E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[veku]

Näihin uudempiin ei vissiin ihan vielä pääse käsiksi.
Kissavesalan kanssa juteltiin aiheesta..

Onko mahdollista saada +400\n 800 tästä nykyisestä jos dpf paikoilla ?

[tuikku]

.
Ei ihan vielä.
Näyttäisi kehitys menevän siihen suuntaan kaapeleissa nyt, että uusissakin saattaisi irtoecujen kanssa puuhastelu jäädä (onneksi) poikkeen.

Eiköhän, sellainen kolmanneksen lisäys mahdollisuushan näissä näyttäisi olevan.

[-Tapi]

Sellainenkin villi ajatus tuli päähän, että onkos kukaan tietoinen pakoventtiilien jousista ja niiden jäykkyyksistä ?

On. Himpun yli 10 kg.

[Masse2b]

Tai syöttö tiellä toteutuu, mutta rullilla ei, savu tukisi tätä.

Olisiko nyt viimeinkin aika käyttää auto siellä Oulun tekun penkissä(rototest), että saat varmistuksen tälle asialle? Tai en minä tiedä onko siitä hyötyä, mutta voidaan sulkea ainakin renkaiden "tekijä" pois..kait.

[elreino]

siinähän ilmeisesti on suutin karttassa 1600/100
menisikö rail kartassa 3000rpm kohdalla yli tuo 1600 paine
aattelin vaan että kuinka se impa sitten tuon ymmärtää syöttömääränä

[pheno]

Näihin uudempiin ei vissiin ihan vielä pääse käsiksi.
Kissavesalan kanssa juteltiin aiheesta..

Puhuitteko nyt Testo:sta vai mistä ? Ihan uusimpia ecuja en ole lisännyt, kun kukaan niitä ei ole pyytänyt, mutta se on helppo homma. Konvertoidaan .PRG -> .BIV tiedostoksi.

Ootko esimerkiksi Testolla katsellut railipaineen/ruiskutusmäärän ja ilmamassan pyyntiä vs toteutunutta?

Niin, sen verran vielä että Test-O:n loggausominaisuudet tiedostoon saattaisi kiinnostaa myös, ja se että nämä .csv tiedostot saa suoraan avattua ilmaisessa megalogviewerissä, mutta liekö sitten liian vaikea käyttää ? Test-O käyttää EDIABAS:ta, eli se pitää olla asennettuna ja .PRG:t yms. kunnossa. Voisin kuvitella että aika "herkullista" dataa saisi tutkittavaksi, kun ottaisi logia esim. kun auto on penkissä.

Sen verran vielä tähän liittyen, että jostain DDE3 lähtien voi ecu:ltä pyytää haluamiaan yksittäisiä ns. messwerte- arvoja, joita esim. DDE6:ssä on luokkaa useita satoja. Nämä taulukot löytää tool32:lla ko. ecu:n alta nimellä 'betriebswtab' tai 'messwertetab'. Tässä on se etu, että voi pyytää 10 arvoa kerrallaan eculta, joka nopeuttaa login tarkkuutta huomattavasti, kun normaalisti INPA pyytää vain yhtä arvoa.

Olen Testoon tehnyt mahdollisuuden valita näistä taulukkoarvoista halutut arvot, jotka ohjelma kysyy ecu:lta. Käytännössä tätä varten pitää itse tehdä uusi ecu-kohtainen tiedosto, joissa on lueteltu halutut parametrit tästä 'betriebswtab' tai 'messwertetab' taulukosta.

Esim. racediesel on tehnyt DDE6:lle loistavat "custom job":it ja mittaristonäytö, joista löytyy kuulemma kaikki tarpeelliset arvot loggausta varten.

[tuikku]

.
Kyllä se tuossa taitaa nyt olla näillä (vakio-) osilla.
En taida enempää tehoa näillä osilla saada ulos.
Pikkuisen yläpää parani vielä, olen lähes tyytyväinen.
Vääntökäyrä ok

Täytyypi osia vaihtaa.

