisella kulutuksella nuo uudemmat 530i mallit nykyään menevät esim 2006-2009?

[MajorDrake]

E60/61 dieselin ostajan/omistajan työ/vinkkilista

Jos ostit/omistat E61 korisen bemarin (osa pätee myös muihin korimalleihin),
tässä työlistaa:

1) Poista/ta dieselistä imusarjan läpät
Läpän akselin rikkoutuminen tarkoittaa käytännössä vaihtokoneen hommaamista. Korjausarvio 1x000 euroa ;-(
Läppien poiston hinta itse tehtynä muutaman euron, teetettynä n. 200,-
Läpät ovat typenoksidipäästöjen takia (alakierroksilla/tyhjäkäynnillä) ja
niiden poistaminen ei vaikuta koneen käyttöön mitenkään, ko. päästöjähän ei
enää käytetystä milloinkaan mitata...

Työohjeet tiivistettynä, tarkemmat ohjeet löytyvät täältä foorumiltakin:
- Moottorin suoja irti (6 mm kuusiokolo)
- Rintapellin kumitiiviste vetämällä pois
- Raitis-ilmasuodaatimen kotelot irti (14 mm muovikannat ja metallipannat)
- Suodatinkotelojen välissä oleva liitinkappale vetämällä irti, huomaa "pidike"
- Iskaritolppien/rintapellin välinen tukitanko pois (Torx T-45?)
- Koneen suojamuovin päätykappale pois (6 mm kuusiokolo)
- EGR-letku irti (klemmari)
- Keulalta tuleva ahtoletku irti ("metallisokka")
- Öljytikun pidike irti (10 mm pultti)
- EGR-venttiilin alipaineletku vetämällä irti,
saattaa katketa juuresta mutta pituus kyllä riittää jatkossakin
- Rintapellin päästä rail-tangon päästä anturin liitin irti
- Imusarjasta anturin liitin irti (öljytikun vieressä)
- Imusarjan ylemmät pultit auki (10 mm, eivät lähde veteämällä irti)
- Imusarjan alemmat mutterit auki (11 mm, älä pudota),
myös koneen päissä on mutterit.
- Nosta imusarjaa ylöspäin VAROVASTI ettei silikonetiivisteet tipu koneeseen
tai konehuoneeseen (kokemusta on).
- Kun saat imusarjan nostettua hivenen irti, alapuolella on vielä yksi liitin
ja alipaineletku kiinni, irroita ne.

Kun imusarja on irti:
- Väännä läppien ohjaustanko irti
- Irroita alipaineventtiili (T25)
- Irroita läpät (T25)

Kun läpät on irti, poraa läppien ruuvien kannat ja irroita läpät,
ja poista akselit vetämällä.
Tulppaa läppien reiät, itse olen käyttänyt peltikattoruuvien rikkoja
(metalli + kumi), ja joko pistänyt mahdollisimman lyhyet 6 mm pultit/ruuvit,
ensin pyöräyttänyt tietysti m6 kierteet. Tai sitten suoraan 6 mm "puukierteiset"
lyhyet (max. 30 mm) ruuvit suoraan ruuvaamalla.

Kasaus vastaavassa järjestyksessä. Itse olen pistänyt läppien ohjaustangon takaisin,
mutta eipä sitä välttämättä siellä tarvita...

2) Vaihda alipaineletkut
Letkut tuppaavat hapristumaan etenkin 535d:ssä turbojen kohdalta,
viimeistään edessä jossain 150 tkm kohdalla. Kannattaa tehdä samalalla kun
poistattaa imusarjan läpät. Letkut maksaa kympin, työt päälle, helppo vaihtaa itsekin.
Varulle kannattanee ainakin 535d:ssä hommata pari "pissapojan" t-haaraa ja yksi jatko kappale,
kaikkia putken pätkiä kun ei välttämättä saa irti putket eivät oli huonoja
kuin sellaisista paikoista missä ne ovat päässeet joko hankaamaan tai ovat kuumassa paikassa...

