E60/61 dieselin ostajan/omistajan työ/vinkkilista

[K70]

Mutta tokihan tiukka valistus on aina tarpeen, jos joku vatipää on vahingossa itseltään huomaamatta mennyt ostamaan pihaansa E61 diesel farmarin automaattina.

No on tarpeen...
olis vaan saanut tulla ajoissa. :think
Just tollanen oli ilmaantunut tallin lattialle lojumaan.

Onneksi siitä halutessaan pääsee eroon, kun raottaa tallin ovea...
ja joku vois kiikuttaa samanlaisen sedan-mallisen täysvartalomoottorin omaavan bensarohjon tilalle.

[Johan Dark]

Itsellä ollut myös E60 530d. Se tuntui kyllä alkuun todella nopealta autolta, ja alavääntö toi kyllä hymyn huulille (aluksi..). Nopeesti siihen alavääntöön tottui ja huomasi, että ei tämä nyt mikään hirveän nopea auto kumminkaan ole. Mutta todella miellyttävä auto ajaa, ja ihan riittävän hyvin silläkin kerkee. Tämän jälkeen tuli E91 325i manuaali, joka oli ihan eri profiilin kulkine, vaikka suorituskyvyt on varmaankin (?) aika lähelle E60 530dieseliä. Summasummarun E60 530d. on erittäin hyvä auto ajaa ja suorituskyky on varmasti suurimmalle osalle riittävä.

[b mutteri kasa]

Itsellä ollut myös E60 530d. Se tuntui kyllä alkuun todella nopealta autolta, ja alavääntö toi kyllä hymyn huulille (aluksi..). Nopeesti siihen alavääntöön tottui ja huomasi, että ei tämä nyt mikään hirveän nopea auto kumminkaan ole. Mutta todella miellyttävä auto ajaa, ja ihan riittävän hyvin silläkin kerkee. Tämän jälkeen tuli E91 325i manuaali, joka oli ihan eri profiilin kulkine, vaikka suorituskyvyt on varmaankin (?) aika lähelle E60 530dieseliä. Summasummarun E60 530d. on erittäin hyvä auto ajaa ja suorituskyky on varmasti suurimmalle osalle riittävä.

Samoja kokemuksia itsellä.Sitten vielä sahasin 5 päivänä viikossa Tre-Hki-Tre väliä,silloisella dieselin hinnalla niin km-korvauksista jäi jotain lapaseenkiin

Sitten kuin matka-ajot loppui niin 530D -> 330i -> 335

Niin kuin tuolla aikasemmin sanoin,E60 on erittäin hyvä auto oli diesel tai bensa,mutta jos luonnetta haluaa moottorilta niin silloin ehdottamsti täytyy tankkiin voida laittaa bensaa.

[Macinaggio]

Itsellä ollut myös E60 530d. Se tuntui kyllä alkuun todella nopealta autolta, ja alavääntö toi kyllä hymyn huulille (aluksi..). Nopeesti siihen alavääntöön tottui ja huomasi, että ei tämä nyt mikään hirveän nopea auto kumminkaan ole. Mutta todella miellyttävä auto ajaa, ja ihan riittävän hyvin silläkin kerkee. Tämän jälkeen tuli E91 325i manuaali, joka oli ihan eri profiilin kulkine, vaikka suorituskyvyt on varmaankin (?) aika lähelle E60 530dieseliä. Summasummarun E60 530d. on erittäin hyvä auto ajaa ja suorituskyky on varmasti suurimmalle osalle riittävä.

Näin, hienoista autoista puhutaan joka suhteessa kun kyseessä E60 ja sen kilpailijat. Ja tehoa ei koskaan ole liikaa, jos sille tielle mennään http://www.youtube.com/watch?v=ttRMJ...eature=related

330DA:a en ole harkinnut, koska sen imago on minulle liian sporttinen ja se on liian ahdas sisältä. Vaihdelaatikko vie suhteettoman ison osan tilasta ja tuulilasintolppa on ahdistavan lähellä päätä. Pitempi kuski voi istua kauempana ratista ja kokea asian toisin.

