E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[tuikku]

.
Kyllä tämä on ihan näiden perusasioiden ympärillä pyörimistä.

Se ilman määrä, jonka saa moottorin ja koko järjestelmän läpi virtaamaan, määrittää saatavan tehon määrän. Laadukkaalla ruiskutusjärjestelmällä ja -tapahtumalla se ilma otetaan käyttöön. Oikein mitoitettu ja moottorin toimintaa hyvin tukeva voimansiirto sitten varmistaa, että saatu teho muuttuu hyvällä hyötysihteella työntäväksi voimaksi.

En osaa sanoa, mistä nämä ideat aina tulee.
Minun on hyvin vaikea olla tyytyväinen näihin autoihini, ehken se siitä aina lähtee.
Kyllähän mulla monesti suunnitelmat muuttuukin, tähänkin piti alunperin tulla iso hukkaportillinen, mutta pitkät välitykset antoi idean yrittää nyt ihan jotain muuta. Pikkuahtimesta saatu teho kyllä yllätti minutkin, tämä riittää.

Osien valinta perustuu sitten ihan kansakoulun matematiikkaan. Halutun tehon ilmamäärä on helposti haarukoitavissa, samoin ruiskutusmäärä. Sitten vain ahtimen karttoja katselemaan, laskemalla selviää myös, tarvitaanko isommat suuttimet, ruiskutuaika max tehon kierroksilla määrää.

En ole teknisen alan ihmisiä, enempi niinku riihitonttu.

[tuikku]

.
Päivittäisinkö hiukan tilannetta.

Kaksi ja puoli viikkoa ajettu evoluutioversiolla entisestä ahtimesta. Ahtimen käytös on erilaista entiseen verrattuna.
Samoin kun niihin vakiokuoriin tehtyihin.

Tämä näyttäisi tarvitsevan vähän enemmän voimaa heräämiseen, isomman ottopään ominaisuus varmaan. Entisillä säädöillä kahdessa tonnissa tapahtuu nyt todella raju muutos, loppuversiossa pitää hillitä tätä kohtaa. Auto hyökkää ihan kunnolla - joka vaihteella - puolikaasulla. Yläpäätä ei voi millään kokeilla nyt, kun pitoa ei vaan ole. Tehoista en voi sanoa takapuolituntumalla mitään, mutta ei kait nuo vähentyneet ole, paremmat on osat nyt.

Kun ajaa rauhallisesti, niin vaihteisto kelaa tuossa 1300-2500rpm välissä, jossa veto on tasaista ja aivan riittävän voimakasta.

Sitä rajuutta ja vastetta hain ja näyttää että sitä myös isolla kädellä on tulossa.
Samalla ahtimeen vähemän kierroksia samalle ilman määrälle, toivoisin että antaisi vähän kestävyyttäkin, mutta sen aika näyttää.
Mikäli tämä 11.lapainen evo- mallin billetti kestää, niin suosittelen tämän laittoa, vaatii kompurakotelon koneistamista ja pikkuisen säätämistä ohjelmasta, mutta herääminen on kun laitettaisiin naru kaasupolkimesta ahtopainemittariin, vaste on niin hyvä.

Tämä ensimmäinen oli hiukan kalliimpi, mutta kunhan Anton noita muutaman tilaa, niin eiköhän se hinta painu normaaliin tasoon. Penkityksessä on pikku viive, mutta tulee kyllä.
On tämä nyt jo kuitenkin mulle selvää, että tämä on se kolmelitraisen siipi ja vakio koteloon menevä pienemmille moottoreille.

Osa räväkkyydestä menee varmaan uuden kannen piikkiin, sekin tuntuu toimivan kivasti.
Olotila on varovaisen toiveikas, ainakin kaikki hyvin toimii.

[jp_olli]

[lurkki3]

Oonko nyt ymmärtäny oikein tuikun puheista että ilmamassamittari ohjaa ainoastaan egr:ää?jos egr poistettu käytöstä ohjelmoijan toimesta ja tulpattu niin onko tuo maffi nyt ihan turha jos ei kerta muuta tarkkaile kuin egr:ää?

[tuikku]

.
En ole sanonut, enkä kirjoittanut noin.
E39 Bemarin ecu on ilmamassaohjattu, miten luulet toiminnalle/ohjaukselle käyvän, jos maffi otetaan pois.

[lurkki3]

.
En ole sanonut, enkä kirjoittanut noin.
E39 Bemarin ecu on ilmamassaohjattu, miten luulet toiminnalle/ohjaukselle käyvän, jos maffi otetaan pois.

Niin ajattelin itsekkin....tuli vain luettua jotain todella vanhaa treadia vuodelta 2006 jossa oli puhetta että suorasuihkarissa massamittari ohjais vain egr:ää.

[tuikku]

.
Kyllä kyllä, paineohjatussa mersussa ja uudemmissa bemareissa tilanne on hiukan toisenlainen.

[tuikku]

.
Kävin jarrupenkkiin pääsyä odotellessa toisilla rullilla.
Tämä on ihan hyvä dyno tämäkin, mutta rullien paino ei nyt vaan enää riitä, ei tule tarpeeksi rasitusta.
Softa on vaiheessa, ihan perstuntumalta tehty ensimmäinen versio, teho ja vääntö tulee jarrupenkissä olemaan toisenlainen.
Alavääntöäkin on tässä erikseen leikattu, no muoto alkaa tod näk olemaan ok.
Neljässä tonnissakin vielä yli 400.
Testailu loppui heti alkuunsa, kun alavesiletku irtosi rautalankaliitoksesta ja puski nesteet lattialle, sitä alkoikin sitten korjailu ja kotia päin ajelu ....

No, ihan ok kuitenkin 416hp, 870nm

[veku]

Ei perrhana...

Oletko kerennyt kurkata mikä miun ohjelmassa mättää

[repsa]

Hatunnoston paikka kyllä, jälleen kerran. Onkos näissä 3.0 koneissa jonkinnäköistä maailmanennätystä olemassa/hakemassa, noinniinku yhdellä turbolla ?

[Fabsu]

Mahtavaa tuikku!

[Kissvesala]

Hatunnoston paikka kyllä, jälleen kerran. Onkos näissä 3.0 koneissa jonkinnäköistä maailmanennätystä olemassa/hakemassa, noinniinku yhdellä turbolla ?

En tiiä onko maailman ennätyksiä tämmösistä, mutta eiköhän se tuo Tuikun auto maha olla tehokkain lajissaan.

[veku]

Tuo tehokäyräkin on kyllä hyvän mallinen

[vekkuli]

Iso hatun nosto täältä!

[suppari]

Hieno ryhti