3) Tiivistä/kuivaa antenninvahvistin (koske vain farkkua?):
Takaluukun yläosan spoilerin alla on antenninvahvistin (kake/radio) ja hyvin tyypillisesti
se vuotaa ja kerää kosteutta. Uusi maksaa reilu 200,-
Työvaiheet:
- Avaa takaluukun lasi
- Yläreunassa on 4 kpl kumitulppia, poista ne
- Avaa 4 kpl torxit, koko on jotain T30/35
- Sulje luukku, vedä takaspoileria suoraan taaksepäin jolloin se irtoaa
- Irroita jarruvalolle menevä johto ja nosta spoileri katon päälle
- Avaa alta paljastunut musta muovikotelo, kansi lähtee nostamalla pois
- Tarkista että onko kotelossa ollut kosteutta
- Jos on, irroita kotelon sisällä oleva "mokkula", 7 tai 8 mm mutterit,
ja liittimet. Itse mokkulan saat purettua painamalla 4 hakasen hampaita. Kuivaa piirilevy...
- Kasatessa laita muovikotelon saumoihin reilusti esim. saniteettisilikoonia tms. siten että kun painat koteloa, sinne jää selvä alipaine...
- Spoileria takaisin laitettaessa pitää säätää sopiva etäisyys/väli auton kattoon, älä laita
liian lähelle tai rupeaa raapimaan kattoa.

4) Tarkista koneen lämmöt, uusi termareita tarvittaessa
Dieselit tuntuvat järjestään käyvän vanhemmiten kuumana,
ja kun näissä ei ole varsinaista lämpömittaria, tarkista salavalikon kautta koneen lämmöt:
- Laske valmistusnumeron 6 viimeisen merkin summa (1+2+3+4+5+6=xx)
- Virtojen ollessa päällä tai auton ollessa käynnissä pidi trippiä pohjassa kunnes mittaristoon ilmestyy 01 xxxxx
- Paina nopeasti uudestaan 18 kertaa kunnes tulet 19 -alkuiseen valikkoon
Jos painoit liian hitaasti, menit 01 alavalikkoon, päävalikkoon pääsee pitämällä trippiä hetken pohjassa.
- 19 valikkoon tullessasi päästä tripistä irti, 1-2 s. sisällä alle ilmaantuu lock on ja numero
syötä tähän tripillä laskemasi numero
- Kun numero on syötetty oikein, siirryt takaisin 01 menuun,
siitä sitten siirry 07 menuun josta näet mm. moottorin lämmöt.
Maantieajosssa lämpöjen pitäisi olla 89-94 välillä. Jos termarit vuotaa, lämmöt ei nuose yli 80:n.
- Menusta löytyy muutakin kivaa, 20-menusta saat kulutusmittarin sekaisin, sieltä muutetaan sen kerrointa, oletus on sitten 1000 ;-) Muut menut ei sekoita mitään paitso 21 resetoi koko systeemin ja nollaa mm. kulutuslaskurit.

Jos lämmöt eivät ole kohdallaan, aloita EGR-termarin uusinnalla.
Maksaa vajaa 40,-
Työvaiheet:
- Poista moottorin suoja (6mm kuusiokolo)
- EGR-termari on siinä heti koneen päässä oleva musta mötikkä.
- Irroita Alipainepumpulle menevä letku (T25?) jotta pääset käsiksi letkun alla
olevana EGR-termarin 10 mm pulttiin
- Irroita EGR-termarin pultit ja toisesta päästä klemmari
- Nosta termari pois ja laita tilalle uusi
- Kun olet saanut uuden paikalleen ja alipaineputken myös,
ilmaa termari, pistä kone käytiin ja avaa termarin päällä olevaa ruuvia
kunnes sieltä tulee pelkästään jäähdytysnestettä.
- Kasattuasi testaa että nouseeko lämmöt riittävästi
- Tarkista jäähdytysnestetaso, nestettä ei pitäisi mennä kun joku puoli desiä hukkaan...

Jos lämmöt eivät vieläkään nouse sinne 90 pintaan,
seuraavaksi kannattaa vaihtaa päätermostaatti.
Tämäkin on tullut tehtyä itse mutta en kirjoita ohjetta
koska tässä jo sotkee pihaman ja vaatii siististi tehtynä
hallinosturin... Uusi termari maksaa n. 50,- ja työt ehkä satasen, pari.

Jos tuonkaan jälkeen ei lämmöt nouse, jäljelle jää automaattilaation lämmönvaihdin.
Siinäkin on termari. Uusi lämmönvaihdin taitaa maksaa joku 150-200 euroa,
työt päälle. Ei ole kokemusta vaihdosta...