[salsal]

Sitten kuin matka-ajot loppui niin 530D -> 330i -> 335

Niin kuin tuolla aikasemmin sanoin,E60 on erittäin hyvä auto oli diesel tai bensa,mutta jos luonnetta haluaa moottorilta niin silloin ehdottamsti täytyy tankkiin voida laittaa bensaa.[/quote]

Moottorin "luonteesta" puhuttaessa muistetaan kyseessä olevan täysin subjektiiivinen asia. -Toinen pitää äidistä toinen tyttärestä- sanontaa lainatakseni. Itse voin sanoa pitäväni nimenomaan kuutosdieselin luonteesta. Tosin mainitsemasi 35i moottori on kyllä varmasti Bemarin bensiinimoottoreista niitä hienoimpia. Näin ainakin paperilla, en ole ajanut moisella...

[touring39]

Hyvä se on dieseliksi.530Xi vetää sen paremmin...

Samat 6.6s se 530Xi vetää, vaikka hepoja on 30 enemmän, eli mikäs se pointti sitten oli???

[JaU]

Alkaa kuulostaa jo mersumiesten "miljoona mittarissa ja ei tunnu missään" jutuilta. Otetaanko suosiolla jarrupoljin autosta irti, niin voidaan kilpailla, kellä jarrupalat kestää pisimpään?

Eiköhän noiden jarrujen kestävyys riipu vain ja ainoastaan siitä, millainen ajotapa on ja missä ajaa autonsa kanssa. Paljon pitkää matkaa Suomen nopeusrajoituksilla ennakoivalla ajotavalla ajamalla (riittävät välimatkat, ei turhia kiihdytyksiä ja jarrutuksia, moottorijarrutusten käyttäminen) ei jarrupalat kulu kovinkaan äkkiä. Saksan autobaanalla +200km/h nopeuksissa jatkuvasti edessä olevien perseessä roikkumalla ja eteen tulevien hitaampien autojen takia paljon jarrutuksia tekemällä jarrut kuluukin ihan eri malliin.

Tjoo...poljin ylhäällä ei kulu juuri ollenkaan, jos ei ajonhallinta jarruttele menoa, mutta pitikö nuo mersut sotkea tähän

Totta kai se on käyttö ja ajotapa joka palat vie ja ne saa loppumaan vaikka ennen kymppitonnin rajapaalua tarvittaessa. Kunhan korjasin KKK:n väärinymmärrystä...ja aiheutin näemmä niitä lisää.

Mutta mikäs se tämän ketjun alkuperäinen kysymys taas olikaan??

[b mutteri kasa]

Samat 6.6s se 530Xi vetää, vaikka hepoja on 30 enemmän, eli mikäs se pointti sitten oli???

Sinulla näemmä sitten faxtaa tästä asiasta?Ettei vaan nyt "tieto" perustuisi BMW.fi tekninen tieto sivuihin?

Jos 530i vetää 6,3 niin miksi ihmeessä paremmalla pidolla aika olisi huonompi...ainakaan noin paljon...?

[Petri.Kekkonen]

Samat 6.6s se 530Xi vetää, vaikka hepoja on 30 enemmän, eli mikäs se pointti sitten oli???

http://www.germancarforum.com/intern...end-3-5-a.html AMS:n testin mittauksessa saatu tolle 258hv versiolle automaattina 0-100 km/h = 7,9s.

Miten paljon tuosta lähtee pois jos laittaa manuaalin ja uudemman 272hv koneen?

EDIT: Tehtaan lupaus näyttäs tosiaan olevan se 6,6s.

[touring39]

Sinulla näemmä sitten faxtaa tästä asiasta?Ettei vaan nyt "tieto" perustuisi BMW.fi tekninen tieto sivuihin?

Jos 530i vetää 6,3 niin miksi ihmeessä paremmalla pidolla aika olisi huonompi...ainakaan noin paljon...?

No, tuota, sivistyneeseen väittelyyn kuuluu tietysti lähdekritiikki, mutta tosiaan tieto perustuu merkin omiin sivuihin www.bmw.fi. Jos sinulla on joku uskottavampi taho noille lukemille, voinet sen myös kertoa?

[salsal]

Sinulla näemmä sitten faxtaa tästä asiasta?Ettei vaan nyt "tieto" perustuisi BMW.fi tekninen tieto sivuihin?

Jos 530i vetää 6,3 niin miksi ihmeessä paremmalla pidolla aika olisi huonompi...ainakaan noin paljon...?

Paikaltaan maksimaalisesti kiihdyttämään lähdettäessä ei suinkaan ole merkityksetön dieselmallin huomattavasti suurempi vääntömomentti, joka saavutetaa vielä 1000rpm matalammilla kierroksilla (manuaalivaihteisto + ilman luistonestoa).