[jp_olli]

Hyvältä näyttää, kyllä se uusi sata- ja tuhatluku osienvaihdon jälkeen koittaa.

Mulla on nyt sulle vara-ahdin kun oma projekti loppui hetkellisen järkiintymisen myötä.

[casino]

.
Kyllä se tuossa taitaa nyt olla näillä (vakio-) osilla.
En taida enempää tehoa näillä osilla saada ulos.
Pikkuisen yläpää parani vielä, olen lähes tyytyväinen.
Vääntökäyrä ok

Täytyypi osia vaihtaa.

Suuttimet kun vaihtaa niin luulisi sieltä irtoavan lisää potkua?

[AiM]

.
Kyllä se tuossa taitaa nyt olla näillä (vakio-) osilla.
En taida enempää tehoa näillä osilla saada ulos.
Pikkuisen yläpää parani vielä, olen lähes tyytyväinen.
Vääntökäyrä ok

Täytyypi osia vaihtaa.

Mistäs ajattelit aloittaa osien vaihtamisen? Paljonko pakopaine? :think

[tuikku]

Mistäs ajattelit aloittaa osien vaihtamisen? Paljonko pakopaine? :think

Suuttimista, ahdin ei ole vielä tullut.
Pakopainetta en ole mitannut.

Kiitos linkistä, tuttu mies.

[tuikku]

.
Nonniii, suuttimet vaihtui.
Testipenkin mukaan syöttömäärä nousi vakio ruiskutus ajalla 120=>143mg.
Jotain kumminkin.

Eipä tuo ainakaan tunnu huonommalta, savuja ei enää nähnyt, kun oli pimeää ja mitään testausta en vielä halunnut tehdä kun keli on mitä on ja hiukan huolettaa alussa että mitenkä se polttoaine pysyy putkien oikealla puolella.
Haluaisin uskoa, että käytös terävöityi, mutta voi olla ihan luulojakin.

Varmaan täytyy sinne ohenmäelle koettaa jossain kohden raahata luunsa.
Ensin vähän ajoa, että pysyykö enää nipussakaan.

[hatemi]

Kyllähän noissa on ihan selvä ero. Selviääpähän mihin tuo ahdin piisaa.

Pitäisiköhän lähettää yksi Audin suutin kanssa mitattavaksi. Selviäisi sitten niidenkin todelliset tuotot.

[Clavurion]

Vaihtuiko pelkät x35d kärjet, vai koko suuttimet?

[tuikku]

Vaihtuiko pelkät x35d kärjet, vai koko suuttimet?

Juu, entisiin runkoihin.

Muutos varsinaisessa mekaanisessa toiminnassa on niin pieni, että vaikka muutin vain suutinkartan ohjelmasta oikeaksi, niin karkeampaa käyntiääntä lukuun ottamatta ei muuta negatiivista näytä olevan.
Ei savuta, eikä kärytä puolilämpimänäkään, mikä on monesti tyhjäkäynnillä se hankalin paikka.
Laiskuus iski, kun käynnin korjauskartat näytti niin samanlaisilta, en edes ennakkoihin koskenut, kun ajattelin että on nyt niin vähän aikaisella että kokeilen ensin.

Ruiskutusmäärä korjattu samaksi, jotta suuttimen ero oikeasti tulisi esiin.
Ei muita muutoksia.

Toivoisin sellaista muutosta, että ohjelman pyyntö ja mekaanisesti toteutunut ruiskutusmäärä lähentyisi toisiaan kierroksilla.
Ensi tuntuma jotenkin viittaisi siihen, mutta vasta mittaushan se kertoo oikean mallin ...
Kaasun vaste parani entisestään, mukavasti pukkaa selkään vielä satasen jälkeenkin, kun laatikko tökkää pienemmän vaihteen ja veto alkaa. Vaihto on kyllä todella nopea ja täsmällinen.