5) Tarkista/Vaihda kompuran letku (koskee vain farkkua)
- Kaikissa farkuissa on ilmajouset takana
- Kompuran imuletku murtuu ja imee kompuraan likaa jonka seurauksena
kompura hajoaa ja se maksaa reilun tonnin, töineen varmaan vajaa 2...
- Kompura sijaitsee auton alla oikeassa takakulmassa
- Siihen pääsee käsiksi purkamalla auton pohjamuovin pois
- Huhujen mukaan uudemmissa on vahvistettu letku,
itse en vielä ole omistani tuota jaksanut tarkistaa...
- Tilalle käy 6 mm sisähalkaisijaltaan oleva alipaineletku.


6) Panoraama-kattoluukullisessa puhdista vedenpoistoaukot (koskee vain farkkua)
aukot löytyvät takapuskurin alta,
niiden tukkiutuessa sadevesi valuu kattoverhoilua pitkin ja päätyy takakontin sähkölaitteille...

Em. korjauksien jälkeen pahimmat riskit on minimoitu,
ja lämpöjen korjauksen jälkeen auton kulutus tippuu ½-1 litraa ja lämmöt piisaa talvella...

[Clavurion]

Vallan mainio kooste!

- Kun saat imusarjan nostettua hivenen irti, alapuolella on vielä yksi liitin
ja alipaineletku kiinni, irroita ne.

Kun läpät on irti, poraa läppien ruuvien kannat ja irroita läpät,
ja poista akselit vetämällä.

Läppiä ohjaava solenoidi on imusarjassa öljytikun vieressä. Sen saa irrotettua, kun päästä klipsiä hieman nostaa ja liuttaa solenoidia etu-takasuuntaan (suunta eri hieman mallista riippuen). Sitten sivuleikkureilla katkaisee solenoidilta läppien alipainekellolle menevät letkun. Näin imusarjan saa nostettua pois ilman ylimääräistä venkulointia.

Vanhemman mallin läpät katkeavat pihdeillä vääntämällä. Uudemman mallin kumivuoratut läpät irtoavat poraamista nopeammin pienellä torx-kärjellä läppien ruuveista.

Lisäyksenä E61:n osalta:
*Perän tasonsäädön kompressorin tuloilmaletkun tarkistus/vaihto (murtuu kompressorin juuresta, vetää paskat kompressoriin, joka on ennemmin tai myöhemmin vaihdettava kokonaisuudessaan.). Letkuksi käy myös 6 mm sisähalk. alipaineletku.
*Panoraamakatollisessa puhdista takapuskurin alta löytyvät valumaputkien ulostulot. Tukkeutuessaan vesi tulee yli kattoluukun keräyslaarista ja valuu kattoverhoilun päältä takapilareille ja konttiin aiheuttaen mahdollisesti ongelmia sieltä löytyville sähkölaitteille.

Edit: Ehditkin jo lisätä tuon kompuran letkun.

[MajorDrake]

Edit: Ehditkin jo lisätä tuon kompuran letkun.

Yes, lisäsin tuon panodraaman myös "listaan" ;-)

[Lallevihtinen]

Vikalista löytyy nyt niin helposti että E61:sten myynti romahtaa samantien, kiitos! Ei vaan, loistava ajatus tehdä tämmönen.

Voisin viä lisätä ainakin syksyä odotellessa että kun imusarjan läppiä vaihtaa niin vaihtaa tai ainakin mittaa hehkut samalla.

[Metalgod]

Vikalista löytyy nyt niin helposti että E61:sten myynti romahtaa samantien, kiitos! Ei vaan, loistava ajatus tehdä tämmönen.

Voisin viä lisätä ainakin syksyä odotellessa että kun imusarjan läppiä vaihtaa niin vaihtaa tai ainakin mittaa hehkut samalla.

Jep.. ja alipaineletkut helpompi vaihtaa kun imusarja on pois edestä. Onnistuu kyllä ilmankin mutta ei mesikämmeneltä.

[Veeksi]

Kannattaiskos läppien yhteydessä samantien myös uusia hehkut ja hehkujen ohjausyksikkö? Sekin tuntuis talvisin olevan jonkinsortin tyyppivika?

Niin ja tietysti perinteinen kohta X) Vaihda/vaihdata automaattilaatikon öljyt TAI älä missään nimessä vaihda koskaan automaatin öljyjä!