F10 / F11 ostamassa

[nappe74]

Oliko nyt niin, että tuota 525d:ta on olemassa sekä 6-, että 4-pyttyisenä? Ja 2011 etiäpäin olisi vain vajaasylinteristä mallia?

Joo, näin sain itsekin vasta varmistuksen... ilmeisesti 2012 muuttui 525 nelimukiseksi... :think

[veku]

Oliko nyt niin, että tuota 525d:ta on olemassa sekä 6-, että 4-pyttyisenä? Ja 2011 etiäpäin olisi vain vajaasylinteristä mallia?

Jep..muuttui jossain vaiheessa 4 mukiseksi

[Jpa80]

Mites nuo 6-sylinteriset, onko niissä samanlaiset läpät imusarjassa kuin e60/61? Ja onko mallien välillä eroa tuossa, vanhemmassa kopassahan 525d:ssa ei läppiä tainnut olla, vaan 30/35 pelkästään?

[MajorDrake]

Mites nuo 6-sylinteriset, onko niissä samanlaiset läpät imusarjassa kuin e60/61? Ja onko mallien välillä eroa tuossa, vanhemmassa kopassahan 525d:ssa ei läppiä tainnut olla, vaan 30/35 pelkästään?

M ja N-sarjan koneilla ei ole juurikaan mitään tekemistä keskenään,
kone on kokonaan suunniteltu uusiksi ja tuskin kovin montaa osaa käy suoraan keskenään.

[MajorDrake]

Jep..muuttui jossain vaiheessa 4 mukiseksi

xDrivet on aina 2 litraisia, 8/2011 tehtiin viimeiset 3 litraiset...

[205/65-15H]

Mitenkäs 5-sarjan active-hybridit? Onko tekniikassa murheita? Hinnat ja varusteet Saksassa kohdallaan, taitaa suomen tuontiverot vaan olla korkeasta Suomi-hinnasta johtuen liikaa. Onko heittää arviota verosta tuolla 149grammalla?

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=228242278&fuels=HYBRID&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=16%2C17%2C74%2C18%2C19%2C20%2C21%2C22%2C65%2C23%2C66%2C24%2C25%2C26%2C67%2C70&pageNumber=1&fnai=prev

[jori]

Mitenkäs 5-sarjan active-hybridit? Onko tekniikassa murheita? Hinnat ja varusteet Saksassa kohdallaan, taitaa suomen tuontiverot vaan olla korkeasta Suomi-hinnasta johtuen liikaa. Onko heittää arviota verosta tuolla 149grammalla?

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/de...er=1&fnai=prev

Aika harvinaisia nuo activehybridit euroopassa, kolmonen ja vitonen jakaa saman tekniikan. Nimerkillä äteritsi ollut jo useamman vuoden kolmonen ja on kehunut ja hyvin toiminut suomessa.
Jenkeissä noita aika paljon ja aasiassa. Ulkomaan foorumeita lukiessa kaikki kehuu. Tehokkaampi kuin normi 335/535i ja pienemmällä kulutuksella sekä päästöillä, eli hyvä suomen verotusta ajatellen.
Oman activehybrid 3 käyn hakemassa parin viikon sisään, kerron sitten lisää . Hyvin ainakin kulkee f30 korissa

[alttu]

Missä vaiheessa näihin äffäläisiin tuli EDC alusta vakiovarusteeksi? Tai ainakin näin olen ymmärtänyt että DD/AD on lisävaruste edelleen uudemmissakin mutta EDC eli iskareiden säädettävyys olisi vakio...:think

[Ceeray]

Ei kyllä EDC eli dynamic drive ole ollut koskaan vakio.

[TheRipper]

Ei kyllä EDC eli dynamic drive ole ollut koskaan vakio.

Ei EDC ole Dynamic Drive...EDC on Electric Damper Control kuten edellä todettiinkin...Dynamic Drive on hydraulinen kallistuksen vakain...

Mutta ei kait kumpikaan ole vakiovaruste näissä ollut missään vaiheessa.

[N54]

Joo ei EDC, eli viralliselta nimeltään DDC, tullut missään vaiheessa vakioksi.

[Ceeray]

Ei EDC ole Dynamic Drive...EDC on Electric Damper Control kuten edellä todettiinkin...Dynamic Drive on hydraulinen kallistuksen vakain...

Mutta ei kait kumpikaan ole vakiovaruste näissä ollut missään vaiheessa.

Jep näin , brainfart.

Ei vakkarikamaa , mutta muuttui must-have kamaksi mulle.
Alkaa olla hankalaa enää luopua varusteista mihin on tottunut... ja kun on melkein täyteen lastattu niin..

[Juhutti]

Tasaista tärinää se on, ei ilmene siis mitään epätasaista käyntiä. Tärinä vaan yllätti 6-sylinterisen tärinättömän käynnin jälkeen. Ei siitä vetotavasta tosiaan näillä keleillä mitään iloa ole, mutta ehkä se talvi sieltä vielä tulee, että voi jotenkin itselle perustella ne puuttuvat sylinterit.

Autokuumeessa kävin katsomassa erästä Joensuussa myynnissä ollutta 3-litran kutosella varustettua riisselivitosta. Se kyllä järisteli tyhjäkäynnillä erityisesti. Muuta en tuosta tiedä, mutta vikahan se selkeästi oli, eli varmaankin kannattaa olla tuon kanssa tarkkana ostaessa.

Noista nelivedoista kun oli puhetta, niin juuri tänään mietin että mihin sitä oikeasti tarvitsee? Tilaustahan sille on kun täälläkin moni haluaa nimen omaan neljästä kulmasta raapivan yksilön. Jos vetää kärryä talvella tai asuu syrjäseudulla nyppylän alla, niin onhan se vaatimus. Tietysti kivempihan se on kuin vajaavetoinen.

[JKK]

Noista nelivedoista kun oli puhetta, niin juuri tänään mietin että mihin sitä oikeasti tarvitsee?

BMW:n tapauksessa nelivedon suurin hyöty tulee huomattavasti paremmassa ajovakaudessa ja suuntavakavuudessa. ts. neliveto on paljon tunteettomampi tieurille.

Varsinkin E60:n tapauksessa ero takavedon ja nelivedon välillä on mielestäni todella suuri etenkin em. uraherkkyydessä. F-mallien tapauksessa ero on pienempi, mutta aivan selvä kuitenkin.

Tämä oli itselläni oikeastaan ainoa syy x-driven ostoon.

[Juhutti]

BMW:n tapauksessa nelivedon suurin hyöty tulee huomattavasti paremmassa ajovakaudessa ja suuntavakavuudessa. ts. neliveto on paljon tunteettomampi tieurille.

Onko tosiaan näin? Kiitos kommentista! En ole nelivetoisella ajellut kuin muilla merkeillä, joten tämä täytyy kyllä todeta. Suuntavakaus ja lisäksi tärinättömyys ovat kyllä ainakin omalta osalta ihan ykkösasioita autoa ostettaessa.