(mutua ja omaa pohdiskelua) 0-100km/h rykäisyssä takavetoisena 530d kärsinee merkittävästi enemmän pitovaikeuksista ja iso osa vääntömomentista jää hyödyntämättä kiihdytyksen alussa (lue 1. vaihteella). 530i saa vääntömomenttinsa kohtuullisesti tiehen jo pelkällä takavedolla ja kerran huippukierroksille päästyään eteneminen huipputehon avulla käy rivakasti.
Nelivedon lisääminen lihottaa molempia autoja 105 kg, mutta 530d:n ”takavetoisena reserviin jäänyt” vääntömonetti saadaan hyödyksi ja paikaltaan lähtö on katapultimaista. Kiihtyminen sataseen on jopa hieman nopeampaa kuin takavedolla (hyötykäyttöön saatu vääntö riittää kumoamaan painonlisäysen). 530i:ssäkin luistot on poissa, mutta lisääntynyt paino painaa vaakakupissa enemmän. (/mutua ja omaa pohdiskelua)

Tuollaiset suorituskykyerot, autotyyppi ja käyttötarkoitus huomioon ottaen, ovat merkityksellisiä ainoastaan autofoorumien keskustelupalstoilla. Toisin on bensiiniversion yli 20% korkeampi polttoaineen kulutus (tapauksessa 530xd vs 530xi). Tämän on yhä useampi saksalainen uutta 500-sarjalaista tilatessaan, myyntiluvusta (i vs d) päätellen tiedostanut.

[joko]

Oikeesti, onko 0-100 arvoilla mitään väliä? Miten useasti liikenteessä teette täys kiihdytyksiä? Mielestäni parempi mttari olis varttimaili tai sit mittaukset esim. 60-120 tai jotain siihen suuntaan. Ei e60 dieseli ole ainakaan mielestäni sellainen auto että sillä pitää vinguttaa tuota 0-100 väliä kaiken aikaa. Tuo aluksi mielettömän tuntuinen vääntö on se juttu kun lähdet ohittamaan jostain 80 vauhdista niin aika ripeästi maisema vaihtuu. Varmasti on hyvä auto myös 3.0 bensakoneella, kukin ostakoot minkä parhaaksi näkevät. Jos pitää laskea että kumpi tulee vuositasolla halvemmaksi ja vertailla muutaman satasen hinnan eroja vuositasolla niin silloin merkki on totaalisen väärä. Vertailua kannattaa aina tehdä ja puntaroida että mihin sitä rahaa lykkää mut e60 kohdalla on melko sama vuositasolla jos esim. 25tkm ajaa että onko se bensa vai diesel. Arvo tippuu kuiteskin kun lehmän häntä ja huoltoihin ja korjauksiin uppoaa helposti tonneja muutamassa vuodessa niin itse kiinnittäisin enemmän huomiota siihen että auto on hyvin varusteltu ja itselle mieluinen.

[Juhis]

Esimerkiksi siitä, että e60 530Xd vetäisee sataseen aikaan 6.6s. Eiks se oo aika hyvä?

Ja jos turbodieseleiden kiihtyvyysaikoihin huomattaisiin viive kaasun painamisesta siihen, että jotain todella alkaa tapahtua, saisi jokaiseen luvattuun suoritusarvoon lisätä 1,0 - 1,5 sekuntia!

[veku]

Ja jos turbodieseleiden kiihtyvyysaikoihin huomattaisiin viive kaasun painamisesta siihen, että jotain todella alkaa tapahtua, saisi jokaiseen luvattuun suoritusarvoon lisätä 1,0 - 1,5 sekuntia!

Älä nyt juhis aina morkkaa dieseleitä,kyllä noillakin ehtii ja käyttöautoksi ainakin minulle tarjoaa ihan riittävät kyydit..pääasiassa kun ajan 2.0 bensamondeolla jonka jälkeen kaikki bemarit tuntuvat vastaavan kaasuun ihan riittävästi
Ainakin mulla tuo disuli vastaa paaljon paremmin kaasuun kun toi bensakasi,eli jos 80 ronttaat kaasuun pohjaan niin kummassakin on pieni viive kiitos automaatin ,mutta kyllä tuo disuli alkaa vaihtaa maisemaa paljon paremmin.
Vaihde lukittuna mielestäni molemmat vastaa kaasuun ihan yhtä ripeästi.

[tinke76]

Todella vanha mutta sopii täysin tämän väittelyn jatkoksi http://www.youtube.com/watch?v=vyWqTQt7EG4