F10 / F11 ostamassa

[Atom]

Joo, oliko siinä joku 6 sekunnin viive tms.? Sitä ilmeisesti ei saa koodauksella muutettua. Tuossa olisi hyvä jos siihen olisi tehty joku systeemi millä voisi pakottaa sen pysymään pidempään manuaalipuolella, esim. jos pitäisi down-läppää pitkään pohjassa ja up-läpällä menisi taas automaatille.

Joo ihmettelin tuota samaa. 6 sekuntia ei varmaan ole paljoa pielessä. Sinällää järkevää että vaihtaa taas isommalle, mutta itse ainakin olen tottunut ajamaan hetken pienemmällä vaihteella puskurissa ennen ohitusta.

[rville]

Manuaalista haaveilevan kannattaa testata kärryä jossa on automaatti, aktiivivakkari ja autohold. Ei tarvi olla järin montaa autoa jonossa kun alkaa tuo yhdistelmä jo tuntumaan mukavalta.

[Juhutti]

Sain varsin hyvän vaihtotarjouksen tähän autoon: http://www.nettiauto.com/bmw/520/8445447

Lähtökohtaisesti pätevän oloinen, varsinkin kun marmoritiskin takaa ovat myymässä. Ja ymmärtääkseni nyt uudemmalla B47D20 moottorilla, jonka ongelmia ei ainakaan vielä ole nettiin ilmennyt? Tässäkin ketjussa aika vähän käsitelty moottori. EGR:stä joku mainitsi.

Kyseinen ajoneuvo on vanha taksi, jolla on Helsingin päässä rullattu tuo 210tkm. Varmasti nyt monestakin asiasta riippuu mikä on auton kunto. Tietysti Helsinki ei ole autolle se paras ympäristö yleensäkään.

Lienee kuitenkin aihetta käydä katsomassa. Ei kilsatkaan sinällään pelota mikäli auto on siisti. Siistille pidolle se myös tulisi.

[poke]

Manuaalista haaveilevan kannattaa testata kärryä jossa on automaatti, aktiivivakkari ja autohold. Ei tarvi olla järin montaa autoa jonossa kun alkaa tuo yhdistelmä jo tuntumaan mukavalta.

Tuo on varmasti hyvä varuste jos ajelee paljon kaupungissa ja kehäruuhkissa.
Maantiellä tuo on omasta mielestä jopa rasittava, kun saavutat jonon ja aktiivivakkari hidastaa. huomaat jossakin vaiheessa ajavasi 65km/h 80-alueella. Normivakkarilla sen huomaa heti, ohitat ja palautat muistista takaisin ennalta asetetun nopeuden.

[Havis]

Tuo on varmasti hyvä varuste jos ajelee paljon kaupungissa ja kehäruuhkissa.
Maantiellä tuo on omasta mielestä jopa rasittava, kun saavutat jonon ja aktiivivakkari hidastaa. huomaat jossakin vaiheessa ajavasi 65km/h 80-alueella. Normivakkarilla sen huomaa heti, ohitat ja palautat muistista takaisin ennalta asetetun nopeuden.

No onpa aika kaukaa haettu "ongelma". Että aktiivivakkari tekee kuskista sokean idiootin joka ei osaa itse enää päättää eikä tehdä mitään?

[veku]

Tuo on varmasti hyvä varuste jos ajelee paljon kaupungissa ja kehäruuhkissa.
Maantiellä tuo on omasta mielestä jopa rasittava, kun saavutat jonon ja aktiivivakkari hidastaa. huomaat jossakin vaiheessa ajavasi 65km/h 80-alueella. Normivakkarilla sen huomaa heti, ohitat ja palautat muistista takaisin ennalta asetetun nopeuden.

On se täällä maallakin loistava keksintö

Miten muistelelen että aktiivivakkarin sai jotenkin nappia pitkään painamalla käyttääntymään kuin perus vakkari.

Tuo on vaan niin helppo..auto hidastaa kuten yllä kirjoitat, mutta hetihän voi ohittaa kun tilanne sen sallii ja asetus pysyy päällä.
Normi vakkarissa taas hidastus jarrulla tai vakkari pois ja ohitus sen jälkeen yksi\kaksi painallusta että saa aiemmin olleen vauhdin päälle...laiskalle\minulle siis jees varuste

[Laku]

Miten muistelelen että aktiivivakkarin sai jotenkin nappia pitkään painamalla käyttääntymään kuin perus vakkari.

Juuri näin. Painamalla pitkään sitä etäisyydenmuutosnappia.

[JKK]

Juuri näin. Painamalla pitkään sitä etäisyydenmuutosnappia.

Vielä kun se muistaisi sen viimeisen asetuksen auton sammutuksen ja käynnistyksen yhteydessä....

[Petteri75]

Ei sinällään liity mihinkään, mutta ihan uteliaisuutta kysyn, missä tilanteessa millään vehkeellä ajetaan alle 1000rpm?? Jotenki kun miettii että heti lähdön jälkeen kierroksia on kuitenkin helposti millä vaihteella ja nopeudella vaan vähintään se 1200-1400? Noin niinkuin yhtään jos kiekkamittaria on seurannut...?

Ei ajeta, mutta lähdetään liikkeelle. Manuaali-320i jaksaa vetää hyvin joutokäynniltä, joka on joka tapauksessa alle 1000rpm. Siitä tuo pieni ero automaattiin -> "kuminauha".

Toinen on edellä kuvattu ohitustilanne, tiukemmissa paikoissa vanhemmilla automaateilla tuli melkein aina varmuudeksi valittua se S-mode, että kone muistaa kiertää tarpeeksi ohituskaistalle siirryttäessä, joka aina on ylämäkeen. Manuaalilla pienempää silmään ja kaasua.

Mutta kuten sanottu, nämä ovat pieniä makuasioita. Maantieajossa automaattia ei tarvitse, kaikkialla muualla se vain lisää mukavuutta. Suosittelen.

[Laku]

Vielä kun se muistaisi sen viimeisen asetuksen auton sammutuksen ja käynnistyksen yhteydessä....

Ei muista, mutta oletusaletuksen voi koodata. Itselläni koodattu lähimmäksi mahdolliseksi.

[makkis]

Manuaalista haaveilevan kannattaa testata kärryä jossa on automaatti, aktiivivakkari ja autohold. Ei tarvi olla järin montaa autoa jonossa kun alkaa tuo yhdistelmä jo tuntumaan mukavalta.

Eikö manuaaliin muka saa aktiivivakkaria??

Onpa naurettavaa jos ei muka saa, kyllä se iso diesel jaksaa vääntää sieltä alempaakin jos vakkari hidastaa.

En tiedä onko F1x muuttunu toi dieseleiden luonne jotenkin radikaalisti kun kaikki vaihtaa vaihdetta reilusti pienempään ja vedättelee "rajoittajalle"...

Vanhemmissa vehkeissä kun on nimenomaan se vika automaateissa että ne vedättää liian korkeille kierroksille jossa se diesel ei yksinkertaisesti vedä enään ja siitä tulee suuri suorituskyvyn heikkous manuaaliin nähden.
Kun manuaalilla saa pidettyä sen optimi vääntöalueen siinä missä haluaa ja automaatti vedättää tappiin asti (paitsi tietenkin niillä läpillä)
Sen takia monen automaatin suorituskykykin (0-100kmh kiihtyvyys) yllättävän vähän paranee esim. ohjelmoinnin yhteydessä kun automaatti vedättää huonolle vetoalueelle, tosin luulisi sen ongelman olevan korjattu jo näin uusissa autoissa??

[TheRipper]

Eikö manuaaliin muka saa aktiivivakkaria??

Onpa naurettavaa jos ei muka saa, kyllä se iso diesel jaksaa vääntää sieltä alempaakin jos vakkari hidastaa.

Eipä taida mihinkään muuhunkan merkkiin saada...eiköhän ole ihan turvallisuussyistä.

[Juhutti]

Sain varsin hyvän vaihtotarjouksen tähän autoon: http://www.nettiauto.com/bmw/520/8445447

Lähtökohtaisesti pätevän oloinen, varsinkin kun marmoritiskin takaa ovat myymässä. Ja ymmärtääkseni nyt uudemmalla B47D20 moottorilla, jonka ongelmia ei ainakaan vielä ole nettiin ilmennyt? Tässäkin ketjussa aika vähän käsitelty moottori. EGR:stä joku mainitsi.

Kyseinen ajoneuvo on vanha taksi, jolla on Helsingin päässä rullattu tuo 210tkm. Varmasti nyt monestakin asiasta riippuu mikä on auton kunto. Tietysti Helsinki ei ole autolle se paras ympäristö yleensäkään.

Lienee kuitenkin aihetta käydä katsomassa. Ei kilsatkaan sinällään pelota mikäli auto on siisti. Siistille pidolle se myös tulisi.

Onko kellään tähän moottorityyppiin liittyvää kommentointia? Tai muuta huomioitavaa? Asia saattaa edetä koeajoon ja ehkä siitä eteenpäinkin piakkoin.

Tai mitä erityisesti koeajolla kannattaa nyt tässä mallisarjassa ottaa huomioon?

[TheRipper]

Onko kellään tähän moottorityyppiin liittyvää kommentointia? Tai muuta huomioitavaa? Asia saattaa edetä koeajoon ja ehkä siitä eteenpäinkin piakkoin.

Tai mitä erityisesti koeajolla kannattaa nyt tässä mallisarjassa ottaa huomioon?

No jakopäätä ainakin kannattaa kuunnella kyllä näissäkin vielä murheita voi olla varsinkin jos on taksikäytöstä sehän on näille täyttä murhaa.

[pexodus]

No jakopäätä ainakin kannattaa kuunnella kyllä näissäkin vielä murheita voi olla varsinkin jos on taksikäytöstä sehän on näille täyttä murhaa.

Ostaa kolmelitraisen, näissä katkeaa äänettömästi niin ei tartte kuin ajella vaan

Vielä katkeaa kuulemma vm15 kaksilitraisissa ketjut 140tkm oli ajettu, ei juurikaan pyöritetty tyhjäkäyntiä (jos tätä tarkoitettu taksikäytöllä)